M20 ylikoko-topic -yhdistetty

[-vellu-]

ai noita pystyy hiomaan vielä rajumpaan alikokoon ku toi 0.25mm? mistä niille sit löytyy laakerit jossei teetä? Tammerdieselillä mulle kerrottiin ettei noita M20 akseleita ainakaan voi muuta ku 0.25mm hioa ku ei löydy laakereita millekkään muulle koolle. Ja tehkööt jokainen miten parhaaks näkee mutta oma akseli ainakin kävi nitrauksessa tuon hionnan jälkeen. Eikä se nitraus mitenkään pahan hintastakaan ole, jos vertaa siihen että tuhoo sen kampiakselin...

mitä makso nitraus? satasen pintaan?

[M325i]

Ja nitrauksen jälkeen pitää akseli oikaista,,eikö?

Glygo:n laakerit ovat ainakin laadukkaat.

[Muumi]

Ja nitrauksen jälkeen pitää akseli oikaista,,eikö?

Kyllä, ainakin tarkistaa suoruus. Yleensä tahtoo hieman mutkalle mennä.

[Supra^]

mitä makso nitraus? satasen pintaan?

Kahvit+pullat=n.12e...

[timpa]

Kuulemma joskus nitrauksen jälkeen kampi-akseli voi ihan helvesti vetäny kieroon.ja kun taas sitä hiotaan suorax niin nitraus ohenee.Piti kasata itelle tosin vaan 2.3 neloskone stroukatulla akselilla mut en ainakaan ite koe järkeväx vaihtoehdox enää

[Leka]

Kuulemma joskus nitrauksen jälkeen kampi-akseli voi ihan helvesti vetäny kieroon.ja kun taas sitä hiotaan suorax niin nitraus ohenee.Piti kasata itelle tosin vaan 2.3 neloskone stroukatulla akselilla mut en ainakaan ite koe järkeväx vaihtoehdox enää

Eipä vääntynyttä kampea paljon hiota nitrauksen (typetys) jälkeen, koska kova pintakerros on vain 10 - 25µm paksuinen. Jälkityöstö voi korkeintaan olla pinnan kiillotus tai läppäys.

[Muumi]

Kuulemma joskus nitrauksen jälkeen kampi-akseli voi ihan helvesti vetäny kieroon.ja kun taas sitä hiotaan suorax niin nitraus ohenee.Piti kasata itelle tosin vaan 2.3 neloskone stroukatulla akselilla mut en ainakaan ite koe järkeväx vaihtoehdox enää

Ei kampiakseleita oiota hiomalla, vaan lyömällä oikeaan kohtaan.

Ja kuten Leka sanoikin, ei akselia voi hioa nitrauksen jälkeen, tai voi mutta nitraus lähtee pois.

Kaulat pitää kyllä kiilottaa aina nitrauksen jälkeen.

[Miika Tissari]

ai noita pystyy hiomaan vielä rajumpaan alikokoon ku toi 0.25mm? mistä niille sit löytyy laakerit jossei teetä? Tammerdieselillä mulle kerrottiin ettei noita M20 akseleita ainakaan voi muuta ku 0.25mm hioa ku ei löydy laakereita millekkään muulle koolle. Ja tehkööt jokainen miten parhaaks näkee mutta oma akseli ainakin kävi nitrauksessa tuon hionnan jälkeen. Eikä se nitraus mitenkään pahan hintastakaan ole, jos vertaa siihen että tuhoo sen kampiakselin...

Alkuperaisenä saa 0.5mm aliikoon kiertokangenlaakereita. Maksoivat pikkusen vajaa 40€/pari kun itse jouduin hommaamaan.

[Kwame]

Alkaa usko hiipuun noiden Eta:n mäntien etsinnässä. Mistä noita kannattaisi kysellä uutena?

Mitä jos laittaisi tuon 81mm iskulla olevan kampiakselin ja jättäisi b25 vakio kanget ja männät? Männistähän pitää tällöin ottaa tavaraa pois, mutta riittääkö niissä vara ottaa tarpeeksi? Puristukset pitäisi saada tonne 10. ->

[Jasu]

Alkaa usko hiipuun noiden Eta:n mäntien etsinnässä. Mistä noita kannattaisi kysellä uutena?

Mitä jos laittaisi tuon 81mm iskulla olevan kampiakselin ja jättäisi b25 vakio kanget ja männät? Männistähän pitää tällöin ottaa tavaraa pois, mutta riittääkö niissä vara ottaa tarpeeksi? Puristukset pitäisi saada tonne 10. ->

Noin jos teet, niin 9.7:1 männillä saat yli 11 rutut helposti. Toki männistä pitää viistää, mutta onhan niissä varaa.

[Kwame]

Noin jos teet, niin 9.7:1 männillä saat yli 11 rutut helposti. Toki männistä pitää viistää, mutta onhan niissä varaa.

Tässä kyseessä siis noi 8.8:1-männät, mitkä mulla tuolla on valmiina. Ei tahdo noita 9.7:1-mäntiäkään löytyvän.

[Jasu]

Tässä kyseessä siis noi 8.8:1-männät, mitkä mulla tuolla on valmiina. Ei tahdo noita 9.7:1-mäntiäkään löytyvän.

Onnistuu muistaakseni noillakin, en nyt vain muista tarkkaan paljonko niillä oli rutut. Olikohan jossain +10.0:1 tienoilla :think.

[Kwame]

Näin myös käsitin. Pitää vaan perehtyä tähän asiaan ihan kunnolla kun tässä joku päivä on aikaa lukea topikkeja läpi. Mulle tää meni ihan hepreaksi sen jälkeen kun rupesin tätä mäntä-vaihtoehtoa miettimään. :think

[Miika Tissari]

Näin myös käsitin. Pitää vaan perehtyä tähän asiaan ihan kunnolla kun tässä joku päivä on aikaa lukea topikkeja läpi. Mulle tää meni ihan hepreaksi sen jälkeen kun rupesin tätä mäntä-vaihtoehtoa miettimään. :think

Jos meinaat käyttää 135mm kankia ja 325i mäntiä, niin silloin männistä pois vähintään 3mm ja samanverran venttiilinkoloja syvemmäksi. Puristussuhde on jotain 11 tietämillä. Minusta varmin ja kestävin systeemi tulee 130mm kangilla ja 325i mäntiä käytettäessä. Kerta käytetään 325i kantta on männän laen muoto tuohon kanteen järkevin juuri vakioissa 325i männissä. Itse en oikeen tuota vakiomännän sorvausta kannata, koska ylin rengasura jää aika ohueksi ja lohkeaa siten helpommin.

Omien kokemusten mukaan tuo 2.7 muutos on toiminut loistavasti.

[Jasu]

Jos meinaat käyttää 135mm kankia ja 325i mäntiä, niin silloin männistä pois vähintään 3mm ja samanverran venttiilinkoloja syvemmäksi. Puristussuhde on jotain 11 tietämillä. Minusta varmin ja kestävin systeemi tulee 130mm kangilla ja 325i mäntiä käytettäessä. Kerta käytetään 325i kantta on männän laen muoto tuohon kanteen järkevin juuri vakioissa 325i männissä. Itse en oikeen tuota vakiomännän sorvausta kannata, koska ylin rengasura jää aika ohueksi ja lohkeaa siten helpommin.

Omien kokemusten mukaan tuo 2.7 muutos on toiminut loistavasti.

Totta.
Mutta 130mm kankia ja 8.8:1 mäntiä käyttämällä rutut jää n.9.4:1 pintaan, eli liian alas. Siksi suosittelen niitä 135mm kankia.