M20 ylikoko-topic -yhdistetty

[BMW 325I avo]

Eli 2.7 muutos:
Dieselin kampiakselilla isku 75mm -> 81mm.
135mm kiertokanget olan yli pusikkoon ja 130mm kanget vaikka 2.0 tai 2.3 koneesta.


....................................

Vakio mäntä ei mahdu pyörimään 81 kampiakselissa 130mm kangella eli helmasta pitää otta siivu pois....

Mitäsmitäs, itse tein turbotusta varten seuraavan:

- Vakio m20b25 8.8:1

Muutos:
- Diesel takokampura
- 130mm kanget
- 9.7:1 männät

Lopputulos:

- m20b27 8.6:1 puristuksilla

Hyvin pyörii männät ja muutama tuhat kilsaa takana.

[Miika Tissari]

Mitäsmitäs, itse tein turbotusta varten seuraavan:

- Vakio m20b25 8.8:1

Muutos:
- Diesel takokampura
- 130mm kanget
- 9.7:1 männät

Lopputulos:

- m20b27 8.6:1 puristuksilla

Hyvin pyörii männät ja muutama tuhat kilsaa takana.

No eipä vaan mulla pyöriny lähellekkään. Jäi mäntä non 45 asteen päähä että olis ollu suorassa. 135mm kangella väliä jäi ehkä 1mm noihin kampiakselin vastapainoihin ja en olisi uskaltanut edes niillä kangilla jättää noin tarkalle.

Voin melkein vannoa että sulla ei ole ollut vakiot m20 325i männät. Kummatkaan 8.8 eikä 9.7 männät mahdu pyörimään diisselin akselin ympäri 130mm kangella. Tai sitten kampiakselin vastapainoja on muutettu. Onkohan eta akselissa pienemmät vastapainot...

[Bessi]

Onhan noita 9.7:1 mäntiä eri merkkisenä. Eri merkkien välillä voi olla eroja juuri männän helman pituudessa...

[Suutari]

Musitaakseni 9.7 pitemmät helmat aika paljonkin..

vastapainojen koosta ei hajua.

[BMW 325I avo]

Onkohan eta akselissa pienemmät vastapainot...

Itsellä oli nimenomaan dieselin takokampura.

Muttamutta, mielenkiintoinen asia kumminkin.

[Muumi]

Ohjurien vaihtokin onnistuu itse tekemällä eikä tarvitse koneistamolle rahojaan syytää. Kansi vain kuumaksi ja lyö vanhat ohjurit veks. Sit vaan tarkka mitta ohjureista jaa uusia tilaamaan. Uudet olis hyvä olla pari satasta isommat. Uusia laittaessa kansi kuumaksi ja ohjurit kylmäksi vaikka pakastimella. Viimeiset lyönnit ovat aika tiukkoja, mut kyllä ne sinne asettuu.
..

Muutamia satoja ohjareita vaihtaneena täytyy kyllä ihmetellä jos venttiilit pitävät ohjarin vaihdon jälkeen. Yleensä kun ohjarit vaihdetaan, tai holkitetaan, niin kyllä myös venttiilien ja istukoiden koneistus on tarpeen.
Suosittelen ainakin tarkistamaan. Muuten saattaa mennä turha työ hukkaan...

[Jamppa1983]

Itsellä ois takotus avata kone kohta ja muokat noin 8,6:1 korville turbotusta varten. Tulee 2mm kupari kansipahviksi. Mikä on vakion paksuus, ei varmaan niin radikaalisti vaikuta puristuksiin?

Mitä mäntiä ja kankia suosittelisitte jos antais olla vakio kampuran paikoillaan?
Kokemuksia miten vakiot on kestäny?

[Miika Tissari]

Muutamia satoja ohjareita vaihtaneena täytyy kyllä ihmetellä jos venttiilit pitävät ohjarin vaihdon jälkeen. Yleensä kun ohjarit vaihdetaan, tai holkitetaan, niin kyllä myös venttiilien ja istukoiden koneistus on tarpeen.
Suosittelen ainakin tarkistamaan. Muuten saattaa mennä turha työ hukkaan...

Venttiili on yhtäkeskellä kuin alkuperäisellä ohjurilla. Venttiili painuin kiinni istukkaa tasaisesti ja hioin vielä tahnalla. Venttiilit ja istukat kiillottui joka kohdasta tasaisesti eli täysin tiiviit. Tarkastettu vielä bensalla ja eipä vuotoja ollu.

[Muumi]

. Tarkastettu vielä bensalla ja eipä vuotoja ollu.

Silloinhan remontti on onnistunut.
Ajattelin vain et jos et ole hoksannut tarkistaa.

[BMW 325I avo]

Mitä mäntiä ja kankia suosittelisitte jos antais olla vakio kampuran paikoillaan?

Konemalli olisi hyvä kertoa, jos haluaa vastauksia. m20bXX

[StreetA]

No eipä vaan mulla pyöriny lähellekkään. Jäi mäntä non 45 asteen päähä että olis ollu suorassa. 135mm kangella väliä jäi ehkä 1mm noihin kampiakselin vastapainoihin ja en olisi uskaltanut edes niillä kangilla jättää noin tarkalle.

Voin melkein vannoa että sulla ei ole ollut vakiot m20 325i männät. Kummatkaan 8.8 eikä 9.7 männät mahdu pyörimään diisselin akselin ympäri 130mm kangella. Tai sitten kampiakselin vastapainoja on muutettu. Onkohan eta akselissa pienemmät vastapainot...

Ei varmaankaan oo pienemmät vastapainot ku ei mahdu ainakaan nuo 8.8 männät pyörimään etan kampurassa,ei sitte lähellekkään..

[Jamppa1983]

Juu, niinhän se olisi ollut... Mut vastaus löyty ja tulee 84,5 wisecot 8.2 puristuksilla.

Konemalli olisi hyvä kertoa, jos haluaa vastauksia. m20bXX

[Eepo]

Kiinnostais tietää vähän mielipiteitä, elikkä mul ois kaks vaihtoehtoo rakentaa kone tällä hetkellä.

kone1:
-M20B25 lohko
-B25 8.8:1 männät
-B23 kampiakseli --> "2.6"
-B20/B23 130mm kanget
-B20 kansi

kone2:
Sama kuin edellämainittu, paitsi B25 kanget (135mm)

Kone1 ois tietysti turbokäyttöön tulossa, mutta oisko tossa puristukset noilla kangilla jo liian matalat? Entäs kone2, vaparina varmaankin aika kisakiree, mutta taitaa taas joutua mäntiä sorvailemaan, vai joutuuko sittenkään? :think

joutuuko niitä mäntiä sorvailee?? itseä kiinnostaisi tuo korkeapuristeinen 2.6

tähän väliin vielä et onnistuuko jos 2.5 kyljeen tökkää jakajan niin saako toimivan?

[-Tate-]

Itsellä on tuollainen 2.6 korkeapuristeinen K-jetronicilla.. Kysy jos tulee jotain mieleen vaikka privalla.. Katsotaan jos osaan vastata http://www.vihree.net/Tekniikka.html

[jii.veivo]

2.6

Itsellä rakenteilla tuo 2.6 ja kiinnostaisi paljonko pitää ottaa 9.7 männistä pois kun käytetään b20 kantta ja puristukset pitäisi saada sinne 11 nurkille:think