m52b28 virityshaaveiluja ja pari muuta..

[Haatainen]

Youtubesta löytyy eräs video, jossa muistaakseni m50b25 koneessa testattiin erillisiä läppärunkoja.. niin +37hv@6,000rpm oli erillisten läppärunkojen eduksi.

En muista, mitkä läppärungot oli.. tod.näköisesti dbilas tai vastaavat..

Ite oon ainakin vähän sitä mieltä, että kannattaisi harkita esim. supersprintin pakosarjoja tai s50b32 pakosarjoja schiedmannin sijaan.
Itellä s50b32 pakosarjoista kokemusta, ja on läpi kierrosalueen paremmat mitä m50/m52 pakosarjoja vastaavat.

Dynossa tehdyt testit/vertailut auttaa paremmin valitsemaan.

Läppärungot itsessään ei kaasu auki anna varmasti mitään mitattavissa olevaa tehoeroa, niiden juttu on rivakka kaasuvaste.

Se mikä on se juttu täyskaasuvedossa on imukanavan pituus, tilavuus ja muoto pleenumilta/imusarjan kammiolta venttiilille ja kammion koko. Kaasuläpän/läppien sijainnilla ei ole tässä täysin avoimena ollessaan juuri osaa eikä arpaa.

[Bemu Z3]

Onx tästä muuhun ku verkon painoksi

http://www.ebay.com/itm/BMW-E36-325i-328i-323i-M3-Z3-E39-528i-Intake-Manifold-M50-M52-M54-/282249864843?hash=item41b767268b:m:mAEannlIrQEHnIwxko6VKBg&vxp=mtr

[Bemu Z3]

Tässä taitaa mennä rahat vaan savuna ilmaan, jos hyöty on +2 hp

http://racehead.com.au/products-page/throttle-body-kits/bmw-m50-52-itb-kit/

verrattuna M50b25 Imariin ja siihen kun laittaa isomman kaasuläpän ja S50 maffin, sekä S50 suuttimet.

[Bemu Z3]

Kansi lähtee maailmalle ja siihen tehdään...

Kanavien vingutus, seetien koneistus/miraus, plaanaus, venttiilien muotoilu/hionta ja kovat nostajat välykset säädettynä näillä nokilla.

imu 270 astetta 1mm. pako 260 astetta 1mm. nostoo molemmissa 11.7mm. ajotukset imu 4.5mm pako 3.6mm ja muokatut nokkapukit.

Pakosarjat tulee M3 S50 bemusta 2 osaiset.

Ohjelmasta joka palikat saa toimimaan keskenään ei vielä tarpeeksi tietoa ( minulla )
Mutta on tässä jo viikossa oppinut taas jotain uutta.

[Bemu Z3]

Tästä...

"M50b25 Imariin ja siihen kun laittaa isomman kaasuläpän ja S50 maffin, sekä S50 suuttimet"

Verrattuna muuhun vaihtoehtoon saa mielellään antaa neuvoja / kommentteja. Meinasin M3 läppäsydeemejä, mutta jätän sen nyt laippojen takia mitä tarvittaisiin kannen ja setin väliin ( E36 M3 läppärunko adapteri ).

Harisella tehdään ( ohjelma ) säätö. Ei varmaan onnistu enää omalla Siemensin laatikolla. En ole ollut näin alkuvaiheessa Hariseen vielä yhteydessä, mutta tekeekö hän kaiken ohjelmointiin / boxiin liittyvän, vai tarvitseeko minun hommata boksi / ECU ???

[Skarpa]

Tästä...

"M50b25 Imariin ja siihen kun laittaa isomman kaasuläpän ja S50 maffin, sekä S50 suuttimet"

Verrattuna muuhun vaihtoehtoon saa mielellään antaa neuvoja / kommentteja. Meinasin M3 läppäsydeemejä, mutta jätän sen nyt erillaisten laippojen takia mitä tarvittaisiin kannen ja setin väliin.

Harisella tehdään ( ohjelma ) säätö. Ei varmaan onnistu enää omalla Siemensin laatikolla. En ole ollut näin alkuvaiheessa Hariseen vielä yhteydessä, mutta tekeekö hän kaiken ohjelmointiin / boxiin liittyvän, vai tarvitseeko minun hommata boksi / ECU ???

Kyllä noi muutokset pitäisi mennä ihan vakioeculla. Suuttimien koko pitää korjata karttoihin laskemalla uudet arvot aukioloajoille, koska vakioboksissa ei voi erikseen vaihtaa parametriä suuttimen koolle. Kiihdytysrikastusarvoja ja vanoksen kytkeytymiskohtaa pitää tietysti muuttaa myös. Siemensin MS41 on ohjelmoitavissa uudelleen lukuunottamatta ihan vanhimpia bokseja, jotka eivät ole uudelleen kirjoitettavissa. Joku, jolla on vankempi kokemus asiaan voi vielä ottaa kantaa.

[Pazi88]

Tästä...

"M50b25 Imariin ja siihen kun laittaa isomman kaasuläpän ja S50 maffin, sekä S50 suuttimet"

Verrattuna muuhun vaihtoehtoon saa mielellään antaa neuvoja / kommentteja. Meinasin M3 läppäsydeemejä, mutta jätän sen nyt laippojen takia mitä tarvittaisiin kannen ja setin väliin ( E36 M3 läppärunko adapteri ).

Harisella tehdään ( ohjelma ) säätö. Ei varmaan onnistu enää omalla Siemensin laatikolla. En ole ollut näin alkuvaiheessa Hariseen vielä yhteydessä, mutta tekeekö hän kaiken ohjelmointiin / boxiin liittyvän, vai tarvitseeko minun hommata boksi / ECU ???

Heittämällä menee vakio boksilla, jos vaan tekijä osaa. Niitä käytetään vielä +500hp turbovehkeissäkin ongelmitta. Nykyään säätö onnistuu ihan vaikka perus harrastajaltakin.

[Bemu Z3]

Kiitos teille kahdelle vastauksista

[Ardi00]

Kansi lähtee maailmalle ja siihen tehdään...

Kanavien vingutus, seetien koneistus/miraus, plaanaus, venttiilien muotoilu/hionta ja kovat nostajat välykset säädettynä näillä nokilla.

imu 270 astetta 1mm. pako 260 astetta 1mm. nostoo molemmissa 11.7mm. ajotukset imu 4.5mm pako 3.6mm ja muokatut nokkapukit.

Pakosarjat tulee M3 S50 bemusta 2 osaiset.

Ohjelmasta joka palikat saa toimimaan keskenään ei vielä tarpeeksi tietoa ( minulla )
Mutta on tässä jo viikossa oppinut taas jotain uutta.

Mitä jos samalla löisi ylikokoon ja takomäntää? :think

[Bemu Z3]

:think "varalohko" sellainen, kyllä

[Midas]

Mikäli Bemun autossa on tuo imusarja modattu, niin kone on oltava singlevanos. Omaani tu koneiseen kyselin aikanaan samaa modia, niin ei ollut saatavana. Tu kone tuli jossain vuoden 99 puolivälissä.

[Bemu Z3]

On single Vanos

Yx tyhmä kysymys jälleen. Mikä noista olisi paras ratkaisu... tai käykö noista mikään M50b28 imariin. Mikä on vakiota parempi TOIMIVA kaasuläppä. Ps. Edelleen tavoite se 300hp vaparina

http://www.ahtoja.com/category/6/kaasulapat

S50 Maf löyty. Enää S50 suuttimet ja tuo kaasuläppä ?

[Remotion]

Laittakaa sitten rakennusohjeita kun olette soveltaneet isomman IMM:n vakio suodatinkotelon ja imusarjan väliin.

TU koneeseen voi modata M54B30 imusarjan, se ei ole ihan yksinkertaista.
Tässä ohje sellaista harkitseville: http://www.bimmerforums.com/forum/sh...ed-M52TU-Coupe

Mä oon sen raceheadin kaasuläpän jo viidesti linkannut en jaksa enää linkata. Se on näihin tehty ja bolt on ja virtaa parhaiten.
Se kuten M50 imusarjakin hyötyy siitä että tekee muita muutoksia.

[Pazi88]

TU koneeseen voi modata M54B30 imusarjan, se ei ole ihan yksinkertaista.
Tässä ohje sellaista harkitseville: http://www.bimmerforums.com/forum/sh...ed-M52TU-Coupe

Itse molemmat tehneenä tuo m54b30 imusarjan laitto m52tu koneeseen on huomattavasti nätimpi homma, mitä m50 imusarjan laitto m52:een. Tuo m54 imusarjan vaihto on kuitenkin vaan pultti auki - pultti kiinni jumppaa. M50 imusarjan kanssa saa patentoida ihan urakalla että saa m52 huohottimet jollain tapaa toimimaan sen kanssa järkevästi sekä imuilman lämpötila-anturin jne.

Mutta pers dynon perusteella m54 imusarjan hyöty tu-koneessa on lähes olematon. Vaikka ne vammaiset vakio pakosarjatkin ois vaihdettu parempiin. Kyllä niitä nokkia pitää vaihdella, jos oikeasti haluaa että alkaa ilma liikkumaan koneen läpi.

[JJT]

S50 Maf löyty. Enää S50 suuttimet ja tuo kaasuläppä ?

Täällä olis S50B32 suuttimet ylimääräisenä. Tuotosta 3,5 bar paineella en osaa sanoa kun ämmässä on 5 bar säädin.