M10 viritys ja rakennus topic

[petrolhead]

Onko kukaan mittaillut nostoja esim Schrickin nokista? Ajattelin jos joku haluaa jakaa. Pyörittelin tossa vakiokepin ja virinokan, otin 5 nokan asteen välein noston ylös niin saa vähän kuvaa millasilla osilla pelataan.
Aattelin sitte että ois mielenkiintonen nähä paljonko oma nokka eroaa oikeesti esim siitä Schrickin 304:sta.

[petrolhead]

Hommasin uudet kiertokangen helat, vanhoista yksi oli pyörinyt.
Uudet näyttää pinaltaan samanlaisilta kuin laakeriliuskat siinä missä vanhat on kuparinväriset ? Uudet on myöskin halkaistut jos se on oikea termi. Onko kommenttia/ ajatusta miksi näin. Osat on alkuperäisiä.


Siihen varauduinkin että öljyreiät joutuu poraamaan. Siinä ei varmaan ole muuta kun reiät läpi ja kalvaa jäysteet pois.

[BMW323]

minkäs merkkisiä mäntiä porukka suosittelee turbo koneeseen?

alkaa jossain välin alkuvuodesta turbotus projekti ja ei tosiaan oo köyhälle nopea projekti mut rakennetaan kumminki
osia ostaa sillo ku on varaa
tarkotus kumminki tehä kestävä kone kohtuu tehoille 250-350hv mut kestäis kumminki isompaa tehoa tarvittaessa

[petrolhead]

Jos laittasin turbon omaan tötteröön niin saisin varmaan kohtuudella ton 250 heppaa ulos. En kyllä keksi miksi nykyiset männät ei kestäisi leikissä mukana. Matalammalla puristuksella tosin.
Ei kao noi nyt niin amerikantehot ole vielä ettei mäntä kuin mäntä kestäisi jos on uusi ja muut asiat on hyvin tehty.

[Eepo]

tarkotus kumminki tehä kestävä kone kohtuu tehoille 250-350hv mut kestäis kumminki isompaa tehoa tarvittaessa

tarinahan ei kerro millainen m10 sulla siellä on rakenteilla?
jos kyseessä 1.6 ladan kaasarilla ja holsetti kyljessä, niin aletaan liikkua jo hämärän rajamailla

[Vauhtivaunu]

tarinahan ei kerro millainen m10 sulla siellä on rakenteilla?
jos kyseessä 1.6 ladan kaasarilla ja holsetti kyljessä, niin aletaan liikkua jo hämärän rajamailla

+1


Mitkään männät ei kestä jos kone naulaa. Vakiomännätkin kestää nuo tehot kun moottorissa on säädöt kohdallaan. Jotkuthan on käyttäneet budjettiratkaisuna VW:n takomäntiä ilmeisesti ihan hyvällä menestyksellä :think

[Topi08]

Vaihtoehtona olisi ostaa m10b20 alakerta ja rakentaa siihen moottori...

[KingOnTheRoad]

Vaihtoehtona olisi ostaa m10b20 alakerta ja rakentaa siihen moottori...

Ja jos hyvän haluaa niin varmistaa, että on vanhanmallin lohkolla
Vakio männät kestää nuo tehot

[Topi08]

Ja jos hyvän haluaa niin varmistaa, että on vanhanmallin lohkolla
Vakio männät kestää nuo tehot

Eiköhän se uudemman mallinenkin b20 kestä noi tehot

[BMW323]

siis joo b20 rakenteilla mut tarkoitus ois että ku nälkähän kasvaa syödessä niin kone kestäis tuplat nuista tehoista mitä suunnitellu mut kestävä ja luotettava kone tarkotus tehä

rahaa tulee palamaan nuille tehoille jos haluaa mut sehän on vaan rahaa

tällä hetkellä 89mm poraus lohkossa mutta pitää käyttää koneistamolla porauksessa ku ei saanu hoonattua löytyy kohtia mihin hooni ei ottanu juuri ollenkaan.

on kumminki ylinmääräinen kone tämä josta teen niin ei oo kiirettä ku voihan tuolla autolla ajaa tuolla vanhalla kaasari m10b16:lla sen aikaa

[petrolhead]

Millanen nokka, minkäkokoiset venat, millanen imupuoli tulee turbosetuppiin?
Paljonko kiertää? Mitä enemmän siinä on vaparitehoa niin sen vähemmän sitä tarvii tehä paineella että pääsee tavoitteeseen.

Oman ropposen osat riittnee 160 hepan nurkille tai säkällä yli jos vaan toimii.

[BMW323]

Millanen nokka, minkäkokoiset venat, millanen imupuoli tulee turbosetuppiin?
Paljonko kiertää? Mitä enemmän siinä on vaparitehoa niin sen vähemmän sitä tarvii tehä paineella että pääsee tavoitteeseen.

Oman ropposen osat riittnee 160 hepan nurkille tai säkällä yli jos vaan toimii.

miettiny imupuolta jos laittaa läppärungot

venttiilikoosta ei tietoa vielä
nokaksi miettiny schrick 304

tällä hetkellä tutkitaan ja haetaan tietoa ennen rakentelua.

serkulta pitää kysellä kans tietoa sen omasta m10 koneesta. pitäis 600hv olla mut ei oo varmaa tietoa
https://www.youtube.com/watch?v=cF9IqUK_6eI tuossa videon pätkä autosta

[Vauhtivaunu]

miettiny imupuolta jos laittaa läppärungot

Läppärungot+ahdettu on säädön kannalta vaikea tapaus. Sen saa toimivaksi mutta siihen menee aikaa ja tupakkia. Jos joudut maksamaan jollekkin siitä säätämisestä niin mieti vielä.

[Eepo]

menee ohi aiheen "M10 viritys ja rakennus" topikista mutta mutta,

kun se sinun patasi on vielä noinkin "kehitys" asteella, niin kirjotappas googleen "M42 stroker" is motin stroukkaamalla ja virittämällä 200hp tulee ihan itsestään, sitten jos se ahdin pitää sinne vielä saada niin ruvetaan puhumaan jo ihan eri teholukemista.

mutta jätetään m42 jutut tähän, voihan joku avata uuden keskusteluosion ks moottorista

[petrolhead]

Läppärungot+ahdettu on säädön kannalta vaikea tapaus. Sen saa toimivaksi mutta siihen menee aikaa ja tupakkia. Jos joudut maksamaan jollekkin siitä säätämisestä niin mieti vielä.

Mikä siinä on hankalaa? Voiko johtua siitä että monista läppärungoista puuttuu synkronointi- ja säätömahdollisuuksia? Omissani on mekaaninen säätö (0-90 astetta), alipainesäätö synkkkausta varten, ja "jakotukissa" joutokäynnin säätöruuvi. Ja nuo kai on tarkoitettu tyhjäkäyntimoottorin kanssa toimiviksi.

Tyhjkäyntimoottorista puheenollen, onko Vauhtivaunulla antaa näkemystä aiheeseen. Käyttäsin mielelläni MSII:n ja läppisten kanssa jotain Bemarin joutokäyntimoottoria. Megan kasaaja/mun konsultti tässä asiassa meinas ettei tarvii,vaikee säätää jos ei oo "baseline"-arvoja pulssisuhteelle, ja taajuuskin kuulemma pitäisi tietää millä sitä ohjataan. Vaatimuksena on joutokäynti lämpimänä alle 1000r/min ja ennen v. 1985 päästöarvot.