M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[Scitso]

Onko tullu kellään muulla vastaan että dme liittimeen on noussu öljyä. Jäähytinnesteestä oon kuullu mut en öljystä.
E46 alko tekemään eml vikaa ja herjas välillä dme sisäistä/kaasuläppä vikaa. Vika poistu heti ku putsas liittimestä öljyt pois.

[naikou]

Omalle kohdalle mitä osunut swag sinisessä paketissa niin kytkimen painelaakeri oli oikeasti ina ja ja vag bypass oli orkkis osanumerolla ja siitä oli viilattu jokin merkki pois(kenties vw/audi logot)

[biimerrrrville]

Eli todennäköisimmin swagin tai febin jotka on kummatkin osa bilstein grouppia.

viimeks kun tilasin, niin alemmat ainakin oli boschia

[BiltemaMotorWork]

Löyty vastaus täältä kun jaksoi etsiä...

[TinoTK]

laahaimet tilaisin orkkista

Eli todennäköisimmin swagin tai febin jotka on kummatkin osa bilstein grouppia.

[Pazi88]

Me ollaan ainakin käytetty febin osia m5x jakopäissä ja osat on 1:1 vakioon verrattuna. Ei oo ollu mitään ongelmaa niiden kanssa. Muutenkin kyl kaikki febin osat on mulla ollu tyyliin orggis oaia mistä on bmw logo viilattu pois.

[biimerrrrville]

Samainen kone työn alla, olen tuota konetta siis rakentamassa harrasteautoon ja nyt kun kone on purettu niin pitäisi alkaa haalimaan osia takaisin kasaukseen. Tarkoitus olisi tuohon nyt laakerit ja tiivisteet vaihdella.



Tällaisen ostoskorin keräsin jo, männänrenkaat ja kiertokangen pultit tilaan muualta. Onko vinkkejä mitä muuta kannattaisi/onko noissa valinnoissa jotain mikä kannattaisi tilata muun merkkinen? Vanoksen tiivisteet kannattaa varmaan myös vaihtaa nyt kun kone muutenkin osina, koneella oli ajettu reilu 400tkm ennen avausta. Lohko tuli juuri koneistamolta hoonauksesta.

febi bilsteinin ketjuista ja laahaimista ei ole kokemusta, mutta merkin muista osista sen verran että uudestaan en osta. ketjuiksi itse valitsisin iwis merkin tekeleet ja laahaimet tilaisin orkkista, mutta täähän on vain mun mielipide niin ja jos ketjuja uusit niin ö-pumpun ketju kannattanee samalla laittaa.

[Miikala]

Työn alla olisi tuollainen M52B25, moottori on muttereina tällä hetkellä ja katselin, että kolmesta pytystä pakokanavat aivan öljyssä. Venttiilivarren kumit voisi siis vaihtaa nyt kun kansi on kerta pöydällä, minkälaista puristinta on porukka käyttänyt tuossa jousien puristuksessa? Pärjääkö tämmösellä vai onko jotain parempaa mallia?

Samainen kone työn alla, olen tuota konetta siis rakentamassa harrasteautoon ja nyt kun kone on purettu niin pitäisi alkaa haalimaan osia takaisin kasaukseen. Tarkoitus olisi tuohon nyt laakerit ja tiivisteet vaihdella.



Tällaisen ostoskorin keräsin jo, männänrenkaat ja kiertokangen pultit tilaan muualta. Onko vinkkejä mitä muuta kannattaisi/onko noissa valinnoissa jotain mikä kannattaisi tilata muun merkkinen? Vanoksen tiivisteet kannattaa varmaan myös vaihtaa nyt kun kone muutenkin osina, koneella oli ajettu reilu 400tkm ennen avausta. Lohko tuli juuri koneistamolta hoonauksesta.

[Aki T]

Potilas e39 523iA -00, ajettu 166tkm. Kylmänä pintakaasulla nykii ihan selvästi, sitten kun lämmöt normaalit niin toimii normaalisti. Tai tuntuu, että auto on melko laiska. Ei ole kokemusta vastaavista, mutta kesäautoon verrattuna (e36 328i) ero kuin yö ja päivä. Myös kiihdyttäessä matalemmilla kierroksilla(alle 3000) on kiihtyvyys aaltomaista. Menee, ei mee, menee, ei mee.

Ei vikakoodeja, uusittu tulpat, imm, ilmansuodatin, bensasuodatin ja separaattorilta öljytikkuun menevä letku. Livedataa inpalla kattelin ja kaikki näytti normaalilta, lambdat säätää ja vanokset toimii. Disa venttiili oli myös kädessä ja tuntui normaalilta, ei väljä.

Juuri tuli pidempi pätkä motaria ajettua ja vakkarissa noin 126km/h, keskikulutus 7,2l/100km ajotietokoneen mukaan. En tiedä onko vika nyt siis laatikossa vai koneessa. Voiko huohotin aiheuttaa tällaista? Se on tarkoitus vaihtaa kaikkine letkuineen.

Nostetaan hieman vanhaa postausta. Vanoksen tiivisteet vaihdettu ja ehkä alavääntö parani hieman. Selasin tossa varusteluetteloa ja löysin autosta tällaisen varusteen: S843 Power Reduction.

Voiko tää olla syynä laiskuuteen? Mikäs pirun varuste tää on? Jotain keskusteluja löysin aiheesta ja siis onko todella tehtaalta rajoitettu tehoja?
Auto alunperin Belgiaan myyty.

[naikou]

Näihin saa orkkiksena myös kylmempää termaria mikä on hyvä jos useinkin vinguttaa radalla tai kuminpolttobileissä yms.

E39 salavalikosta olen seuraillut lämpöjä, perus 92 termarilla normi katuajossa 85-95 tilanteesta riippuen, orkkis viskotuuletin ja sen kotelo pitää tehokkaasti lämmöt kurissa kuumimpinakin päivinä, tarvike sähköflektipatentit toimii monesti vain huonommin mitä olen täältäkin lukenu, e38/e39 jäähdyttimen edestä puhaltava sähkötuuletin on myös todella tehokas ja sille mahdollisesti voi tehä pwm-kartan maxxecuun niin toimii aika sivistyneesti eikä sellain on/off tyyliin

[airovaurio]

Kuuluuko m50/m52 tulla tyhjäkäynnillä paisarin korkin alla olevasta juoru reijästä nestettä paisariin takaisin? Itsellä tulee pelkästään kierroksilla.
Sekä onko joku tarkastellut jäähytysnesteen lämpöjä tarkemmin kun vakio mittaristosta? Maxxeculla tyhjäkäynnillä tunnin pyörityksen jälkeen 96-100 lämmöt. Radalla kiipeää noin 105. Juuri vaihettu orkkis termari ja tarvike vesipumppu mutta ei muuttunut mihinkään.

[Urpo_rotta]

Tarviihan toki aina puristaa, että saa kiilat irti

[Wespa]

Jos kansi on jo irti joka tapauksessa niin tartteeko sillon noita puristimia edes käyttää, eikös ne ole tarpeen vain jos tekee kansi paikallaan? :think Vai meinaatko kannella vain venttiilikantta etkä sylinterikantta?

[biimerrrrville]

Työn alla olisi tuollainen M52B25, moottori on muttereina tällä hetkellä ja katselin, että kolmesta pytystä pakokanavat aivan öljyssä. Venttiilivarren kumit voisi siis vaihtaa nyt kun kansi on kerta pöydällä, minkälaista puristinta on porukka käyttänyt tuossa jousien puristuksessa? Pärjääkö tämmösellä vai onko jotain parempaa mallia?

samalla setillä itse nuita ropannut pari kertaa ja pärjää.

[mersumiäs]

Tässä askarruttaa ongelma m52b28 sinkkuvanos moottorissa. Antaa koodin ”vanos mechanically jammed”, mutta inpan mukaan tuntuisi silti säätelevän vanosta 20 asteen ja 45 asteen väliltä. Koodi ei sinällään haittaa jos vanos toimii, mutta auto tuntuu todella vedottomalta 3.5k rpm jälkeen. Irroittamalla vanoksen solkun piuhan tilanne ei myöskään korjaannu, vaan yläkierrosveto on edelleen tiessään. Onkohan kyseessä nyt kaksi eri ongelmaa, sillä ilman vanosta vetoaluehan pitäisi olla juurikin yläkierroksilla? Vikavaloja ei pala, mutta käyttääköhän ecu silti jotain purkkakarttoja olemattomilla ennakoilla? Nokan anturikin voisi varmaan aiheuttaa vanoksen bugimista ja olematonta vetoaluetta?