M52 kysymyksiä ja vastauksia II

[jr66]

Viimeisen kerran kun itse ostin Boschin tulppia (tosin vääränmerkkiseen) niin ne olivat puolestaan Made in Russia. Yksi katkesikin sitten momenttiin kiristettäessä, onneksi tuli talttaruuvarilla ulos suht helposti.

Taisi olla minunkin boschit neukkulasta :think Pikkumeseen vaihdoin alkutalvesta, ngk:t olisin laittanut mutta ei ainakaan silloin motonetissa ollut enkä viitsinyt etsiä muualta.

[naikou]

Denso-merkkiset myös ihan varteenotettava vaihtoehto, ovat ehkä himpun edullisemmat mutta pelaa silti koko huoltovälin, turbokäytössäkin mulla ollut niitä ja ainakin 20tkm ilman ongelmaa

[hakala-]

Ulkomailta tuolla hinnalla ?

Juu virosta

[asis]

Nyt valot päälle, mitä väliä niillä bmw-leimoilla ?

Ei mitään. Oletus oli että Bosch on OE..

[Haju69]

Arvelin vaihtaa venttiilinvarrenkumit kun se on jo pitempään mielessä pyörinyt ja auto jo jonkun aikaa (vuosia)sinistä hieman pölläytellyt kylmä käynnistyksissä.

Vanoksen kun kuitenkin irti käytän niin kannattaako siihen
nyt samalla ne tiivisteet uusia ? Voinko todeta jotenkin että ne on vaihtokunnossa? Meidän aikana niitä ei ainakaan ole uusittu ja autolla ajettu meidän aikana 2010--> tähän asti vajaat 60tkm. Mittarissa nyt ~310tkm

Autossa ei mitään Vanoksen liittyviä ongelmia ole ollut.

Tuo sigun single Vanos koneinen auto kyseessä.

[zener]

Kyllä se kannattaa samalla remontoida kun irti on.

[naikou]

Varmasti jo falskaa vanos noilla metreillä jos ei ole aiemmin uusittu tiivisteitä mutta mitä itse kokenut niin sinkkuvanoksen tiivisterempalla ei mitään maata mullistavaa eroa saa aikaan toisin kuin dual vanos koneessa

[naukkis]

Voinko todeta jotenkin että ne on vaihtokunnossa?

Tehtaan ohjeen mukaan paineilmalla - ihan vain käsin liikuttamalla mäntääkin näkee onko tiivisteet ehjät vai ei. Itsellä ainakin vastaan tulleet sinkkuvanoksen tiivisteet ovat olleet ehjiä, ohjaus on on-off matalalla paineella joten ne tiivisteet pääsee siinä sangen helpolla.

[Pazi88]

Ecu kyllä heittää "vanos mechanical fault" erroria jos vanoksen tiivisteet on valmiit. Muutamia tullu vastaan mihin ne on oikeesti pitäny vaihtaa, ja sillon vanos kyllä liikkuu "ON" asentoon ihan ok, mutta ei palaudu tai palautuu toivottaman hitaasti kun menee "OFF" asentoon.

[Haju69]

Tilasinpa ne tiivisteet, sama kai tuo viskata uudet paikalleen tässä kun irti joutuu käyttämään kuitenkin.

[naukkis]

Ecu kyllä heittää "vanos mechanical fault" erroria jos vanoksen tiivisteet on valmiit. Muutamia tullu vastaan mihin ne on oikeesti pitäny vaihtaa, ja sillon vanos kyllä liikkuu "ON" asentoon ihan ok, mutta ei palaudu tai palautuu toivottaman hitaasti kun menee "OFF" asentoon.

No ei kuulosta vanoksen tiivisteiden vuotamiselta vaan solenoidin. Vanoshan menee perusasentoon ihan mekaanisesti pyörimisliikkeen väännöstä ja hydraulisesti päälle ja jos tiivisteet vuotaa niin paljon läpi että öljyvirta ei riitä niin systeemi pysyy perusasennossa(off)

[Urpo_rotta]

Olin katsovinani vanoksen olevan sellainen, että jos solenoidi ei ole aktiivinen, öljynpaine pitää vanosta perusasennossa

Tämä siis sinkkuvanos m52

[Pazi88]

No ei kuulosta vanoksen tiivisteiden vuotamiselta vaan solenoidin. Vanoshan menee perusasentoon ihan mekaanisesti pyörimisliikkeen väännöstä ja hydraulisesti päälle ja jos tiivisteet vuotaa niin paljon läpi että öljyvirta ei riitä niin systeemi pysyy perusasennossa(off)

Kyllähän se öljy siirtyy vaan puolelta toiselle sitä mäntää solenoidin avulla. Mulla on ihan logejakin noista tilanteista ja niissä vanos ei palaudu perusasentoon vasta kun kone on ollu hetken tyhjäkäynnillä. Tiivisteiden vaihdolla ko. viat on korjaantunu.

[naukkis]

Olin katsovinani vanoksen olevan sellainen, että jos solenoidi ei ole aktiivinen, öljynpaine pitää vanosta perusasennossa

Tämä siis sinkkuvanos m52

Juu, ohjauspaine ohjataan männän aina toiselle puolelle - mutta pointti oli että vanos palautuu myös mekaanisesti perusasentoon ilman öljynpainettakin. Jos en ihan väärin muista niin tuo palautuspuoli vanoksesta ei ole lähtökohtaisestikaan tiivis vaan siellä on aina öljykanava auki sille varsinaisen ajoituksen muuttavalle hammastukselle nokka-akselia vasten. Eli en ymmärrä miten vanoksen tiivisteen, eli sen yhden ison O-renkaan vuotaminen voisi aiheuttaa että vanos kytkeytyy mutta ei meinaa palautua, luulis oireilevan juuri päinvastoin eli nokan siirto aikaiselle hidastuu jos vanoksen männän ohivirtaukset kasvavat?

[Haju69]

Voiko todeta jotenkin ilmastoinnin kompuraa irroittamatta että minkä valmistama tekele kyseessä? Koitin tuossa tutkailla ja ei oikeastaan tullut mitään kovin selvää merkkiä vielä vastaan ainakaan mihin helposti silmänsä saisi tarttumaan.

Mahdollisesti magneettikytkin uusintaa vailla ja pitäisi tietää millainen siihen sopii tilalle.

Tarvikkeena näkyy noin ~20€ hintaan saavan mutta vaikutti äkkiseltään ainakin kahta erilaista liitintä olevan?

Ja orkkis osana tuntui olevan 500€ mitä KL-varaosilta kyselin.

Onko tuo magneettikytkin nyt vaihdettavissa ilman että kompuran irroittaa?