Suuri sähköautokeskustelu osa III

[nokonzok]

Molempi pahempi. Naurattaa ja itkettää sähköautoilijat tien päällä kun sinne koppiin pitää jäätyä ja pitää ajaa alinopeutta vaarantaen liikenne, jotta pääsee edes kotiin asti

Eipä ole itselle tullut juuri tällaista vastaan. Enemmän vaaraa täällä kehä kolmosen sisäpuolella aiheuttaa ne dynaamisesti liikkuvat preemiumautoilijat, olisiko lämppäri sitten liian kovalla kun niin paljon on lämpöä kuskissakin?

En nyt sano automerkkejä ääneen, mutta joka aamuisten havaintojen perusteella kehä kakkosen ja Turun motarin erkaantumiskohdasta voi aika vakuuttavalla tilastotieteellisellä datalla todeta, että jotkut muut kuin sähköautot sielä silmiin osuu.

[205/65-15H]

Nykyisin bensan ja diiselin energiatiheys/kg on huima akkusähköön verrattuna. Siksi sähköauto on parhaimmillaan kaupungissa ja polttis matka-ajossa. Jos pitää tulla yhdellä autolla toimeen, lataushybridi on kohtuullinen kompromissi.

Jos täällä ihmetellään hitaasti ajavia sähköautoja niin kuski on todennäköisesti joutunut tekemään valinnan ajaako hitaammin ja välttää samalla yhden ylimääräisen latauskerran jolloin on kuitenkin perillä nopeammin. Vaikka lataaminen olisi nopea kusitauon mittainen pikalataus niin päätieltä poistumiseen ja latailuun (vrt. bensan tankkaus) menee sen verran aikaa että aika pitkän matkaa ehtii saada etumatkaa ajamalla 10km/h alhaisempaa marssivauhtia.

[pyroz]

Jos täällä ihmetellään hitaasti ajavia sähköautoja niin kuski on todennäköisesti joutunut tekemään valinnan ajaako hitaammin ja välttää samalla yhden ylimääräisen latauskerran jolloin on kuitenkin perillä nopeammin. Vaikka lataaminen olisi nopea kusitauon mittainen pikalataus niin päätieltä poistumiseen ja latailuun (vrt. bensan tankkaus) menee sen verran aikaa että aika pitkän matkaa ehtii saada etumatkaa ajamalla 10km/h alhaisempaa marssivauhtia.

Aivan. Eli on sitten tientukkona, että itse pääsee helpommalla.

[GameOver]

Lupaus 350-450km, todellisuus näin talvella 120-180km. Näin siis jos haluaa että autossa on viihtyisän lämmin. Rangehan kasvaa merkittävästi kun varustautuu pipolla, paksuilla hansikkailla ja lämpimillä kengillä jotta voi pudottaa sisällä lämmön niin alhaiseksi kuin mahdollista ilman tuulilasin huurtumista.

Äkkiseltään kuulostaisi että siitä sun e-Golfista on joku kenno vähän hukassa. Suosittelen käyttämään diagnostiikkapiuhan päässä että pääsisi vikaan kiinni ja sen myötä se talvirangekin kasvaisi normaalille tasolle.

Nykyisin bensan ja diiselin energiatiheys/kg on huima akkusähköön verrattuna. Siksi sähköauto on parhaimmillaan kaupungissa ja polttis matka-ajossa. Jos pitää tulla yhdellä autolla toimeen, lataushybridi on kohtuullinen kompromissi.

Jos täällä ihmetellään hitaasti ajavia sähköautoja niin kuski on todennäköisesti joutunut tekemään valinnan ajaako hitaammin ja välttää samalla yhden ylimääräisen latauskerran jolloin on kuitenkin perillä nopeammin. Vaikka lataaminen olisi nopea kusitauon mittainen pikalataus niin päätieltä poistumiseen ja latailuun (vrt. bensan tankkaus) menee sen verran aikaa että aika pitkän matkaa ehtii saada etumatkaa ajamalla 10km/h alhaisempaa marssivauhtia.

Energiatiheys on kyllä omaa luokkaansa polttonesteillä. Mutta se, millä hävikillä se energia käytetään että päästäisiin eteenpäin, on nykypäivänä huvittavaa.

Ja latailu tuntuu olevan vähän mielipideasia. Siitä saa tehtyä vaikeaa. Toiset käy matkalla tankatessakin kusella tai kahvilla ihan muuten vaan. Jokaiselle jotakin.

Aivan. Eli on sitten tientukkona, että itse pääsee helpommalla.

Joo jotkut tosiaan sitäkin harrastaa.

[205/65-15H]

Aivan. Eli on sitten tientukkona, että itse pääsee helpommalla.

Välillä tahtoo aina unohtua että ollaan tosiaankin bmw-foorumilla, vieläpä siellä tuninki-haarassa. Eikös näillä bimmereillä pitäisi päästä vaivatta yhden hitaan Leafin ohi kun rekkoja ja muita hitaita menijöitä on tiet muutenkin jo valmiiksi täynnä?

[Carbonfiber]

Äkkiseltään kuulostaisi että siitä sun e-Golfista on joku kenno vähän hukassa. Suosittelen käyttämään diagnostiikkapiuhan päässä että pääsisi vikaan kiinni ja sen myötä se talvirangekin kasvaisi normaalille tasolle.



Energiatiheys on kyllä omaa luokkaansa polttonesteillä. Mutta se, millä hävikillä se energia käytetään että päästäisiin eteenpäin, on nykypäivänä huvittavaa.

Ja latailu tuntuu olevan vähän mielipideasia. Siitä saa tehtyä vaikeaa. Toiset käy matkalla tankatessakin kusella tai kahvilla ihan muuten vaan. Jokaiselle jotakin.



Joo jotkut tosiaan sitäkin harrastaa.

130 km Moottori sai kylmän kelin minimi-rangeksi e-Golfille. Rangea verottaa paljon se, että autoa lämmitetään sähkövastuksella vs. esim. Ioniqin ILP.

Tämä energiatiheys juttu on taivaan tosi, toki siinä yhteydessä pitää muistaa, että sähköauton hyötysuhde on 90-95% energiasta liike-energiaksi, perinneautoilla se on 10-20%.

En ole itse ollut omasta mielestäni ja analyyttisesti ajateltuna tien tukkona, mutta kyllä ei ole aiemmin tullut kunnioitettua nopeusrajoituksia niin hyvin kuin nykyään. Onko se sitten huono vai hyvä asia on katsontakannasta kiinni.

[GameOver]

130 km Moottori sai kylmän kelin minimi-rangeksi e-Golfille. Rangea verottaa paljon se, että autoa lämmitetään sähkövastuksella vs. esim. Ioniqin ILP.

Tämä energiatiheys juttu on taivaan tosi, toki siinä yhteydessä pitää muistaa, että sähköauton hyötysuhde on 90-95% energiasta liike-energiaksi, perinneautoilla se on 10-20%.

En ole itse ollut omasta mielestäni ja analyyttisesti ajateltuna tien tukkona, mutta kyllä ei ole aiemmin tullut kunnioitettua nopeusrajoituksia niin hyvin kuin nykyään. Onko se sitten huono vai hyvä asia on katsontakannasta kiinni.

Mäkin aikoinaan pääsin vanhalla leafilla talvella pahimmillaan sinne sadan kukaan luokkiin. 24kWh e-NV200 Evaliasta puhumattakaan. Siinä lämmitettiin koko matkustamo lämpövastuksilla.

Minäkään en varsinaisesti säästellyt noiden kanssa. Toki en yhden päivän aikana käynytkään tamperetta, Turkua tai Lahtea pidemmällä. 40kWh:n kanssa sitten jo esimerkiksi jyväskylä.

[205/65-15H]

130 km Moottori sai kylmän kelin minimi-rangeksi e-Golfille. Rangea verottaa paljon se, että autoa lämmitetään sähkövastuksella vs. esim. Ioniqin ILP.

eGolfissa ILP on tuttuun saksalaiseen tyyliin lisävaruste. Mutta suomen tuontiohjelmassa vakiona. Eli se ei selittäne Moottorin havaintoa. Kylmyys, sohjo ja vastatuuli lisäävät kaikki selvästi kulutusta, varsinkin jos nostetaan nopeutta samalla 80->100->120km/h.

[Carbonfiber]

eGolfissa ILP on tuttuun saksalaiseen tyyliin lisävaruste. Mutta suomen tuontiohjelmassa vakiona. Eli se ei selittäne Moottorin havaintoa. Kylmyys, sohjo ja vastatuuli lisäävät kaikki selvästi kulutusta, varsinkin jos nostetaan nopeutta samalla 80->100->120km/h.

Okei, mielenkiintoista. Tässä vielä artikkeli: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...e-golf-100-kw/

[Pred]

https://autokalkulaattori.fi

Tuossa laskuri millä voi laskea kuluja ja päästöjä eri käyttövoimilla.

Ensi viikolla on omalle Model 3:lle luovutus

[HC91]

Mulle tuli yllätyksenä että Musk onkin ollut bensalenkkari:

[T3]

Mulle tuli yllätyksenä että Musk onkin ollut bensalenkkari:
[IMG]E21[/IMG]

Jumalauta E21

[kooma]

Mulle tuli yllätyksenä että Musk onkin ollut bensalenkkari

Twitteristä:

Couldn’t afford to pay for repairs, so I fixed almost everything on that car from parts in the junkyard. Ironically, that’s me replacing broken side window glass. The circle is complete lol.

Yeah, 1978 320i that I bought in ‘93 for $1400. I hotrodded it by jamming in a 5 speed transmission from a later model I found in a Philly junkyard when the 4 speed transmission failed.

[jani]

Äkkiseltään kuulostaisi että siitä sun e-Golfista on joku kenno vähän hukassa. Suosittelen käyttämään diagnostiikkapiuhan päässä että pääsisi vikaan kiinni ja sen myötä se talvirangekin kasvaisi normaalille tasolle.

Aika hyvää sattumaa olisi jos kahdessa uudessa olisi sama vika. Aika raakaa on sähkön kulutus kun autoa säilytetään ulkona ja laitetaan lämmittimet täysille, ulkona -15c.

Okei, mielenkiintoista. Tässä vielä artikkeli: https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/...e-golf-100-kw/

Tuossa kun sanotaan "Jos akkuvoimaa lainataan lämmitykseen, nousee kulutus pakkasilla 20–25 kilowattituntiin sadalla kilometrillä, jolloin toimintamatka jää reiluun 120 kilometriin."

Tuosta 120km on vielä pitkä matka +200km rangeen talvikeleissä. Tosin tiedänpähän ihmisiä ketkä ajaa "kylmällä" autolla ettei vaan kengien pohjista lumet sula lattialle.

Jokatapauksessa jos oma lompakko vain kestäisi sähköauton hankinnan tai joku muu maksaisi autoilun(työsuhdeauto), välittömästi ottaisin sähköauton tai hybridin.

[zakspeed]

Tuossa aiemmin mainitulla laskurilla kun laskeskeli vertailua nykyisistä velattomista bensa autoistani merkin plug iniin joka pitäisi vieraalla rahalla ostaa niin eipä tuossa hommassa ole järkeä yhtään. Ainut jos sille päästöjensä vähentämiselle laskee arvon. Kestää vetää kesät talvet M5sella niin silti jää säästöön...