ISTA (D ja P) käyttö ja kysymykset

[macman_lahti]

Lähtihän se lopulta toimimaan!
Joku bitti täytyi olla vaan jossain poikittain winkkarissa. Poistin kaikki asennukset, ediabas, rheingold ja kaapeli. Sitten kaikki takaisin kaapelin asetuksia myöten. Nyt muuttui kaikki vihreäksi kun teki koodien poiston.
Nyt pääsee sitten oikean ongelman ( DPF ) pariin, mutta kysellään siitä sitten toisessa ketjussa kun päästään sinne asti.

[HTK12]

Ei tunnu auttavan toikaan. Sama ongelma jatkuu. Kaikki muu tuntuu toimivan ok, mutta koodien nollaus ei.

En ole aikaisemmin käyttänyt Inpaa eikä nyt äkkiä tuntunut löytyvän oikeaa linkkiä sen lataamiseen.
On tämä välillä tuskaista..

EDIT: Tuli vielä mieleen, että tällä nykyisellä koneella en ole nollannut koodeja. Vanha kone hajosi ja sillä homma toimi täysin.
Samanlaisia win10-koneita nämä on kyllä molemmat, mutta toki täysin eri rauta.

Jos koodien lukeminen onnistuu normaalisti, niin tuolla jännitehuijauksella pitäisi lähteä toimimaan. Näyttääkö sulla nyt asetetut jännitteet?

[macman_lahti]

Ei tunnu auttavan toikaan. Sama ongelma jatkuu. Kaikki muu tuntuu toimivan ok, mutta koodien nollaus ei.

En ole aikaisemmin käyttänyt Inpaa eikä nyt äkkiä tuntunut löytyvän oikeaa linkkiä sen lataamiseen.
On tämä välillä tuskaista..

EDIT: Tuli vielä mieleen, että tällä nykyisellä koneella en ole nollannut koodeja. Vanha kone hajosi ja sillä homma toimi täysin.
Samanlaisia win10-koneita nämä on kyllä molemmat, mutta toki täysin eri rauta.

[HTK12]

Istan kanssa tuli ongelma E60:n vikakoodien nollaamisen kanssa. Homma pysähtyy siihen kun se pyytää sammuttamaan virrat autosta. Vaikka sammuttaa virrat niin homma ei etene sen jälkeen mihinkään. Ainoa mitä voi valita on cancel.
Mitähän tossa pitäisi tehdä ?

Homma pysähtyy kun siinä kaapelissa ei ole jännitteen tunnistusta. Tämän saa tosin ratkaistua laittamalla koneelle jännitehuijauksen, jolla saa ISTA:n näkemään minkä jännitteen haluaa. ICOM kanssa luonnollisesti ei ole tätä ongelmaa, kun siinä on toimiva jännitteen tunnistus.

[JaniLap]

Jos nyt oikeasta paikasta katsoin niin 4.04.

Huollon nollaus kyllä onnistui pari viikkoa sitten kun vaihdon jarrunesteet niin se nollaus onnistui kyllä.

Ok, koskee nähtävästi myös hieman vanhempiakin versioita. Saatko koodit poistettua INPA:lla?

Joka tapauksessa jos käytössä ei ole ICOM -emulaattoria vaan yhteys autoon muodostetaan DCAN-kaapelin kautta, niin silloin kyse on todennäköisesti Ediabas ja ISTA kohdalla ohjelmallisesta virhetoiminnosta jännitteentunnistuksessa, jonka korjaaminen vaatii hieman asennustiedostojen ja rekisterin muokkaamista seuraavan ohjeen mukaan (omalla vastuulla):

I) Go to Ediabas folder in Ediabas\Bin folder with ISTA+ directory. If you are using STD:OBD rename existing obd32.dll to obd32.ebas.dll. Users of other cable types rename respective dll (e.g. STD:CAN users rename can32.dll to can32.ebas.dll).

II) Extract the downloaded file and copy included obd32.dll to Ediabas\Bin. For other cable types rename it to respective name first (for example can32.dll).

III a) For ISTA+ only: copy included NodeISTAVoltageControl.dll to Ediabas\Bin folder within ISTA+ installation.

III b) For ISTA+ v4.05 (and above) only:
a) Replace existing IstaOperation.exe within ISTA+’s TesterGUI\Bin\Release folder by included one (from respective folder based on ISTA+ version).
b) Run the included AllowFakeISTAOperation.reg file (choose x86 or x64 depending on your system version).

[macman_lahti]

Kiitos nopeasta vastauksesta!

Jos nyt oikeasta paikasta katsoin niin 4.04.
Nyt löysin ECU-kohtaisen koodin nollauksen, mutta sekään ei tunnu toimivan. Kun valitsen sen niin State menee suoraan tilataan Deleting Fault memory. Mutta mitään ei tunnu tapahtuvan. Jos laitan trigger component niin ei tapahdu mitään, mutta kun otan sen pois niin sen jälkeen näyttää, että Fault memory has been deleted. Mutta kun luen koodit uudestaan niin samat koodin on yhä tallella..? :think
Huollon nollaus kyllä onnistui pari viikkoa sitten kun vaihdon jarrunesteet niin se nollaus onnistui kyllä.

[JaniLap]

Homma pysähtyy siihen kun se pyytää sammuttamaan virrat autosta. Vaikka sammuttaa virrat niin homma ei etene sen jälkeen mihinkään. Ainoa mitä voi valita on cancel.
Mitähän tossa pitäisi tehdä ?

Onkohan sinulla käytössä ISTA:n versio, joka on uudempi kuin 4.10?

Uudemmilla ohjelmaversioilla vastaavia tilanteita näyttää ilmaantuvan E-sarjan autojen kanssa, mutta esim. F-sarjan autoissa virtojen pois- ja takaisinkykentä onnistuu ilman käyttäjän puuttumista. Johtuu siis siitä, ettei ISTA kykene itsenäisesti käyttämään auton virtoja alhaalla, vaan jää kuvaamallasi tavalla jumiin eikä manuaalinen virtojen alhaalla käyttäminen johda mihinkään.

Usein vikakoodien poisto on kuitenkin onnistunut, jos kokeilet lukea koodit uudelleen. Mikäli tuntuu kuitenkin takkuavan, niin voit myös resetoida vikakoodit jokaisen moduulin omasta valikosta yksitellen. Tai hoitaa homman INPA:lla.

Yhteenvetona siis jos kyseinen ominaisuus häiritsee, niin vaihtamalla vanhempaan ohjelmaversioon (4.10.x tai aiempi) voisi helpottaa tekemistä.

[macman_lahti]

Istan kanssa tuli ongelma E60:n vikakoodien nollaamisen kanssa. Homma pysähtyy siihen kun se pyytää sammuttamaan virrat autosta. Vaikka sammuttaa virrat niin homma ei etene sen jälkeen mihinkään. Ainoa mitä voi valita on cancel.
Mitähän tossa pitäisi tehdä ?

[zakspeed]

Niin ja tuo on vielä aivan jätettä

Perustele?

[zakspeed]

icom next?
https://www.schmiedmann.fi/fi/tuote/...1-31-2-360-883

Mietinkin vain "kaapelia" Joo kyllähän tuo paketti tuota luokkaa on. Nexti itselläkin jonkun hetken ollut jo käytössä icom a:n hajotessa.

[Dunky]

icom next?
https://www.schmiedmann.fi/fi/tuote/...1-31-2-360-883

Niin ja tuo on vielä aivan jätettä

[fraatti]

Mikäs kaapeli näin kallis on? Kaapelillinen icom?

icom next?

https://www.schmiedmann.fi/fi/tuote/1970522-uusi?tuote=81-31-2-360-883

[JaniLap]

Voiko tuo olla "laiton", kun firma myy sitä omana tuottenaan ja kaapelit ja ICOM:it kanssa? Eiköhän siihen joku jo puuttuisi??? :think

Ostaja voi uskotella itselleen mitä haluaa, mutta siitä ei päästä mihinkään että tuoteväärennöksiä ja piraattikopiotahan nuo kuitenkin ovat.

BMW:n ICOM:it valmistaa sopimusvalmistaja ACTIA ja vastaavasti BMW:n softat ovat omaa ja yhteistyökumppaneiden tuotantoa.

Tuoteväärennökseen on luvattomasti liitetty suoraan toiselle kuuluva tavaramerkki tai sen jäljitelmä, tai kyseessä on tuote, joka luvattomasti imitoi toisen tuotteen mallioikeudella suojattua ulkomuotoa. Piraattikopio on tuote, johon on luvattomasti kopioitu toisen tekijänoikeudella suojattu teos. Molemmat täyttyvät noiden RheingoldUSA yms. kopiotuotteiden myyjien kohdalla.

Kopiotuotteiden myyntiin voi puuttua paikallinen asiaa valvova viranomainen, ja usein tämä edellyttää joko viranomasen omaan aktiivisuuteen perustuvaa toimintaa tai ilmoitusta tuoteväärennösten/piraattituotteiden kaupasta. Kyseisen tuoteväärennöksiä ja piraattituotteita kauppaavan yrityksen toimintaan puuttumisesta ei ole tietoa saatavilla, joten on mahdollista että vaatimuksia on esitetty, mutta kielloista huolimatta toiminta jatkuu, tai sitten tuotemyynti ei ole saavuttanut sellaista huomiota, että siitä olisi kukaan vaivautunut tekemään kantelua.

[zakspeed]

Pelkästään yksi alkuperäinen kaapeli maksaa 600€/kpl....

Mikäs kaapeli näin kallis on? Kaapelillinen icom?

[fraatti]

Voiko tuo olla "laiton", kun firma myy sitä omana tuottenaan ja kaapelit ja ICOM:it kanssa? Eiköhän siihen joku jo puuttuisi??? :think

Pelkästään yksi alkuperäinen kaapeli maksaa 600€/kpl....