ISTA (D ja P) käyttö ja kysymykset

[Samppale]

Saako FASTA testin jotenkin disabloitua? Eikös tuo ole turha ja vain hidastaa koodien lukua?

[bmw323it]

Uudemmat e36 ja ISTA

Googlailin kuin hullu, mutta joudun kysymään kun en löytänyt vastausta:

Minulla on ISTA/D-asennus joka toimii USB-kaapelilla loistavasti F07, E90 ja R50 kanssa. Sen sijaan 9/98 -valmistettu USA-mallin E36 aiheuttaa ongelmia. ENET-kaapelikin toimii F07:n kanssa.

Autosta löytyy se 20-pin iso pyöreä liitin konehuoneesta ja OBD-portti jalkatilasta. OBD-20pin adaptereja minulla on useampi. ISTAlla pääsee kiinni ainakin 20-pin liittimen kautta mm. moottorin- ja vaihteistoohjaukseen, ja toimii mainiosti, mutta ei mittaristoon, KOMBI-moduliin ja johonkin kolmanteen purkkiin (jota en nyt muista). Haluaisin päästä tutkimaan tuon täysautomaattisen katon touhuja.

Edellisessä läppärissä minulla oli INPA, ja muistan sillä tutkineeni 20-pin portin kautta noilla samoilla kaapeleilla Airbagien toimintaa, joten jotenkin tämä on kai ratkaistavissa. INPAa/DIS en ole saanut toimimaan tässä läppärissä, ja mieluummin puuhastelisinkin ISTAlla.

OBD on jotenkin rajoittunut, koska mm erillinen eBaysta ostettu BMW Airbag-koodinlukija ei toimi OBD:n kautta mutta toimii 20pin kautta.

Kysymys siis: miten pääsisin ISTAlla kiinni kaikkiin moduleihin? Aargh.

[JaniLap]

Kysymys siis: miten pääsisin ISTAlla kiinni kaikkiin moduleihin? Aargh.

ICOM:illa konehuoneen liittimen kautta. Mikäli tarvetta ICOM:ille, niin minulta löytyy yksi A2-versio ylimääräisenä.

[Dualfun]

Minulla on ISTA/D-asennus joka toimii USB-kaapelilla loistavasti F07, E90 ja R50 kanssa. Sen sijaan 9/98 -valmistettu USA-mallin E36 aiheuttaa ongelmia. ENET-kaapelikin toimii F07:n kanssa.

Autosta löytyy se 20-pin iso pyöreä liitin konehuoneesta ja OBD-portti jalkatilasta. OBD-20pin adaptereja minulla on useampi. ISTAlla pääsee kiinni ainakin 20-pin liittimen kautta mm. moottorin- ja vaihteistoohjaukseen, ja toimii mainiosti, mutta ei mittaristoon, KOMBI-moduliin ja johonkin kolmanteen purkkiin (jota en nyt muista). Haluaisin päästä tutkimaan tuon täysautomaattisen katon touhuja.

Edellisessä läppärissä minulla oli INPA, ja muistan sillä tutkineeni 20-pin portin kautta noilla samoilla kaapeleilla Airbagien toimintaa, joten jotenkin tämä on kai ratkaistavissa. INPAa/DIS en ole saanut toimimaan tässä läppärissä, ja mieluummin puuhastelisinkin ISTAlla.

OBD on jotenkin rajoittunut, koska mm erillinen eBaysta ostettu BMW Airbag-koodinlukija ei toimi OBD:n kautta mutta toimii 20pin kautta.

Kysymys siis: miten pääsisin ISTAlla kiinni kaikkiin moduleihin? Aargh.

Oikea vastaus on, että E36 suuri osa moduleista on kiinni vieä vanhanaikaisessa K-bus väylässä, jota ei nuo perinteiset OBD kaapelit tue vaan tarvitset ADS väyläisen kaapelin (kiinni 20-pin liittimeen). Sitä en tiedä tukeeko ISTA noita ylipäätään, itse käytän näihin vanhoihin autoihin (E30-E53) ainoastaan DIS:iä.

[HTK12]

Googlailin kuin hullu, mutta joudun kysymään kun en löytänyt vastausta:

Minulla on ISTA/D-asennus joka toimii USB-kaapelilla loistavasti F07, E90 ja R50 kanssa. Sen sijaan 9/98 -valmistettu USA-mallin E36 aiheuttaa ongelmia. ENET-kaapelikin toimii F07:n kanssa.

Autosta löytyy se 20-pin iso pyöreä liitin konehuoneesta ja OBD-portti jalkatilasta. OBD-20pin adaptereja minulla on useampi. ISTAlla pääsee kiinni ainakin 20-pin liittimen kautta mm. moottorin- ja vaihteistoohjaukseen, ja toimii mainiosti, mutta ei mittaristoon, KOMBI-moduliin ja johonkin kolmanteen purkkiin (jota en nyt muista). Haluaisin päästä tutkimaan tuon täysautomaattisen katon touhuja.

Edellisessä läppärissä minulla oli INPA, ja muistan sillä tutkineeni 20-pin portin kautta noilla samoilla kaapeleilla Airbagien toimintaa, joten jotenkin tämä on kai ratkaistavissa. INPAa/DIS en ole saanut toimimaan tässä läppärissä, ja mieluummin puuhastelisinkin ISTAlla.

OBD on jotenkin rajoittunut, koska mm erillinen eBaysta ostettu BMW Airbag-koodinlukija ei toimi OBD:n kautta mutta toimii 20pin kautta.

Kysymys siis: miten pääsisin ISTAlla kiinni kaikkiin moduleihin? Aargh.

Onhan kaapelissa katkaisija, jolla saa pinnit 7&8 yhteen? E65 vanhemmat tarvitsevat tämän. Toki ne pinnit voi kolvata yhteen, mutta uudempien kanssa niiden ei taas kuulu olla yhdessä, niin helpompi katkaisijalla. Tosin voi kyllä vaatia sen ADS/ICOM.

Oikea vastaus on, että E36 suuri osa moduleista on kiinni vieä vanhanaikaisessa K-bus väylässä, jota ei nuo perinteiset OBD kaapelit tue vaan tarvitset ADS väyläisen kaapelin (kiinni 20-pin liittimeen). Sitä en tiedä tukeeko ISTA noita ylipäätään, itse käytän näihin vanhoihin autoihin (E30-E53) ainoastaan DIS:iä.

Kyllähän tuo ISTA:kin tukee vanhoja. Riittävän vanhan auton kanssa ISTA:ssa aukeaa sitten dis kopioidut valikot. Esim. E34 -90 kun piti infrapuna kaukosäädin saada uudelleen opetettua, niin DIS kopiodut valikot tuli, josta sitten homma hoitui näppärästi.

[Dualfun]

Kyllähän tuo ISTA:kin tukee vanhoja. Riittävän vanhan auton kanssa ISTA:ssa aukeaa sitten dis kopioidut valikot. Esim. E34 -90 kun piti infrapuna kaukosäädin saada uudelleen opetettua, niin DIS kopiodut valikot tuli, josta sitten homma hoitui näppärästi.

Juu, näin muistelin ja homma ok, jos käytetään OBD piuhaa. Siinä mielessä taitaa olla ihan ok käyttää myös E36 / (alkupään) E38 uudemmissa ISTA:a.

Mutta se on varma, että E36 ei saa esim. kombi, kattomoduli, ABS/ASC jne luettua OBD kaapelilla - vaatii ADS. DME ja Airbag vastaavat, ainakin uudemmissa, tosin myös OBD kaapelilla.

Mutta vielä palatakseni tähän ISTA käyttöön noiden vanhempien autojen kanssa, miten ihmeessä saat ADS pelaamaan ISTA kanssa uudemmassa 64-bit Windows koneessa, koska

a) ISTA vaatii uuden EDIABAS missä ei ole ADS tukea
b) ADS ajuri toimii vain 32-bit järjestelmässä

[HTK12]

Juu, näin muistelin ja homma ok, jos käytetään OBD piuhaa. Siinä mielessä taitaa olla ihan ok käyttää myös E36 / (alkupään) E38 uudemmissa ISTA:a.

Mutta se on varma, että E36 ei saa esim. kombi, kattomoduli, ABS/ASC jne luettua OBD kaapelilla - vaatii ADS. DME ja Airbag vastaavat, ainakin uudemmissa, tosin myös OBD kaapelilla.

Mutta vielä palatakseni tähän ISTA käyttöön noiden vanhempien autojen kanssa, miten ihmeessä saat ADS pelaamaan ISTA kanssa uudemmassa 64-bit Windows koneessa, koska

a) ISTA vaatii uuden EDIABAS missä ei ole ADS tukea
b) ADS ajuri toimii vain 32-bit järjestelmässä

Enhän minä missään vaiheessa väittänytkään käyttäväni ADS ISTA:n kanssa. Itsellä ICOM ollut käytössä jo sen verran pitkään, että enää ei muista missä se raja ADS kanssa tarkalleen menee. ICOM kun käy kaikkiin, oli uusi tai vanha.

[suppari]

Istan käyttö vanhemmissa vaatii tosiaan icom, ja ohjelmaa pitää "ajaa" vähän erillä tavalla kuin uudempien kanssa.

Moduulipuusta ei siis tapahdu mitään, ja vikakoodit ei näy suoraan. Jokainen moduuli pitää testata erikseen tuon "virtuaali dissin" kanssa.

Jos ista ei tunnista, vin syöttää käsin, niin homma pelaa taas.

[bmw323it]

Onhan kaapelissa katkaisija, jolla saa pinnit 7&8 yhteen? E65 vanhemmat tarvitsevat tämän. Toki ne pinnit voi kolvata yhteen, mutta uudempien kanssa niiden ei taas kuulu olla yhdessä, niin helpompi katkaisijalla. Tosin voi kyllä vaatia sen ADS/ICOM.

Täytyypä tarkistaa. Varmistan nyt vielä, että tämä katkaisija ja 7&8 pinnien yhteenliittäminen viittaa nimenomaan siihen 20pin liittimeen?

Tuossa USB-OBD (olikohan nimeltään K+DCAN tms) piuhassa on joku katkaisija, jonka taitaa pitää olla yhdessa asennossa kun peuhaa E90:n ja F07:n kanssa, ja toisessa kun roplaa R50:ä. Mutta tästä katkaisijasta ei vissiin ollut tässä kyse, vai oliko?

[Dualfun]

Täytyypä tarkistaa. Varmistan nyt vielä, että tämä katkaisija ja 7&8 pinnien yhteenliittäminen viittaa nimenomaan siihen 20pin liittimeen?

Tuossa USB-OBD (olikohan nimeltään K+DCAN tms) piuhassa on joku katkaisija, jonka taitaa pitää olla yhdessa asennossa kun peuhaa E90:n ja F07:n kanssa, ja toisessa kun roplaa R50:ä. Mutta tästä katkaisijasta ei vissiin ollut tässä kyse, vai oliko?

7 & 8 pin pitää olla yhdessä jos käytät 20-pin adapteria, mutta pätee toki jos diagnosoit myös mitä tahansa vanhempaa ihan sillä OBD2 liittimellä. Katkaisin on varmaankin juuri tuo, ja havaintosi myös tukee sitä. Mutta kuten yllä todettu, et tule tuolla kaapelilla saamaan yhteyttä E36 kattomoduliin tai kombiin.

[zeizei]

Osaisikohan joku neuvoa kun alkaa jo kärsivällisyys loppua. Tavoitteena lukea E61 LCI-mallista K/DCAN-USB kaapelilla vikakoodeja.
ISTA ladattu, koko paketti työkaluineen, olisiko ollut versio 4.14. Kaikki menee asennuksessa OK, asennus suoritettu ohjeiden mukaan, COM-portit vaihdettu vastaamaan obd.ini-tiedostoa, aikaviive 1ms, FTDI-ajuri 2.10 versio. ISTA avautuu ja alkaa tunnistamaan autoa mutta valittaa aina että Vehicle could not be identified...
Tunnistamisyritys kestää n. 10s ja aika on paljon lyhyempi jos esim. aikaviive tai com-portti on asetettu väärin. Aivan kuin ISTA ei vain löytäisi auton mallia rekistereistään.
Kahta kaapelia kokeiltu, kahta tietokonetta kokeiltu, 3 eri ISTA-versiota kokeiltu.

Pitääkö ISTA-P asentaa myös vaikka sitä ei tarvitse?
Haittaako kun NET-frameworkit ei asennu kun koneessa on jo uudempi versio (win10)?

[Muurahainen]

Osaisikohan joku neuvoa kun alkaa jo kärsivällisyys loppua. Tavoitteena lukea E61 LCI-mallista K/DCAN-USB kaapelilla vikakoodeja.
ISTA ladattu, koko paketti työkaluineen, olisiko ollut versio 4.14. Kaikki menee asennuksessa OK, asennus suoritettu ohjeiden mukaan, COM-portit vaihdettu vastaamaan obd.ini-tiedostoa, aikaviive 1ms, FTDI-ajuri 2.10 versio. ISTA avautuu ja alkaa tunnistamaan autoa mutta valittaa aina että Vehicle could not be identified...
Tunnistamisyritys kestää n. 10s ja aika on paljon lyhyempi jos esim. aikaviive tai com-portti on asetettu väärin. Aivan kuin ISTA ei vain löytäisi auton mallia rekistereistään.
Kahta kaapelia kokeiltu, kahta tietokonetta kokeiltu, 3 eri ISTA-versiota kokeiltu.

Pitääkö ISTA-P asentaa myös vaikka sitä ei tarvitse?
Haittaako kun NET-frameworkit ei asennu kun koneessa on jo uudempi versio (win10)?

Pinnit 7-8 yhdessä vai erikseen?

[ruupanen]

Osaisikohan joku neuvoa kun alkaa jo kärsivällisyys loppua. Tavoitteena lukea E61 LCI-mallista K/DCAN-USB kaapelilla vikakoodeja.
ISTA ladattu, koko paketti työkaluineen, olisiko ollut versio 4.14. Kaikki menee asennuksessa OK, asennus suoritettu ohjeiden mukaan, COM-portit vaihdettu vastaamaan obd.ini-tiedostoa, aikaviive 1ms, FTDI-ajuri 2.10 versio. ISTA avautuu ja alkaa tunnistamaan autoa mutta valittaa aina että Vehicle could not be identified...
Tunnistamisyritys kestää n. 10s ja aika on paljon lyhyempi jos esim. aikaviive tai com-portti on asetettu väärin. Aivan kuin ISTA ei vain löytäisi auton mallia rekistereistään.
Kahta kaapelia kokeiltu, kahta tietokonetta kokeiltu, 3 eri ISTA-versiota kokeiltu.

Pitääkö ISTA-P asentaa myös vaikka sitä ei tarvitse?
Haittaako kun NET-frameworkit ei asennu kun koneessa on jo uudempi versio (win10)?

Minkä version olet asentanut ediabaksesta? Onko Inpa asennettu rinnalle? Toimiiko se?

[zeizei]

Minkä version olet asentanut ediabaksesta? Onko Inpa asennettu rinnalle? Toimiiko se?

7.30 ediabas tuli ISTAn mukana. INPAa voisin kokeilla tänään. Kaapelissa ei ole pinnejä yhdistävää kytkintä enkä ole johtoa avannut kun jostain käsitin että LCI-mallissa pitäisi vihreäpiirilevylliset kiinalaiskaapelit toimia ilman muutoksia. Johto ja koodinluku toimi myöskin n. vuosi sitten kun minulla oli windows7.

[Dualfun]

7.30 ediabas tuli ISTAn mukana. INPAa voisin kokeilla tänään. Kaapelissa ei ole pinnejä yhdistävää kytkintä enkä ole johtoa avannut kun jostain käsitin että LCI-mallissa pitäisi vihreäpiirilevylliset kiinalaiskaapelit toimia ilman muutoksia. Johto ja koodinluku toimi myöskin n. vuosi sitten kun minulla oli windows7.

Onko Ediabas kansio nimeltään tuo ja onhan se C:\ juuressa?

INPA pitää pelata ensin, sitten voit alkaa säätämään ISTA:a kasaan

Piirilevyn väritys ei kerro oikein mitään onko pinnit yhdessä vai erillään, mutta jos kaapeli on toiminut sun autossa todistetusti aiemmin, sitten pitäisi homma olla ok. Avaa ruuvit ja kurkkaa varuiksi kuitenkin sisälle.