S50/S52/M52/M50-moottori E30:iin

[bmw89]

Kyllä sen pitäs sopia, ite koitin joskus m20b20 kytkimellä ja rupes luistaan, että ei kannata kokeilla 1.6 kytkimellä.

[Jeba]

m50b25tu tulossa 316i omalla vaihteistolla e30. Käykö m50 tarkotettu kytkinlevy 316i laatikon kytkin akseliin suoraan? Jos laittas m50 kovan vauhtiksen ja kytkin paketin. 316i vakio kytkin tuskin jaksaa pitää edes vakio m50:ssä?

[Skarpa]

Onko kellään tietoo missä olis ylimmäistä sarjaa myynnissä ?

Schmiedmannin sarja se oli, mutta heillä ei taida olla enää sen muotosta myynnissä. Harmi sinänsä, sopivuus E30:iin näytti kuvien perusteella aika hyvältä.

[sunbeam]

Mitäs arvelette seuraavien pakosarjojen toimivuudesta ja sopivuudesta E30:iin ihan ulkonän perusteella?









Ekassa sarjassa näyttää olevan pidemmät primäärit, mikä varmaan vaikuttaa vääntöön. Ekan sarjan primäärit näyttää kaikissa pytyissä suht. saman pitusilta. Tokassa sarjassa etummaiset kolme primääriä on huomattavasti pidemmät kuin takimmaiset kolme. Lisäksi tokassa sarjassa etummaiset putket kulkee huomattavasti alempana. Tuottaako ongelmia E30:issä? Luulin nimittäin myynti-ilmotuksen perusteella ostavani ekan, mutta sainkin tokan.

Onko kellään tietoo missä olis ylimmäistä sarjaa myynnissä ?

[Skarpa]

Aika pitkälle se menee. Kardaania ei saa pois laatikon laipasta, ilman että keskilaakeri löysää irti. Ei riitä booreissa vara, et sais sen laipan kohdistustapin pois kardaanin sisästä.

Ok, hyvä tieto. Toi E36 automaatin kardaani toimii varmaan toimii sitten ihan jees 6-v lootan kanssa.

[Pazi88]

Kuinka pitkälle booreilleen E36 328i kardaani tulee M50/M52+ZF yhdistelmällä E30 korissa? onko säätövaran jommassa kummassa päässä vai keskivaiheilla?

Aika pitkälle se menee. Kardaania ei saa pois laatikon laipasta, ilman että keskilaakeri löysää irti. Ei riitä booreissa vara, et sais sen laipan kohdistustapin pois kardaanin sisästä.

[Skarpa]

Kuinka pitkälle booreilleen E36 328i kardaani tulee M50/M52+ZF yhdistelmällä E30 korissa? onko säätövaran jommassa kummassa päässä vai keskivaiheilla?

[laurimikola]

Mittaristo

Mikä mahtaa olla vikana, kun ei kierroslukumittari toimi e30 m50 setupissa. Vanha kone oli m20b20 ja nykyään m50b25. Vikavalot toimii, sekä bensamittari ja nopeusmittari. Nopeusmittari pompsahtelee kiihdytyksestä riippuen, sekä lämpötilamittari on pimeänä. Myöskin mittariston valot ovat pimeät. Searchilla olen löytänyt, että mittariston akut saattavat olla tiensä päässä ja kannattaa vaihtaa nopeusmittarin rattaat? Lämpötilamittarin mutteria kannattaa myöskin ilmeisesti kiristää. Onko kierroslukumittari, jotenkin kytköksissä mittariston akkuihin? Mittaristo on vanhanmallinen motometer.

- Lauri

[Skarpa]

Jees... Näillä päästäänkin jo taas hetkeksi jatkamaan suunnitelmia. Varmasti tulee paljonkin lisää kysymyksiä ja jos jollain on heittää lisää jotain vinkkejä aiheeseen niin ne on terve tulleita. Tallista löytyis kyllä kaksi m50b25 konettakin josta toinen sinkkuvanoksella mutta hieman kyllä kiehtois tämä tupla vanos kone. Onko se vaan tämän vaivan arvoinen?

Onhan se alulohko ainakin useamman kymmentä kiloa kevyempi. Omakohtaista kokemusta ei ole molemmilla ajamisesta, mutta väittävät, että tuplavanoksen muhkeampi vääntö tuntuu ajossa ihan selvästi. Vaivan arvo on ihan puhtaasti henkilökohtanen juttu ja riippuu omasta näkökulmasta harrastamiseen. Olispahan ainakin vähän erilainen swappi kuin perus M50. Ei Suomessa vielä vissiin mahdottoman montaa tuplavanosswappia ole tehty, vaikkei se mitään rakettitiedettä sinkkuvanokseen verrattuna ole. Itelläkin oli mielessä, mutta päädyin sitten sinkkuvanokseen, kun tuli sen verran edukkaasti tekniikka vastaan.

[Julle]

Onko porukalla minkälaisia kokemuksia tarvike ilmamäärämittaireista M50B25 moottoriin? Boschilainen on aika tyyris.

[nikko1122]

No siinä tapauksessa pitäisin alkuperäisen imusarjan (tai vaihtaisin sen M54 imusarjan) ja huohotukset sun muut systeemit ja koodauttaisin vaan ajoneston ja luistoneston pois. Muuuttuvapituuksinen imusarja tuplavanoksen ohella on niitä asioita, mitkä tekee tu-koneen vääntökäyrästä sinkkuvanoksellisen vastaavaa paremman. Koodaus on tehtävissä, kun etsii koodaajaan. Tälläkin foorumilla on monia koodaustaitosia. Kannattaa lukasta topiccia Siemens MS43 säätäminen. Mun käsittääkseni kakkoslambdojen pois jättäminen ei aiheuta muuta kuin virhekoodeja kattien kunnosta, mutta tästä en ole absoluuttisen varma. Tiedän, että niihin saa ostaa jotain lambdasignaalia simuloivaa palikkaa. M52tu kone on hyvin lähellä M54-konetta muutamilla eroilla (esim. sähkönen kaasupoljin). Tossa yksi topicci M54:ään liittyen:

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=383897

Jees... Näillä päästäänkin jo taas hetkeksi jatkamaan suunnitelmia. Varmasti tulee paljonkin lisää kysymyksiä ja jos jollain on heittää lisää jotain vinkkejä aiheeseen niin ne on terve tulleita. Tallista löytyis kyllä kaksi m50b25 konettakin josta toinen sinkkuvanoksella mutta hieman kyllä kiehtois tämä tupla vanos kone. Onko se vaan tämän vaivan arvoinen?

[Skarpa]

Joo tuota imusarjaa kerkesinkin jo kiroilla tässä että eipä mennytkään niinkuin elokuvissa tämäkään. Millähän imusarjalla tämä olisisi kaikkein näppärin, helpoin ja mukavin toteuttaa? Päätavoite ei olisi virittäminen vaan mahdollisimman yksinkertainen ja lutettava ratkaisu. Kaikissa vastaavissa imusarjoissa taitaa olla rasitteena nuo luistoneston läpät ja hieman monimuotoisemmat koneen huohotukset jne.

No siinä tapauksessa pitäisin alkuperäisen imusarjan (tai vaihtaisin sen M54 imusarjan) ja huohotukset sun muut systeemit ja koodauttaisin vaan ajoneston ja luistoneston pois. Muuuttuvapituuksinen imusarja tuplavanoksen ohella on niitä asioita, mitkä tekee tu-koneen vääntökäyrästä sinkkuvanoksellisen vastaavaa paremman. Koodaus on tehtävissä, kun etsii koodaajaan. Tälläkin foorumilla on monia koodaustaitosia. Kannattaa lukasta topiccia Siemens MS41 säätäminen. Mun käsittääkseni kakkoslambdojen pois jättäminen ei aiheuta muuta kuin virhekoodeja kattien kunnosta, mutta tästä en ole absoluuttisen varma. Tiedän, että niihin saa ostaa jotain lambdasignaalia simuloivaa palikkaa. M52tu kone on hyvin lähellä M54-konetta muutamilla eroilla (esim. sähkönen kaasupoljin). Tossa yksi topicci M54:ään liittyen:

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=383897

[nikko1122]

Joo tuota imusarjaa kerkesinkin jo kiroilla tässä että eipä mennytkään niinkuin elokuvissa tämäkään. Millähän imusarjalla tämä olisisi kaikkein näppärin, helpoin ja mukavin toteuttaa? Päätavoite ei olisi virittäminen vaan mahdollisimman yksinkertainen ja lutettava ratkaisu. Kaikissa vastaavissa imusarjoissa taitaa olla rasitteena nuo luistoneston läpät ja hieman monimuotoisemmat koneen huohotukset jne.

[Skarpa]

Onko kellään tarkempaa tietoa tuon m52b28tu koneen sielu elämästä tai lähinnä sähköistä. Suunnitelmissa olis laittaa sellainen 320i e30 vm93. Kone on peräisin E39 vm 2000. Suurimmat kysymykset tulee siinä kun:

1.Ajattelin vaihtaa m50b25 koneen imusarjan niin mitäs tämä kone tuumaa ku otetaan Luistonesto pois tai oletan yhden piuhanipun ainakin tulevan Luistonestolle kaasuläppään?

2.kakki swap ryhmän jutut luettuani (n.150 sivua) näin että olitte puhuneet jossain 62 sivun paikkeilla juuri tuosta että siinä on lambdat ennen ja jälkeen kattia. Meneeköhän se johonki vikatilaan/varakartalle jos sen jättää kylmästi pois kun suunnitelmissa olisi laittaa kiinan rosteria nykyisen kat pakosarjan tilalle.

3. Kone on alunperin automaatista ja muuten varmaan saa helposti riisuttu automaatin sähköt pois mutta aivopoksilta toiselle kulkee 3 piuhaa enkä ole löytänyt mitään sähkökaaviota mitä voisi katsella.

4. Käynnistyksen esto näyttää yhtäkkiselttään samalta kun e36 sinkku vanos koneellisista mutta ei yhtäkkiseltään värit ja johtojen määrät täsmää

Ps. olisko tietoa keneltä voisi edes kysellä tällaisiä juttuja?
ps2. tai onko tietoa kuka tekee ohjelmointia kyseiseen koneeseen? en tiedä haluanko tietää edes hintaa

Kaikkeen ei ole vastausta, mutta muutama pointti: M50 imusarjan kanavien muoto ei täsmää tu-koneeseen. M54B30-imusarjaa on käytetty virityksenä noissa koneissa. Sillä kone vetää ylemmäs ilman kummempaa alaväännön häviötä.

Käsittääkseni luistoneston deletointi ei vaikuta moottorinohjaukseen, mutta johtaa ABS ja ASC -erroreihin. E30 swapissa niillä ei tietty pitäis olla merkitystä. Sen varmaankin saa koodattua pois. Jotain vastuskikkojakin on olemassa, ei henkilökohtaista kokemusta:

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?742586-DIY-Complete-ASC-delete-with-no-ABS-light-fault!&p=9444754#post9444754

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?984257-E36-ASC-Delete-DIY

Edit: nää linkit koskeekin vaan sinkkuvanoskonetta, jossa on erillinen luistoneston kaasuläppä)

[nikko1122]

Onko kellään tarkempaa tietoa tuon m52b28tu koneen sielu elämästä tai lähinnä sähköistä. Suunnitelmissa olis laittaa sellainen 320i e30 vm93. Kone on peräisin E39 vm 2000. Suurimmat kysymykset tulee siinä kun:

1.Ajattelin vaihtaa m50b25 koneen imusarjan niin mitäs tämä kone tuumaa ku otetaan Luistonesto pois tai oletan yhden piuhanipun ainakin tulevan Luistonestolle kaasuläppään?

2.kakki swap ryhmän jutut luettuani (n.150 sivua) näin että olitte puhuneet jossain 62 sivun paikkeilla juuri tuosta että siinä on lambdat ennen ja jälkeen kattia. Meneeköhän se johonki vikatilaan/varakartalle jos sen jättää kylmästi pois kun suunnitelmissa olisi laittaa kiinan rosteria nykyisen kat pakosarjan tilalle.

3. Kone on alunperin automaatista ja muuten varmaan saa helposti riisuttu automaatin sähköt pois mutta aivopoksilta toiselle kulkee 3 piuhaa enkä ole löytänyt mitään sähkökaaviota mitä voisi katsella.

4. Käynnistyksen esto näyttää yhtäkkiselttään samalta kun e36 sinkku vanos koneellisista mutta ei yhtäkkiseltään värit ja johtojen määrät täsmää

Ps. olisko tietoa keneltä voisi edes kysellä tällaisiä juttuja?
ps2. tai onko tietoa kuka tekee ohjelmointia kyseiseen koneeseen? en tiedä haluanko tietää edes hintaa