E30 Kysymyksiä ja vastauksia VIII

[Miku]

Ei muutakun pönttö pois letkuineen päivineen. Venttiilin tehtävä on luultavammin vain sulkea linja, kun virta on pois päältä.

Ok. No mitä kautta tuo tankki sitten huohottaa tai pitääkö sille rakennalla jotain huohotusta?

[jr66]

Ok. No mitä kautta tuo tankki sitten huohottaa tai pitääkö sille rakennalla jotain huohotusta?

E30 tankki huohottaa kuskin puolella alasp. olevan kumitötterön kautta, tuossa vas. alakulma http://bmwfans.info/parts-catalog/E3...tubing/#pos_12

[Tonton]

Ok. No mitä kautta tuo tankki sitten huohottaa tai pitääkö sille rakennalla jotain huohotusta?

Ei oo väliä kunhan et vaan vie sitä pakosarjan viereen, sisälle tai tuki sitä letkua

Olikohan e34ssa se toisessa takaposkessa. Itellä letkunpää avoinna siinä kytkinpolkimen kohdalla konehuoneen puolella

[T3]

Mitä releitä? Rintapellin siinä levyssä kiinni jossa on mm sytkäboxi. Johtosarja meni kuskinpuolen läpiviennistä kabiiniin. Ratkeamiseen johtavasta vihjeestä puolen litran ulukomainen olut E30-miitissä.

...ton näköisiä liittimiä

Juurikin tässä samassa ketjussa käsittelyn alla olleen kiertovesipumpun releet ja johtosarja. Tunnen jo raikkaan oluen valuvan kurkustani alas
EDIT: Nimenomaan M10-koneisen, eli vanhemman mallisella johtosarjalla olevan kiertovesipumpun tsydeemit.

[petrolhead]

Kiitos!

Oletinkin että saattaa olla kiertovesipumpulle, mutta oletin että toinen olisi jollekin muulle. Nuo lähtee pois, en laita alkuperäistä KV-pumppua. Sellainen tulee, mutta isompi ja lähinnä pumppaamaan vettä öljy-glykoli lämmönvaihtimen läpi, ja ohjaus tietysti erilainen.

[Miku]

Ok eli pönttö vaan poissa ja tankilta pöntölle tulevan letkun vain sijoittaa järkevästi. Tuo venttiilin liitin vissiin vain jätetään kytkemättä mitenkään.

Siinäpä se samalla löytyi todennäköinen syy pari vuotta vaivanneisiin päästöongelmiin ja kohonneeseen tyhjäkäyntiin (950rpm) kun veti ilmoja suoraan kaasuläpän ohi tuosta murtuneesta pöntön letkulähdöstä. Pitää vielä huvikseen testata että laskeeko tyhjäkäynti normaaliin kun tukkii tuon kaasuläpän letkun ennenkun purkaa konehuoneen.

Kiitokset taas kaikille vastanneille

[petrolhead]

Nyt kun on tullut syvennyttyä tohon E30:n sähköjärjestelmään.. On kyllä paljon melko jänniä ratkasuja systeemissä, siis ihan tehtaalta. Jos ton rakentaisi aivan kivikaudesta asti uudestaan ni aika paljon jäisi paksua piuhaa ja liitoksia pois.

[jannmann]

Nyt kun on tullut syvennyttyä tohon E30:n sähköjärjestelmään.. On kyllä paljon melko jänniä ratkasuja systeemissä, siis ihan tehtaalta. Jos ton rakentaisi aivan kivikaudesta asti uudestaan ni aika paljon jäisi paksua piuhaa ja liitoksia pois.

Varsinkin ne mallit joissa vielä check paneeli.
Kovasti kiinnostaisi itse tehdä kaikki uudestaan, kyllä siinä varmaan useamman kilon sais painoa pois.

[petrolhead]

Varsinkin ne mallit joissa vielä check paneeli.
Kovasti kiinnostaisi itse tehdä kaikki uudestaan, kyllä siinä varmaan useamman kilon sais painoa pois.

Avaan kommenttiani hieman. Eniten ihmetyttää toi systeemi että päävirtarelettä ei ole ollenkaan. Virtalukon kautta menee isoa virtaa jos en aivan väärin oo ymmärtäny ko. katiskaa. Jos laittaisi apparin puolelle jonkun aftermarket sulakeboxin ja varustaisi sen päävirtareleellä niin aika paljon saisi paksua johtoa pois. Ja onhan tossa releitten ohjauksia mitkä on.. jänniä ja vaihtelevia. Toisaalta, ne on samaan rasiaan ja samalla sulakejärjestyksellä joutunu tekemään eri markkina-alueille, eri koneilla ja varustetasoilla olevat systeemit. Ja vielä mahollisimman halvalla ja nopeesti.

[jake_]

Edit. Eipä mitään enään.

[T3]

On samalla tasolla. Pituussuunnassa taasen joudut siirtämään boorilla kardaanin takapätkää eteen- tai taaksepäin, riippuen kummanko perän asennat.

[jake_]

On samalla tasolla. Pituussuunnassa taasen joudut siirtämään boorilla kardaanin takapätkää eteen- tai taaksepäin, riippuen kummanko perän asennat.

Prkl, ehdin juuri editoida tuon viestini pois ennenkuin vastasit. No, kiitän varmistuksesta

[petrolhead]

Edit. Eipä mitään enään.

Vastaten alkuperäiseen postiisi. Ei häviä mitään jos ottaa ja katsoo kardaanilinjan kohalleen. Niin tein itse. Varmasti toimii muutenkin mutta paremmin tehty on paremmin tehty ja lisätunnit omaa työtä ei maksa mitään. Kuten sanottu, ei auto pilalla oo tekee niin tai näin.

Omaan tötteröön laitoin murikan kardaanilaippaan laserfikkarin kiinni ja sit pyörittelin perää. Murikka sellaseen asentoon että täplä pyörii suunnilleen siinä missä askin laippa on.


Tolla metodilla ei tarvi pohtia onko se tarpeen tai hyödyllistä

[jr66]

Tästä perän asennosta, eikös pinioniakselin ja laatikon pääakselin pidä olla samassa kulmassa poikittais- ja pystysuunnassa jolloin kardaanin nivelten kulmamuutos pysyy pyöriessään molemmissa samana :think Samassa tasossa niiden ei tarvi olla eikä ne taida missään autossa ollakkaan. Jossakin opuksessa tälläistä kuvaa joskus katsellut.

[jake_]

Vastaten alkuperäiseen postiisi. Ei häviä mitään jos ottaa ja katsoo kardaanilinjan kohalleen.

Jep, tarkoitus on. Kysymyshän oli, että onko 168 ja 188 perissä linja samalla tasolla. Eli jos teen E36 kiinnikkeet 168 perän kanssa, onko ne samat 188 perällä Tuota 188 kun ei tällähetkellä löydy nurkista.
Mutta tämä selvisi jo.

Omaan tötteröön laitoin murikan kardaanilaippaan laserfikkarin kiinni ja sit pyörittelin perää. Murikka sellaseen asentoon että täplä pyörii suunnilleen siinä missä askin laippa on.

Jotain tällaista ajattelin. Sitten vielä mittaisi laserin päästä päähän korkeudet, että ovat varmasti samat :think

Tästä perän asennosta, eikös pinioniakselin ja laatikon pääakselin pidä olla samassa kulmassa poikittais- ja pystysuunnassa jolloin kardaanin nivelten kulmamuutos pysyy pyöriessään molemmissa samana :think Samassa tasossa niiden ei tarvi olla eikä ne taida missään autossa ollakkaan. Jossakin opuksessa tälläistä kuvaa joskus katsellut.

Hmm, eli tärkeämpää olisi olla varma siitä, että perä tulisi mahd. lähelle sitä, missä se on ennenkin ollut, kuin että kardaanilinja olisi suorassa? Multa loppui ymmärrys, joten parempi, etten sano tähän mitään.