E30 Kysymyksiä ja vastauksia VIII

[JJT]

Ei kukaan huomannut sanoa että B20-moottorissa on (VIELÄ) pienemmät venttiilit kuin muissa M20:issä. Tai sit muistan tosi väärin.

Kantta höyläämällä ei saa niin paljon tiputettua että puristukset nousis merkittävästipaljon. Tai sitte on plaanattu niin kuoliaaksi että tulee kaikkia muita haittapuolia. Kohtuullisen varmasti tollanen kone on tarvii moottoriremontin ennen virittämistä. Siinä sitä fygyä sitten palaakin.

Saman kokoiset B20/23. Eli 40/34mm. B25:ssa 2mm isommat. Tuohon "731"-kanteen voi toki istuttaa B25-venttiilit.
Toki kannattaa rempata aina kun alkaa "virittelemään", M20 aika edullinen kunnostaa kuitenkin.

[Miku]

Ei kukaan huomannut sanoa että B20-moottorissa on (VIELÄ) pienemmät venttiilit kuin muissa M20:issä. Tai sit muistan tosi väärin.

samat kuin b23 tai sit muistan tosi väärin.

Edit:jjt kerkesikin jo

[GOOFY]

Tämä irrotti kaiken (valvoline carburator cleaner) . Hyvin puhdisti, en tosin huomannut merkittävää vaikutusta. Suuttimia irroittelin ja silikooniahan siellä oli. Alkoi kummasti toimimaan paremmin kun sai tukoksen pois. Tyhjäkäynti on epätasainen vielä, muuten käy nätisti. Pitää vähän noihin suuttimiin perehtyä ja tutkailla onko edes oikeanlaiset.. ja sitten tietenkin säädöt kohdalleen kun käy niin paksulla. Vähän hepreaa nämä kaasarit vielä itselle..

Silikoonit sun muut liima hässäkät kannattaa unohtaa kaasari ja imusarja korjauksissa. Kumi ja paperi riittää tiivistyksiin ja jos ei riitä niin sit pitää höylätä.

En ny muista nuiden suuttimien kokoja ja järjestystä, pitäs ne täältä palstalta löytyä... jostain.

[Skarpa]

Muistan lukeneeni, että tuo M20B20 kansi olis parempi lähtökohta kuin B25 kansi silloin kun halutaan viilata kanavia justiin oman maun mukaan. Enemmän materiaalivahvuutta, mistä työstää.

[jr66]

Muistan lukeneeni, että tuo M20B20 kansi olis parempi lähtökohta kuin B25 kansi silloin kun halutaan viilata kanavia justiin oman maun mukaan. Enemmän materiaalivahvuutta, mistä työstää.

Sama.

[JJT]

K-jet / kaasari kannessa vielä enemmän

[petrolhead]

Pienet ne on ne 42/36 venatkin

Jos toi ois mulla työnalla niin pohtisin ennemmin raisumpaa nokkaa ja merkittävästi korkeempia puristuksia.
Hinkkailee niitä kanavia sit sen jälkeen jos haluu. Kun on 198 heppaa ja haluu 199.:n vielä ulos.

[JJT]

Pienet ne on ne 42/36 venatkin

Jos toi ois mulla työnalla niin pohtisin ennemmin raisumpaa nokkaa ja merkittävästi korkeempia puristuksia.
Hinkkailee niitä kanavia sit sen jälkeen jos haluu. Kun on 198 heppaa ja haluu 199.:n vielä ulos.

Kyllähän niilläkin alkuun pääsee,esim Hartgen 190hp moottorissa ei ole kuin 41/35mm.

[basso72]

Muistan lukeneeni, että tuo M20B20 kansi olis parempi lähtökohta kuin B25 kansi silloin kun halutaan viilata kanavia justiin oman maun mukaan. Enemmän materiaalivahvuutta, mistä työstää.

200



731



885

[HerraHuu]

Silikoonit sun muut liima hässäkät kannattaa unohtaa kaasari ja imusarja korjauksissa. Kumi ja paperi riittää tiivistyksiin ja jos ei riitä niin sit pitää höylätä.

En ny muista nuiden suuttimien kokoja ja järjestystä, pitäs ne täältä palstalta löytyä... jostain.

Täysin samaa mieltä. Edellisen omistajan silikonit yms patentit nyt poistettu. Uudet tiivisteet tein puuttuneiden tilalle ja paljon putsaamista ja taas mennään. Säädöt vielä kohdalleen nyt kun viat poistettu. Muuten onkin ok mutta käy rikkaalla.. Suuttimet ja seosputket näkyi alkup.olevan, foorumilta en tosin löytänyt tietoa.. näistä olisi hyvä olla joku listaus olemassa dmtl, dgv , pierburg jne peruskaasareille..

[jukkae]

Mikähän vaikutus tuolla bensapumpun luona olevalla "absorderilla" on? Siis mikä on siinä heti pumpun jälkeen ja sitten takaisku siihen. Voiko tuon nakata mäkeen tuolta suosiolla? Tuliko paluulinjan siis metallisen joka loppuu siihen pumpun luo, niin sen ja tankin "paluuliittimen" väliin mitään muuta kuin letku? En meinaan löydä mitään siihen mitä olisin purkanu niin sillä ihmettelin

. Joo lontoon kielisillä foorumeilla ovat näköjään nakanneet mäkeen nuita, nakkaan itekki.

[petrolhead]

Mikähän vaikutus tuolla bensapumpun luona olevalla "absorderilla" on? Siis mikä on siinä heti pumpun jälkeen ja sitten takaisku siihen. Voiko tuon nakata mäkeen tuolta suosiolla? Tuliko paluulinjan siis metallisen joka loppuu siihen pumpun luo, niin sen ja tankin "paluuliittimen" väliin mitään muuta kuin letku? En meinaan löydä mitään siihen mitä olisin purkanu niin sillä ihmettelin

. Joo lontoon kielisillä foorumeilla ovat näköjään nakanneet mäkeen nuita, nakkaan itekki.

Voin olla väärässä mutta sen tarkoitus lienee estää polttoainelinjan jatsaaminen painepulssien takia. Sitte se ei kolkota korinosia vasten.

[Joker]

Laitetaampas ensimmäinen viesti foorumille vaikka tänne.
Kesäautoksi haluttais laittaa e30 ja olis tarjolla konevikainen 325 m50 turbotettuna, koneesta ilmeisesti mennyt kansi/mahd lohko halki, eli helpoin varmaankin uusia moottori. Paljonko tuo m50 kestää ahtaa vakio osilla, entä vakio rutuilla paljonko kestää painetta?

Nopeasti vilkaistuna ainakin turbo oli otteessa ja kuulemma autosta penkitetty joskus +400hp. Mitä noista olis hyvä tietää ennen ostoa ja paljonko moisesta aihosta kannattais pulittaa, kori ei lumihangessa tonkiessa näyttänyt aivan toivottomalta mutta ei priimakaan.

Autossa ms moottorinohjaus, hx35 ahdin, 4 levyinen sintteri, ilmeisesti joku lukkoperä. Jotain vois tietenki autosta kysellä mutta bemarit ei kovin tuttuja, vw/mb:itä tullut ropailtua enemmän..

[jr66]

olis tarjolla konevikainen 325 m50 turbotettuna, koneesta ilmeisesti mennyt kansi/mahd lohko halki


paljonko moisesta aihosta kannattais pulittaa, kori ei lumihangessa tonkiessa näyttänyt aivan toivottomalta mutta ei priimakaan.

Autossa ms moottorinohjaus, hx35 ahdin, 4 levyinen sintteri, ilmeisesti joku lukkoperä. Jotain vois tietenki autosta kysellä mutta bemarit ei kovin tuttuja, vw/mb:itä tullut ropailtua enemmän..

500 €.

[Joker]

500 €.

Kuulostais kohtuulliselta, ei vain mahda ihan irota.
No annetaas vielä mahdollisuus jos joku jaksais vähän perustellakkin sanomisiaan..