E30 Alusta-asiaa

[Pazi88]

Millaiseen napa-kaari mittaan tuolla extreme dropilla sitten alimmillaan pääsee jos ei muokkaile noita?

Olen kyllä lukenut tuosta pätkimisistä normi br sarjan kohdalla mutta että tätäkin tartteis :think

Ei tarvi lyhennellä. 215/40r16 kumilla saa ilman lyhentelyäkin niin matalaksi, että rengas ottaa runkoon kiinni ilman kuormaakin.

Mut kyllä mulla ainakin meni tuo tolppa pohjaan asti :think

[Miku]

Ei tarvi lyhennellä. 215/40r16 kumilla saa ilman lyhentelyäkin niin matalaksi, että rengas ottaa runkoon kiinni ilman kuormaakin.

Mut kyllä mulla ainakin meni tuo tolppa pohjaan asti :think

No niin minäkin muistelen jostain lukeneeni että saa kyllä ajokunnottaman alas tuon etupään ihan noinkin. Omakohtaista kokemusta toki ei ole.

Oiskos noissa sitten jotain vuosimallieroja noissa tolpissa :think Nuo siis vm-92 abs 51mm tolpat. ottaa siis tuo valuna nouseva kuvassa oikealla tuohon putkeen kiinni.

Hion varmaan pikkusen tuota putkea tuosta että saan pohjaan asti tuon ja en muokkaile muuten. Kiroilen sitten kun ei pääse tarpeeksi tonttiin

[micke_]

Millaiseen napa-kaari mittaan tuolla extreme dropilla sitten alimmillaan pääsee jos ei muokkaile noita?

Olen kyllä lukenut tuosta pätkimisistä normi br sarjan kohdalla mutta että tätäkin tartteis :think

Muistaakseni tasan 260mm ennenku menin löysäämään esijännityksen, tosin mitattu vähän epätasasella. Tosin noilla korkeuksilla saa jo heittää sisälokareilla vesilintua ja tehdä vähän peltihommia kun jauhaa aika rankasti koriin ainakin 205/40-16" kumilla.
E: ja koiranluista korkkaa ne alapuslat heti kun päästää alas tunkilta..

Ja pohjaan asti meni omat tolpat ilman mitään muokkauksia. :think

[pilssi]

Nyt ois bc:n extremedroppi alla, mitenkä tuo korkeus kannattaa säätää? "jousen säätömulikka ylimmilleen ja iskarista pyörittää alimmilleen" ei varmaankaan näin mutta miten tuo on järkevä asettaa?

[Pazi88]

Jousen mutterista rsijännitysta sen verran että jousi ei heilu ja korkeus kohdilleen iskari+jousi pakettia pyörittelemällä.

[pilssi]

Jousen mutterista rsijännitysta sen verran että jousi ei heilu ja korkeus kohdilleen iskari+jousi pakettia pyörittelemällä.

Ja takaa myös jousi vaan sen verran pänniin että ei heilu ja iskarilla korkeus?

[Tonton]

Ja takaa myös jousi vaan sen verran pänniin että ei heilu ja iskarilla korkeus?

MIT vit.
Miksi myydään madallus jousia jos iskarilla vain säädettäisiin korkeus.

[pilssi]

MIT vit.
Miksi myydään madallus jousia jos iskarilla vain säädettäisiin korkeus.

En minä sitä kysyny vaan että mitenkä ne kannattaa asettaa..

[Pazi88]

Hä mitähän te nyt selitätte. Jousen alla olevalla säätöpalalla korkeus kohdilleen ja iskari sen verran lyhyeksi, ettei jousi pääse heilumaan.

[pilssi]

Hä mitähän te nyt selitätte. Jousen alla olevalla säätöpalalla korkeus kohdilleen ja iskari sen verran lyhyeksi, ettei jousi pääse heilumaan.

Minä oon vähä tämmönenMutta joo kiitti neuvosta

[petrolhead]

92 Dtm autossa on roll centeriä korjattu edessä yli 60mm. Sitten kun laskee erotusta kokonais ajokorkeuksien eroista, päästään kolmosen suhteen n.30mm ns. Turvalliseen madallukseen. Edellyttäen, ettei sisäänjoustoa ole yhtään dm92 autoa enempää. Tämä taas harvemmin toteutuu.

Korkeemmalla oleva kallistuskeskiö tarkottaa "aina" että alustassa on enemmän anti-pitch/anti roll geometriaa. Kilpa-autossa saattaa olla sitä syystä X enemmän kuin katuautossa on hyvä olla. Eipä niillä tehtaan patuillakaan ollut viisasten kiveä oikealle geometrialle kun tekivät ne säädettäviksi, niin saa kokeilla mikä toimii. Noi numerotiedot on muuten hyödyllisiä, oon epäillytkin että aika nopeesti alkaa olla tukivarret konkeli asennossa kun madaltaa.

Kolmekutosen etuakselin kanssa olis enemmän mahdollisuuksia kun camberia sais muutettua riipumatta missä tolpan yläpää on. Sillon ei muuttus camber käyrä eikä kallistuskekiön sijainti kun staattista camberia mulkkaa.

[Miku]

Onko teillä muilla tuo bc:n etuiskarin yläpään laakerointi niin tiukka että kääntäessäkin pyörii vain iskarivarsi patruunassa eikä tuossa yläpäässä?

[Pazi88]

Onko teillä muilla tuo bc:n etuiskarin yläpään laakerointi niin tiukka että kääntäessäkin pyörii vain iskarivarsi patruunassa eikä tuossa yläpäässä?

Joo niin pitääkin toimia. Siksi siellä jousen välissä on teflonrenkaat, jotka toimii jonkin sortin laakereina.

[Miku]

Joo niin pitääkin toimia. Siksi siellä jousen välissä on teflonrenkaat, jotka toimii jonkin sortin laakereina.

Ahaa, taas oppi uutta Kiitoksia

Sepä ois siten alusta kasassa kunhan pyöränlaakerit vaan vielä joskus saapuis.

[_sv_]

Korkeemmalla oleva kallistuskeskiö tarkottaa "aina" että alustassa on enemmän anti-pitch/anti roll geometriaa. Kilpa-autossa saattaa olla sitä syystä X enemmän kuin katuautossa on hyvä olla. Eipä niillä tehtaan patuillakaan ollut viisasten kiveä oikealle geometrialle kun tekivät ne säädettäviksi, niin saa kokeilla mikä toimii. Noi numerotiedot on muuten hyödyllisiä, oon epäillytkin että aika nopeesti alkaa olla tukivarret konkeli asennossa kun madaltaa.

Kolmekutosen etuakselin kanssa olis enemmän mahdollisuuksia kun camberia sais muutettua riipumatta missä tolpan yläpää on. Sillon ei muuttus camber käyrä eikä kallistuskekiön sijainti kun staattista camberia mulkkaa.

Jos itse autoa radalle tekisin sijoittaisin tuon roll centerin mahdollisimman lähelle maanpintaa, koska ylhäällä ollessa se lisää jacking forcea. Tämähän kyllä lisää kallistelua, mutta sen saa kuriin jäykemmillä jousilla ja vakaajilla. Katuautossa tilanne on vähän eri kun mukavuus kärsii noista jäykistä jousista. Käytännössä tuota roll centeriä ei aivan maan tasalle taida saada muista alustan geometrioista johtuen. Niin ja jos näitä asioita oikeasti rupee suunnittelemaan, pitäisi ottaa huomioon myös mihin se roll centeri liikkuu alustan joustaessa. Eihän se alusta paikallaan pysy niihin mutkiin ajaessa.