E36 Kysymyksiä ja vastauksia X

[S^X]

Jees. Täältähän tuli paljon asiaa.

[jr66]

Mistä tuo verrokkiarvo 3.07 on peräisin ? Siis eikö yksikkö käy fyysisesti paikoilleen

Tämä. Ja m3:n perässä taitaa olla erilainen kardaanin laippa mutta senhän voi vaihtaa.

Tuo Tontonin mainitsema hammaspyörän kiinn. pinnan siirto on 7 mm. tältä foorumilta joskus luettuna.

[Tonton]

Kiitos.

Tuon tiedostinkin että lukeman ollessa isompi on välitys lyhyempi. Mistä tuo verrokkiarvo 3.07 on peräisin ? Siis eikö yksikkö käy fyysisesti paikoilleen jos eroaa tuosta riittävästi vai mikä siinä on ? :think
Sinäänsä tuolla tulevalla välityksellä ei hirveästi ole merkitystä kun cabiin tulee kilometrejä suht vähän kesäisin niin samahan se on miten niitä poraa...

E: lastun lennättäminen kyllä onnistuu mutta ehkäpä tässä tapauksessa haetaan sitä ns. helpointa vaihtoehtoa.

Yksikön kuori on erilainen. Välityksen hammastus ei mene kohdalleen. Yksikköä Pitäisi siirtää sivusuunnassa. Toisin sanoen hammaspyörä kiinnitys pintaa pitäisi siirtää.

Tämä tietty vaatii uudelleen shimmailuja. Eikä mitään muistikuvaa paljonko ja mistä. Vaikka on nekin tällä foorumilla käsitelty.

Tuo 3.07 tulee siitä kun aikakin 2.93 ja 3.15 perässä on eri yksikkö ja tuosta compactin 3.07 välityksestä ei taida olla ihan 100% varmuutta, siitä syystä kun sitä ei ole uutena saanut lukolla. noissa 323ti:ssä kun tuppaa olemaan asc.

Välityksen muuttaminen 0.1:llä vaikuttaa 100kmh vauhdissa noin 100rmp:tä moottorin kierros nopeuteen.

Itsellä esim 2.65sta vaihto 2,93een vaikutti kulutukseen 2-4litraa.

[S^X]

E36 m3 3.0 perä menee suoraan ja on samalla välityksellä.

Lukko yksikön voi laittaa mistä tahansa typ 188 perästä jossa välitys on lyhyempi (luvultaan suurempi kuin) 3.07

Myös tuota pidemmällä välityksellä olevia löytyy sopivalla kuorella esim 328sta mutta niitä on harvoin tarjolla.

Kiitos.

Tuon tiedostinkin että lukeman ollessa isompi on välitys lyhyempi. Mistä tuo verrokkiarvo 3.07 on peräisin ? Siis eikö yksikkö käy fyysisesti paikoilleen jos eroaa tuosta riittävästi vai mikä siinä on ? :think
Sinäänsä tuolla tulevalla välityksellä ei hirveästi ole merkitystä kun cabiin tulee kilometrejä suht vähän kesäisin niin samahan se on miten niitä poraa...

E: lastun lennättäminen kyllä onnistuu mutta ehkäpä tässä tapauksessa haetaan sitä ns. helpointa vaihtoehtoa.

[Tonton]

Varmaan miljonaan kertaan jankattua aihe mutta avataan nyt vielä uudestaan.

Eli 325:seen olis tarkotus talven aikana kaivella lukkoperä jostain. Hieman kiven alla tuntuvat olevan niin onko näin että missään muussa mallissa ei ole ulkokuoriltaan sopivaa typ188 murikkaa?

Lukkoyksiköt kuitenkin menevät ristiin muistakin 188 peristä? Onko tässä välityksellä jotain tekemistä?

E36 m3 3.0 perä menee suoraan ja on samalla välityksellä.

Lukko yksikön voi laittaa mistä tahansa typ 188 perästä jossa välitys on lyhyempi (luvultaan suurempi kuin) 3.07

Myös tuota pidemmällä välityksellä olevia löytyy sopivalla kuorella esim 328sta mutta niitä on harvoin tarjolla.

Muista typ188 eli alle 3.07 ei lukko sovi ilman välityksen vaihtoa.

Kaikki saa tietysti tehtyä mutta vaatii koneistusta tai shimmilevyjä. Akselin vaihtoa jne.

[S^X]

Varmaan miljonaan kertaan jankattua aihe mutta avataan nyt vielä uudestaan.

Eli 325:seen olis tarkotus talven aikana kaivella lukkoperä jostain. Hieman kiven alla tuntuvat olevan niin onko näin että missään muussa mallissa ei ole ulkokuoriltaan sopivaa typ188 murikkaa?

Lukkoyksiköt kuitenkin menevät ristiin muistakin 188 peristä? Onko tässä välityksellä jotain tekemistä?

[Matuh]

Mitenköhän mahtaa lähteä irti kun aivan jumissa. Akseli irti nivelestä vai nivel irti ohjausvaihteesta? Alempaa koittanut raotella vähän rukarilla mutta mihkään ei liikahda. Ylempään ruiskinut crc:tä jos aukeis mutta ei. Vinkkejä?

Itte irrottanut yläpäästä eli rattiakselinpuolelta.
#Sleggaa vaa niin irtoaa, tuppaa olemaan tiukasa.

[ilezki]

Ohjaus vaihteen nivel kans irti.

Mitenköhän mahtaa lähteä irti kun aivan jumissa. Akseli irti nivelestä vai nivel irti ohjausvaihteesta? Alempaa koittanut raotella vähän rukarilla mutta mihkään ei liikahda. Ylempään ruiskinut crc:tä jos aukeis mutta ei. Vinkkejä?

[antsaoo]

Vaihdoin tuossa uretaanipuslat eteen alatukivarsien taakse. Nyt ei enään ratti tärise normaaliajossa, mutta sitten kun ajaa yli 120 niin rupeaa tärisemään todella paljon ja tuntuu suht epävakaalta ajaa (saattoi johtua tiestäkin).

Vanhoilla kumipuslilla ei ollut tuota ongelmaa kovemmassa vauhdissa meni ihan tasaisesti, mutta sitten normiajossa välillä ratti vatkas vaikka auto menikin kyllä suoraan.

Mietin vanteiden kuntoa, mutta ei siellä nyt hirveästi niitä painoja ole ja eivät mitään liikkeessä sanoneet kun pari kk sitten laitatin uudet renkaat.

Olen myös kokeillut nuo raidetangot ettei siellä ole välystä

Täytyykö noiden puslien vaihdon jälkeen käytettävä 4-pyöräsuuntauksessa ?

[Tonton]

Siis koneenkorvakkeet irti mutta kysyin tarvitseeko ottaa koko korvakkeet irti myös lohkosta kuten linkin esimerkissä

Ei oo tarvetta kunhan löysää kumit yläpuoletakin.
Mä luulin että Sulla on joku käsitys Tästä hommasta kun olet sitä itse tekemässä etkä teettämässä. Ei tullut mieleen että olisi vaihe vaiheelta tarvinnut selittää.
Tossa ohjeessa on apulaite hihnakin irroitettu. Ei silläkään ole mitään tekemistä öljypohjan kanssa.

[ilezki]

Siis koneenkorvakkeet irti mutta kysyin tarvitseeko ottaa koko korvakkeet irti myös lohkosta kuten linkin esimerkissä

[jr66]

koneenkorvakkeet

Millähän se kone on kiinni siinä apurungossa ja miten niiden etäisyyttä toisistaan saa kasvatettua :think Ne 2 mutteria lienee koneen kumityynyn mutterit apurungon alapuolella ?

[Pazi88]

Ohjaus vaihteen nivel kans irti.

[ilezki]

Eihän tuo laske juuri ollenkaan mikäli avaa vaan nuo apurungon neljä pulttia ja irroittaa ohjausvaihteen apurungosta (mikäli oikein ymmärsin nämä olivat ne "kaksi mutteria".

Ilmeisesti siellä jokin ottaa vastaan.. ohjausakseli?

Huomasin myös, että öljypohja on etupäädystään jumissa. laskee noin sentin mutta palautuu heti takaisin aivan kuin jokin vetäisi sitä. Voiko johtua esim ohjaustehostimen kompressorin kiinnikkeestä? Eli siitä se pultti öljypohjaan on luonnollisesti irti. Täytyykö ohjaustehostimen kompura irroittaa? Entä säiliö?

Eli kysymys kuuluukin:

Mitä kaikkea tulee irroittaa näiden "neljän pultin ja kahden mutterin" lisäksi?
Ajan säästön säästämiseksi kaipaisin semmosia ohjeita että tyhmempikin tajuaa.

Edit:

Tuolta löytyi ohjeet ja niissä aika paljon muutakin näytetään irroitettavan. Onko siis myös kallistuksenvakaaja, koneenkorvakkeet, ja alatukivarsi yms irroitettava?

http://bimmercult.blogspot.fi/2015/03/oil-pan-diy-bmw-e36.html

[ilezki]

Ei tarvitsekkaan. Jotain tuon kaltaista ajattelin kehitellä.