E46 Kysymyksiä ja vastauksia V

[jormauotinen]

Ensiautoksi katsellut e46 320d:tä. Saanut paljon kritiikkiä, ja topicit mitä itse lukenut ovat osa tyrmänneet 320d:n jopa aika epäluotettavaksi autoksi. Onko ne todella sitä kun noita näyttäs tulevan kuitenkin aika paljon ihmisillä vastaan? Mikä olis suunnilleen huoltokustannusten arvo oravannahkoina parissa vuodessa jos ostan esim. 250tkm ajetun yksilön? (huom. manuaalin) vai täytyykö sitä suosiolla kellahtaa vaan johonkin halvempaan VAG-autoon siinä toivossa että olisivat "luotettavampia"?

[SeksiSeppo]

Mulla tiputtaa ja kadottaa jäähytysnesteitä toi M57 motilla oleva 330xd manuaali. Voisko se olla toi muovinen osa nro.4
http://bmwfans.info/parts-catalog/E4...m_water_hoses/ Jostain tosta kohtaa varmasti tiputtaa, kun ajon jälkeen toi hihna on nesteessä hieman. Ei vaan oikeen näe ilman purkamisia mitään....

Kattelin ja vähän purin tavaraa edestä, näyttäs olevan kosteana toi vesipumpun ympäristö... Menee vaihtoon nyt ekana se ainakin. Mitä muuta kannattaa samalla uusia? Siis jos on jotain hyviä kohteita ihan vierellä että saa samalla kertaa. Olisko hyviä vinkkejä remonttiin?

[janne30]

Ensiautoksi katsellut e46 320d:tä. Saanut paljon kritiikkiä, ja topicit mitä itse lukenut ovat osa tyrmänneet 320d:n jopa aika epäluotettavaksi autoksi. Onko ne todella sitä kun noita näyttäs tulevan kuitenkin aika paljon ihmisillä vastaan? Mikä olis suunnilleen huoltokustannusten arvo oravannahkoina parissa vuodessa jos ostan esim. 250tkm ajetun yksilön? (huom. manuaalin) vai täytyykö sitä suosiolla kellahtaa vaan johonkin halvempaan VAG-autoon siinä toivossa että olisivat "luotettavampia"?

Tyyppivikoja ruostuminen. Itellä 2/04 rekattu ja 2004 vuosimallista alkaen puhkiruostumistakuu 12 vuotta. Yksi ovi vaihdettu jo takuuseen kun oli alareunasta kukkinut ulos. Jos 2003 vuosimalli niin koritakuu 6 tai 8 vuotta ja mennyt jo vanhaksi.
Luukkujen alareunat ruostuu, ne kannattaa tarkastaa. Jos 2004 vuosimalli niin bemarille näyttämään, menee takuuseen.

Voimansiirron osalta perus kuluvat paikat kuten muissakin bemaressa: kaksoismassavauhtipyörä, kytkin, kardaanin ristinivelet ja tukilaakerit.
Osahintoja: Kytkin 300e laakkosella, vauhtipyörä schmiedmannilla muistaakseni 500e, kardaanin ristinivelien korjaus ja tasapainotus 300e. Kardaanin tukilaakerit yms tärinänvaimentimen osat jotain 100e.

Moottorin osalta imusarjan läpät ja hihnapyörä eli dampper. Imusarjan läpät voi poistaa samalla kun vaihtaa hehkutulpat. Dampperin vaihto liikkeessä osineen töineen 300e
Turboa ei voi huoltaa. Tehdasuusi Garret 1100e + työt.

Tällä nykyisellä ajellut tammikuusta 2013 tähän päivään 42tkm, ainut korjausta vaatinut on ollut hihnapyörä ja apulaitehihna. 300e osineen töineen. Öljyt vaihtanut 10tkm välein teboil diamond diesel.

[Styroxi]

Eikö keltään perkule löydy apua?? Vasen puoli on auki, mutta tuo oikea puoli ei avaudu. Saako tuota edes mitenkään vaupautettua vai onko vedettävä puukkosahalla jousitappi poikki? Katsastus edessä ja turha yrittää konepelti jumissa mennä

Otappa se munuainen pois tai jos ei lähe niin anna olla paikallaan,, sen jälkeen vedät vaijerin auki ohjaamosta (pitäs pitää vedettynä kokoajan), ja sit viimenen vaihe.. eli otat pitkän talttapää ruuvimeisselin ja kampeat (molemmat puolet) konepellin lukkotapeista ylöpäin, lukkopeltiä vasten... pitäs aueta.. Vaatii hieman roisimpaa voiman käyttöä mut aukeaa varmasti.. Ne lukon ohjurit siel hanittaa ja vaatii säätöä itse konepellistä, sekä nosta hieman lukkopellissä olevia kumivaimentimia ylöspäin samalla, niin säästyt kys.työltä uudestaan..

[jormauotinen]

Tyyppivikoja ruostuminen. Itellä 2/04 rekattu ja 2004 vuosimallista alkaen puhkiruostumistakuu 12 vuotta. Yksi ovi vaihdettu jo takuuseen kun oli alareunasta kukkinut ulos. Jos 2003 vuosimalli niin koritakuu 6 tai 8 vuotta ja mennyt jo vanhaksi.
Luukkujen alareunat ruostuu, ne kannattaa tarkastaa. Jos 2004 vuosimalli niin bemarille näyttämään, menee takuuseen.

Voimansiirron osalta perus kuluvat paikat kuten muissakin bemaressa: kaksoismassavauhtipyörä, kytkin, kardaanin ristinivelet ja tukilaakerit.
Osahintoja: Kytkin 300e laakkosella, vauhtipyörä schmiedmannilla muistaakseni 500e, kardaanin ristinivelien korjaus ja tasapainotus 300e. Kardaanin tukilaakerit yms tärinänvaimentimen osat jotain 100e.

Moottorin osalta imusarjan läpät ja hihnapyörä eli dampper. Imusarjan läpät voi poistaa samalla kun vaihtaa hehkutulpat. Dampperin vaihto liikkeessä osineen töineen 300e
Turboa ei voi huoltaa. Tehdasuusi Garret 1100e + työt.

Tällä nykyisellä ajellut tammikuusta 2013 tähän päivään 42tkm, ainut korjausta vaatinut on ollut hihnapyörä ja apulaitehihna. 300e osineen töineen. Öljyt vaihtanut 10tkm välein teboil diamond diesel.

Kiitos, oli paljon arvokasta tietoa! En tiennytkään tuosta ruostumistakuusta, täytyykin etsiä 04 rekattuja. Millä kilometreillä listaamiasi osia yleensä vaihdellaan, mietin vain että jos 250tkm ajetun ostan niin joutuuko sen heti ajaa pukille. Pyöriä räpänneenä ei oikein enää kiinnosta autoista muut kun luotettavimmat.
Sulla on ollu halpoja kilometrejä, kuulostaa hyvältä. Täytyisi vaan ostaa varmaan 200tkm ajettu yksilö niin ei heti joudu likaamaan käsiä. Nämähän on ketjukoneella?

[-jartza80-]

N42B20 ja kampiakselin asentotunnistimen vaihto ilmeisesti vaatii imusarjan irroittamisen jos oikein olen ymmärtänyt. Löytyykö jostain ihan selkeät ohjeet imusarjan irroittamiseen kun se ei ihan pikku projekti taida olla.
Alkanut vaan tekemään auto sitä se saattaa sammua ajossa ihan miten sattuu ja joka kerta kun katsoo vika koodit niin ensimmäisenä on kampiakselin asentotunnistin. Ja se taitaa nyt olla ongelman syy, kun muuta ei nyt äkkiseltään tule mieleen että mistä muusta se voi johtua.

[janne30]

Kiitos, oli paljon arvokasta tietoa! En tiennytkään tuosta ruostumistakuusta, täytyykin etsiä 04 rekattuja. Millä kilometreillä listaamiasi osia yleensä vaihdellaan, mietin vain että jos 250tkm ajetun ostan niin joutuuko sen heti ajaa pukille. Pyöriä räpänneenä ei oikein enää kiinnosta autoista muut kun luotettavimmat.
Sulla on ollu halpoja kilometrejä, kuulostaa hyvältä. Täytyisi vaan ostaa varmaan 200tkm ajettu yksilö niin ei heti joudu likaamaan käsiä. Nämähän on ketjukoneella?

Ketjulla on.

Itellä oli ajettu 197tkm ja nyt 239tkm ja ainut remontti hihnapyörä.
Kytkin ja vauhtipyörä on vaihdettu edellisen omistajan toimesta. Turbo remontti on siis tulossa.

Jos katsot 250tkm ajettuja kannattaa selvittää mitä remontteja siihen on tehty. Aikasemmalla autolla mikä oli myös 320d niin ostin 245tkm ajettuna ja puolen vuoden sisään vaihdoin: vauhtipyörä, kytkin, kampiakselin stefa, hihnapyörä, kardaanin osat + ristinivelien korjaus, turbo. Rahaa paloi varmaan 3000-4000.

[_Sylin_teri_]

Onko tuo jakoketjun kiristimen vaihto niin yksinkertainen homma kuin kuvittelen? Eli ei mitään ihmeellisyyksiä? Kannattaako tarvikekiristimiin sekaantua ollenkaan? Rallattaa jakoketju kun kierroksia antaa niin ei ihan terveelle kuulosta. 190t ajettu 2,8 niin ei luulisi ihan lopussa ketjun olevan.

[jukkae]

Onko vika sitten varmasti paikallistettu ketjuun?

[_Sylin_teri_]

Pitää vielä antaa jonkun ammattilaisen kuunnella mutta jakoketjun kohdalta kuuluu selvä metallinen rallatus kun kierroksia antaa. Vai onko joku muu todennäköisempää? Ei ole vanos

[Sansq]

Mistähän johtuu akkuvalon vilkkuminen mittaristossa. Välillä palaa kokoajan ja hetken kuluttua katoaa kokonaan joskin toisinaan vain vilkkuu.. Akku huonosti kiiinni (tarkistettu, ei heilu ihmeellisesti) vai mikä on?

[Lundersson]

Mistähän johtuu akkuvalon vilkkuminen mittaristossa. Välillä palaa kokoajan ja hetken kuluttua katoaa kokonaan joskin toisinaan vain vilkkuu.. Akku huonosti kiiinni (tarkistettu, ei heilu ihmeellisesti) vai mikä on?

Valo ilmaisee että lataus ei toimi kunnolla tai että virta alkaa olla vähissä. Mittauta varaus josta näet onko vika laturissa, lataussäätimessä, apulaitehihna löysällä tai jos akku ei ota latausta vastaan. Auto käynissä pitäisi olla reilu 14V.

[kkari]

Huom! "testi"

[kkari]

e 46 330 d kummallinen ääni

e 46 -01 330 x d ajettu 300.000 km kiihdyttäessä joka vaihteella kun kierrokset tulevat alueelle 1700-2000. tulee armoton kumina korvat menevät lukkoon, pienemmillä vaihteilla tuo ääni on hieman pienempi , ilmeisesti viipyy vähemmän aikaa tuolla kierrosaluella, nelosvaihteella ääni kaikkein rajuin . tuon 2000 jälkeen tuo ääni ei kuulu. pakoputkisto on ehjä ja alkuperäinen . myöskään mitään värinöitä ei esinny, ainoastaan tuo ääni joka on niinkuin pakoputki olisi juuri katkennut.mistä mahtanee tulla onko muilla ollut samanlaisia ongelmia .
muutoin autossa on lisäksi armoton rengas meteli, aivain kuin olisi rautapyörät alla , renkaina tällähetkellä britgestone botenza. 225-45-17 pintaa noin 5-6 milliä, ja vetelee urissa aivan järkyttävästi. uran reunaan osuessaan kääntää rattia itsestään,joten on oltava pirun tarkkana ettei lennä paanalta ulos.
ei ole bemarista kokemuksia ollut mulla vasta 3 viikkoa.
onko palattu volvo v 70 jälkeen kivikaudelle, vai poistuuko tuo rengasongelma siirtymällä 205-50-17. renkaaseen.

[brembo928]

320D vauhti

Kaverilla on -99 320d sedanissa kaasupolkimen alla n. 10cm M12 pultti stopparina? Kuuluuko olla, vai onko jälkiasennettu rajotin?
Auto myös muuten toimii ja kiertää hyvin (2 vaihteella pystyy tekemään paskarinkiä), mutta ajossa 4. Ja 5. Vaihteella veto hyytyy n.3000rpm ja huomaa selvästi kun auto rupeaa moottorijarruttamaan. Vauhti tippuu 5. Vaihteella 140-105km/h, jonka jälkeen auto rupeaa taas vastaamaan kaasuun.