Originally posted by jonijuhani
View Post
Announcement
Collapse
No announcement yet.
E46 Kysymyksiä ja vastauksia VII
Collapse
This topic is closed.
X
X
-
Onkos muilla kytkimen kanssa ongelmia? Oman 320i kytkin on jotenkin tunnoton ja nostaessa tuntuu ettei heti ottais kiinni vaan tulee viiveellä.
CDV on poistettu. Voikohan olla ilmavaivoja vai onko työsylinteri ehtoon puolella?E46 320i Coupé -02
ex E36 318ia Touring -96
ex E34 535ia -91
ex E34 525i -91
Comment
-
-
Originally posted by Vildemar View Posthttp://www.strongflex.eu/en/bmw-e85-...bush-66mm.html
2 tommostako? Punainen on varmaan parempi normaaliin ajoon?
Originally posted by MPV View PostMikä on huomattavasti halvempi? Autoracingiltä powerflexit toimituskuluineen 74 euroa, ja puslat oli kourassa alle 24h tilauksesta(matkahuollon kyydillä). Säästäähän siinä toki toista kymppiä, jos vain malttaa ootella.Last edited by Malagutisti; 25-10-2015, 20:21.BMW E46 328i -03 Silbergrau Metallic ratapäivälelu, maybe one day
BMW E90 320d -08 Sparkling Graphite Metallic
E46 320d purettua palikkaa tarjolla
Comment
-
-
Onkohan tuossa omassa kuskinoven lukkopesä rikki, kun ei avaimella saa ovia lukkoon, ei kaukosäätimellä, eikä suoraan ovesta. Sisältä kun painaa sitä ovien lukitus nappia, niin kaikki kyllä napsahtaa kiinni. Eli tällähetkellä kuskin ovea ei saa lukkoon, ja kyseessä farkku, niin muita lukkopesiä ei löydy. Kellään ollut samanlaista ongelmaa, ja ideoita mistä ja miten lähteä vikaa korjaamaan?E36 328i Cabriolet ///
Ex: 4kpl e46, 5kpl e39, e60 + muun merkkisiä
Comment
-
-
Ketjunkiristin ja nokka anturin vaihto
Onko jollakulla kokemusta, ku itellä ei oo (328 -00 bensa)
Flunssasena korjailen, jotenka ajatuksen kulku hitaimmillaan
Mutta ei taida olla vaikeimmasta päästä ketjunkiristimen sekä pakopuolen nokka-akselin tunnistinanturin vaihto?
Ja löytyykö näistä räjäytyskuvia? Itse löysin vain jostain saabista..
Onko jotain tärkeää huomioitavaa,
kuten irrotetaanko venttiilikoppa ja tarkistetaako ajoitus kiristimen vaihdossa?
Näemmä tulikin johonki teholukemien vertailu topicciin!
Mutta jos joku tietäs jostain jotaki niin kiitosta jo ennakkoon neuvoistaNykyiset:e39 530i & e36 325
---------------------------------------------------
Exät:
vw golffi
e46 328 -00
e30 320 -87
e30 325 -83
e36 325 -91
e36 328 -98
e30 325 M-tech1 -87
Comment
-
-
Ensimmäistä BMW:tä, 330xd:tä tässä haaveillut itselleni. Yksi on koeajettu jossa oli 6 vaihteinen manuaali. Näitä on ilmeisesti myös 5v manuaalilla mutta onko se vuosimallista kiinni niin että jostain lähtien on 6v laatikolla?
Kiinnostaisi myös että mitä eroa noilla 184hv ja 204hv moottoreilla on?
Onko muita merkittäviä uudistuksia tullut e46 sukupolven aikana joita kannattaisi ottaa huomioon sitä oikeaa etsiessää?
Comment
-
-
Noissa moottoreissa suurin ero on väännössä, 390Nm vs. 500Nm.Näillä mennään:
- BMW F11 535d m-sport (käyttöautona) since 2016
- BMW E31 850Csi (kesäharrasteena) since 2011
- BMW E31 850i (kesäharrasteena) since 2009
- BMW E24 635Csi (odottaa museointia) since 1998
Vanha suomalainen sanonta: "Se koira älähtää, mihin kalikka kalahtaa!"
Comment
-
-
Originally posted by Laku View PostNoissa moottoreissa suurin ero on väännössä, 390Nm vs. 500Nm.
Mikä on noiden moottoreiden ero? Softa?
Eli, onko alempitehoinen lastutettavissa samoihin lukemiin joka tapauksessa?Takavetoinen on erinomainen talviauto, kunhan kuljettajalla on kädet.
325d e91 -08 M-Sport, vaimolla 118d e87 -05,
Ex. 316i e46 Sedan -00, 320i touring M-Sport -04
Comment
-
-
Originally posted by jluoma View PostKiinnostaa aihe myöskin...
Mikä on noiden moottoreiden ero? Softa?
Eli, onko alempitehoinen lastutettavissa samoihin lukemiin joka tapauksessa?
Mutta onko tuo uudempi ohjelmoitavissa vielä kovempiin lukemin (on varmasti) :think?Näillä mennään:
- BMW F11 535d m-sport (käyttöautona) since 2016
- BMW E31 850Csi (kesäharrasteena) since 2011
- BMW E31 850i (kesäharrasteena) since 2009
- BMW E24 635Csi (odottaa museointia) since 1998
Vanha suomalainen sanonta: "Se koira älähtää, mihin kalikka kalahtaa!"
Comment
-
-
Originally posted by jukkae View PostEikai nelikutosessa oo mitään 500nm tuottavaa, 410nm tuo uudempi ja vanha 390nm.
Harisen sivuilta kopsattua sitten nämä eli pelkällä "nyrkkilastulla" yleensä tommosta
330d 135 kW/184 hv 390 Nm 166 kW/226 hv 500 Nm
330d 150 kW/204 hv 410 Nm 190 kW/258 hv 550 Nm
M57 330d 135 kW/184 hv 390 Nm
M57N 330d 150 kW/204 hv 410 Nm
Käytännön eroja eniten turbossa. M57:ssä Garretin 2556V -ahdin ja M57N:ssä 2260V. Molemmat alipaineohjattuja. Todennäköisesti myös suuttimet erilaiset, kummatkin kuitenkin mekaaniset, ei pietsosuuttimet.
M57 aina EU3-päästöillä eli katalysaattori on mutta ei koskaan DPF:ää. M57N:stä on sekä EU3- että EU4-päästöversiot. Ensimmäisessä ei ole DPF:ää, jälkimmäisessä on. Varaudu vaihtamaan/pesemään 250 tkm välein jos on.
Välijäähdytin M57:ssa kiristyspannoilla, M57N:ssä pikalukoilla. Jälkimmäiseen syytä varautua vaihtamaan pikalukkojen tiivisterenkaat.
Pakosarja M57:ssa valurautaa, M57N:ssä peltiä (air gap insulated). Valurautainen kestää, peltinen katkeaa ennemmin tai myöhemmin turbon kaulalta. Vanhempi menee uudemman tilalle, ebay.co.uk:sta löytyy kilpailukykyiseen hintaan uudemman mallisia, valurautaisia pakosarjoja.
M57:ssa kampikammion tuuletus vakiona huoparullasuotimella, M57N:ssä vortex-tyyppinen huoltovapaa. Uudempi menee vanhemman paikalle heittämällä.
Moottorinohjaus M57:ssa DDE4.0 ja M57N:ssä DDE5.0.
Automaattilaatikossa todennäköisesti varianttieroja, laatikon ohjausboksit tuskin identtiset. Perusloota sama A5S 390R eli GM 5L40E. Manuaalilootien eroja en tiedä.
M57:ssa hehkuja ohjaa suht'yksinkertainen rele, M57N:ssä hehkunohjain. Kun se hajoaa, todennäköisesti hajottaa osan hehkuista --> hehkut ja hehkunohjain syytä vaihtaa pakettina M57N:ssä.
Luistonesto/ajonvakautuksia on ollut ainakin ASC+T eli luistonesto sekä DSC eli luistonesto+ajonvakautus. Jollen väärin muista, nelikossa on aina DSC 5.7, mutta siinäkin on jotain mallivaihteluita. Jep, WDS vahvistaa päivämäärät ennen 03/2001, 03/2001-09/2001 ja 09/2001 jälkeen.
Kutituspotentiaalia Hestecin sivuilta: KLIK. Nämä pikaisesti ulkomuistista.
Comment
-
-
Manuaalilaatikoista 5v on tyypiltään gs5-39dz ja 6v gs6-53dz. Jälkimmäinen kestää melkoisesti vääntöä, huhu kertoo että yli 1000Nm. Jos haluaa ottaa autosta voimaa niin itse lähtisin liikkeelle tuolla m57n koneisella jossa on uudempaa commonrailtekniikkaa ja samalla saa tuon 6v laatikon jos manuaali kelpaa. Nelikossa tietty jakolaatikoiden kesto rajoittaa myös.Last edited by Malagutisti; 28-10-2015, 11:27.BMW E46 328i -03 Silbergrau Metallic ratapäivälelu, maybe one day
BMW E90 320d -08 Sparkling Graphite Metallic
E46 320d purettua palikkaa tarjolla
Comment
-
Comment