E46 kysymyksiä ja vastauksia XI

[Rhodry]

Kävin tossa edelliseltä omistajalta hakemassa vanhat nokan anturit ja kampiakselin anturin. Kuulemma siis tätä vikaa ei ollu ennen sen kampianturin vaihtoa, joten testaan nyt noilla orkkisantureilla.

Kampiakselin anturihan se oli vikana. Vaihdoin tänään ton vanhan takas ja kävin koeajolla, töistä Nurmijärvelle ja takas (~40km), ei valoa. Ajoin kotiin sitte Porvoon motaria että pystyy mahdollisimman pitkään ajamaan yli 120, ei valoa. Pitää huomenna laittaa Autokeskukselle viestiä että saisko niiltä miten nopeesti uuden, meiltä tilatessa menis ens tiistaille vasta.

[Muurahainen]

Kampiakselin anturihan se oli vikana. Vaihdoin tänään ton vanhan takas ja kävin koeajolla, töistä Nurmijärvelle ja takas (~40km), ei valoa. Ajoin kotiin sitte Porvoon motaria että pystyy mahdollisimman pitkään ajamaan yli 120, ei valoa. Pitää huomenna laittaa Autokeskukselle viestiä että saisko niiltä miten nopeesti uuden, meiltä tilatessa menis ens tiistaille vasta.

Hieno homma kun löytyi. Kyllä nuo tarvikeanturit ihan oikeasti kannattaa jättää kauppaan.

[truibeli]

2004 vuojen 320d touring 6v manuaali.
Pakoputki ilmeisesti vuotaa joustoputkesta.Osaisko joku heittää lonkalta tai muistilta minkälainen/mittainen tötterö sinne kuuluu?:think
Näkyy esim.Autodocilta saavan erimittasia.

[HTK12]

Kampiakselin anturihan se oli vikana. Vaihdoin tänään ton vanhan takas ja kävin koeajolla, töistä Nurmijärvelle ja takas (~40km), ei valoa. Ajoin kotiin sitte Porvoon motaria että pystyy mahdollisimman pitkään ajamaan yli 120, ei valoa. Pitää huomenna laittaa Autokeskukselle viestiä että saisko niiltä miten nopeesti uuden, meiltä tilatessa menis ens tiistaille vasta.

Minkäs takia se anturi pitää uusia, jos nyt sillä alkuperäisellä toimii? Monissa autoissa on paaliin asti se alkuperäinen anturi. Hyvä kun selvisi vika. Tämän takia itse en hirveän innokas ole tarvikeanturien suhteen.

[Rhodry]

Minkäs takia se anturi pitää uusia, jos nyt sillä alkuperäisellä toimii? Monissa autoissa on paaliin asti se alkuperäinen anturi. Hyvä kun selvisi vika. Tämän takia itse en hirveän innokas ole tarvikeanturien suhteen.

Tää kuulemma sillon tällön herjaa jotain jonka takia se on alunperin vaihdettu.

[Forsberg]

E46 320i -02

Osaisko kukaan kertoa että minkälainen perä istuu suoraan tuonne minun bemariin, moottorihan on 2.2 M54 jos sillä merkitystä.

[Muurahainen]

Osaisko kukaan kertoa että minkälainen perä istuu suoraan tuonne minun bemariin, moottorihan on 2.2 M54 jos sillä merkitystä.

Eikös tuollaisessa ole typ 188k ja jokin 3,38 välitys manuaalissa.
Onko E46:tta typ 168k:lla vielä 320:ssä?

Varmaankin fiksuinta on tarkistaa mitä siellä alla on jos olet vaihtamassa kokonaan toiseen.

[axxu-]

No se on sitten rikkinäisen korkin vika, jos paisari hajoaa.
Toimenpide sulla listattuna about kuten itsekin ilmannut,
pl. en ole ikinä paisarista kyllä nestettä pois ottanut missään vaiheessa ilmausta.

Testasin nyt tuon saman prosessin ja en ottanut mitään nestettä pois. Edelleen valo syttyy vähän sen jälkeen kun termarin avauslämpö saavutettu. Jäähtymisen jälkeen nesteen pinta oli jonkun verran laskenut mutta silti reilusti MAX tason yläpuolella.

Jos ymmärsin tuon oikein niin et ole käynnistänyt moottoria sen jälkeen kun järjestelmä on tullut täyteen termostaatin "etupuolelta" kiertovesipumpun avulla? Sen jälkeen pitäisi käynnistää moottori, odottaa kun termostaatti aukeaa ja jatkaa järjestelmän täyttämistä. Tuo piripintaan täyttäminen koskee juurikin tuota tilannetta, kun termostaatti ei ole vielä auennut.

Älä ota sieltä paisarista nestettä pois järjestelmän lämmetessä, se kyllä laskee äkkiä kun sammutat moottorin. Ajat ilmauksen jälkeen auton lämpimäksi ja seuraavana aamuna moottorin ollessa kylmä tarkastat nestemäärän.

Pikaisesti netistä katsottuna M43TU moottorin normaali käyntilämpötila on 90-95 celsiusastetta, joten hieman lämpimänä se on käynyt.

Tossa on tosiaan 105c termari niin aina ne lämmöt on tuolla 100c pinnassa pyörineet. Jos auton antaa lämmetä tuonne termarin aukeamispisteeseen asti korkki auki niin eikö ne nesteet kiehahda jo siinä vaiheessa kun ei ole painetta järjestelmässä?

[jr66]

Testasin nyt tuon saman prosessin ja en ottanut mitään nestettä pois. Edelleen valo syttyy vähän sen jälkeen kun termarin avauslämpö saavutettu. Jäähtymisen jälkeen nesteen pinta oli jonkun verran laskenut mutta silti reilusti MAX tason yläpuolella.



Tossa on tosiaan 105c termari niin aina ne lämmöt on tuolla 100c pinnassa pyörineet. Jos auton antaa lämmetä tuonne termarin aukeamispisteeseen asti korkki auki niin eikö ne nesteet kiehahda jo siinä vaiheessa kun ei ole painetta järjestelmässä?

Anturivika ?

Miksi pitäisi käyttää kuumaksi korkki auki ?

[axxu-]

Anturivika ?

Miksi pitäisi käyttää kuumaksi korkki auki ?

Anturi toimii muuten ihan normaalisti. Voiko olla että kuumana vain reistailee?

Tuossa ylläolevassa vastauksessa sanottiin että antaa lämmetä niin kuumaksi että termari aukeaa ja samalla lisätä nestettä.

[Muurahainen]

Anturi toimii muuten ihan normaalisti. Voiko olla että kuumana vain reistailee?

Tuossa ylläolevassa vastauksessa sanottiin että antaa lämmetä niin kuumaksi että termari aukeaa ja samalla lisätä nestettä.

Tuo ei toimi kun järjestelmässä on se reilun 100 asteinen termari. Se kiehahtaa ennen kuin termari aukeaa.

Toimiiko siinä sähköinen pumppu?

[axxu-]

Tuo ei toimi kun järjestelmässä on se reilun 100 asteinen termari. Se kiehahtaa ennen kuin termari aukeaa.

Toimiiko siinä sähköinen pumppu?

Tuossa ei taida olla muuta kuin mekaaninen pumppu.

[HTK12]

Anturi toimii muuten ihan normaalisti. Voiko olla että kuumana vain reistailee?

Tuossa ylläolevassa vastauksessa sanottiin että antaa lämmetä niin kuumaksi että termari aukeaa ja samalla lisätä nestettä.

Yli 100c termarin kanssa ei parane sitä paisaria avata kun kone on lämmin. Kun ei enää tule ilmaa paisariin korkki kiinni ja aja lämpimäksi. Seuraavana aamuna sitten nestetason tarkistus.

[jluoma]

Tuohon jäähdytysjärjestelmän ilmaamiseen.. piti ihan kelata taaksepäin..

M43:seen tein sen hieman hardcore tavalla. Ensin täytetään se mikä menee ja sitten ajoon, loput jäähdytysnesteet mukaan. Aina kun se valo syttyy jäähdytysnesteen vähyydestä, niin auto seis ja ensin ilmausruuvi auki, sitten kun pihinä lakkaa niin sitten korkin voi avata hanska kädessä ja lisätä nestettä. Muutaman kerran kun toistaa niin valmis. M54:seen tehnyt tuolla aiemmin mainitulla tavalla jossa lopuksi otetaan liikoja pois.

[BMW525Xda]

Yli 100c termarin kanssa ei parane sitä paisaria avata kun kone on lämmin. Kun ei enää tule ilmaa paisariin korkki kiinni ja aja lämpimäksi. Seuraavana aamuna sitten nestetason tarkistus.

Olen M57 ja M54 ilmannut näin;

Keula ylämäkeen, kone sammuksissa ilmaruuvi auki ja täyttö niin pitkään kuin ilmaruuvista tulee pelkkää nestettä, tästä vielä paisari korkkiin asti täyteen. Kone käyntiin ja seuraa lämpöjä ja että paisarin pikkureiästä suihkuaa koko ajan. Lämppärin säätimet 32C koko operaation. Kun kone lämmin ja paisarissa pinta hieman vajunnut korkki kiinni ja 20-30km lenkki vaihtelevilla nopeuksilla salavalikosta lämpöjen keikkumista seuraamalla.

Aamulla kylmänä tarkastus. Yleensä ei ole tarvinnut ottaa pois eikä lisätä.