e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[topsi]

Kuinka monella täällä on superlaturi autossaan? :think

Onko kokemuksia erimerkkisistä remmikiteistä, ja sitten tämä: Onko esim. katsastusasiat yms ihan peruskauraa kunhan vain remmi ei ole paikallaan? Tiedän kyllä että näitä ahtimia on suomessakin mutta kovin vähän on täällä foorumilla juttua. (Eli siis voiko käyttää remmillä ja ilman ihan tuosta vaan, vai toimiiko moottorinohjaus ollenkaan jos remmi ei ole paikallaan...)

Jos ei ole omia kokemuksia niin ainahan voi kertoa kavereiden kokemuksista?

[Ruut]

Samaa mietiskelly itekkin :think

Kuiinkas monella perän apurungon kiinnityskohdat revenneet? Just tuossa tuli raaputeltua lisää peräkontin puolelta tavaraa ja bitumin altahan paljastu molemmilta puolilta kunnon repeämät, niinkin isot että ne vahvikepalat ei taida enää riittää, taitaa siis hitsuu hommiksi mennä... eli perää irti ja nii edespäin?

[Terou]

Kuinka monella täällä on superlaturi autossaan? :think

Onko kokemuksia erimerkkisistä remmikiteistä, ja sitten tämä: Onko esim. katsastusasiat yms ihan peruskauraa kunhan vain remmi ei ole paikallaan? Tiedän kyllä että näitä ahtimia on suomessakin mutta kovin vähän on täällä foorumilla juttua. (Eli siis voiko käyttää remmillä ja ilman ihan tuosta vaan, vai toimiiko moottorinohjaus ollenkaan jos remmi ei ole paikallaan...)

Jos ei ole omia kokemuksia niin ainahan voi kertoa kavereiden kokemuksista?

ESS VT2-575 kit. Pari kertaa on ahtoputki irronnut, niin kyllä sillä pystyy ajamaan ilman ahtojakin. Toki vain ns. rauhallista ajelua, kun seoksia säädetään lambdoilla. Sitten jos vedetään urku auki, niin moottorinohjaus käyttää muistissa olevia karttoja ja silloin vetää rikkaalle jos ei ole ahtoja.
Tuo ei tietty ole ihan sama asia kuin remmin irroitus. Ahdin varmaan vähän ahdistaa ilman kulkua jos ei pyöri, mutta en tiedä onko mitään käytännön vaikutusta. Kerran kyllä katkesi remmikin, mutta silloin tippuu pelistä myös vesipumppu, ohjaustehostin ja laturi, niin en hirveän pitkää matkaa viitsinyt kruisailla - kulki kuitenkin ihan ok ainakin pintakaasulla...

Nuo molemmat ongelmat muuten johtui aika pitkälti perusmallin letkunkiristimistä, jotka ei kunnolla pysyneet kiinni (löystynyt ahtoputki hankasi remmin poikki/pois paikaltaan). Ihan suositeltavaa korvata paremmilla jo asennusvaiheessa.

[Anz0r]

Ei pitäis mennä leimasta läpi, oli remmi paikallaan tai ei ainakaan lainsäädännön puitteissa. Se on sitten eri asia jos katsastusmiehelle sattuu virhe...

[Doni]

Vasen takakiinnitys haljennut hieman ja oikean etukiinnityksen hokkki irronnut yläpäästä. Ainoa vaihtoehto on ajaa kotelo auki ja hitsata holkki takaisin kiinni.

[topsi]

Ei pitäis mennä leimasta läpi, oli remmi paikallaan tai ei ainakaan lainsäädännön puitteissa. Se on sitten eri asia jos katsastusmiehelle sattuu virhe...

Mikä estää? Mikä sen asennuksen aste saa olla jotta on ok? Oletettavasti mukana saa kuitenkin ahdinromppeita kuljettaa... :think

Teroun projektista olenkin lueskellut.... Tarkennetaan kysymystä niin että kuinka monella on superlaturi KATUautossa?

[Anz0r]

Mikä estää? Mikä sen asennuksen aste saa olla jotta on ok? Oletettavasti mukana saa kuitenkin ahdinromppeita kuljettaa... :think

Teroun projektista olenkin lueskellut.... Tarkennetaan kysymystä niin että kuinka monella on superlaturi KATUautossa?

En nyt muista tarkkaan miten se meni, mutta kysymys oli juuri muutama viikko sitten esillä kun olin katsastuslupien lakiosan luennolla. Tällöin K1:sen kouluttaja sanoi että ei pitäisi mennä läpi, mutta on itsekin kuullut tapauksia joissa auto on onnistuttu katsastamaan virheellisesti remmiahtimen kanssa. Ainoa toivo olisi trafilta anottu poikkeuslupa, joita ei tunnetusti helposti heru

[Auvinen]

Tiedustelin ahdin-asiaa A-Katsastukselta viime kesänä ja sieltä vastasivat näin (eli saako ahdinsarja olla kiinni, jos remmiä ei ole kytketty):


”Valitettavasti joudun vastaaman kieltävästi. Nykypäivänä rata-ajon nautiskeluun tarvitaan käytännössä muu kuin liikenteessä käytettävä ajoneuvo.
Moottorin tehoon ja pakokaasupäästöihin vaikuttavia varusteita käsitellään aina kokonaisuutena, eli hyväksymätöntä varustetta ei saa olla asennettuna edes osittain. Tosin sanoen jos ahdin kuuluu moottoriin, tulee sen olla kaikilta osin toimintakunnossa ja hyväksytty. Sama pätee poistamiseen.
Ahtaminen ja polttoaine/pakojärjestelmän muuttaminen yleensäkin on nykyautoissa ongelmallista, koska kaikkien muutostöiden hyväksynnän edellytys on pakokaasupäästövaatimusten täyttyminen. Osoittaminen vaatii vähintään nimetyn tutkimuslaitoksen tekemiä testejä jotka yksittäiseen ajoneuvoon tehtynä muodostavat isot kustannukset.”


Itse päädyin purkamaan ahdinsarjan pois katsastuksen ajaksi ja heitin vakiohilppeet kiinni, koska paikallisilla katsastusasemilla kaikki katsastusmiehet tuntuvat olevan suht tarkkoja eikä ole suhteita sinne päin.
Eli seuraavalla setupilla menee katsastus läpi (päästöjenkin osalta):

• vakiokamat paikoilleen
• MAF-anturi kiinni
• vaihtaa yhden hihnarullan, jotta saapi vakiohihnan kiinni
• ESS- suuttimet
• ESS- bensanpaineensäädin
• ESS- ohjelma (+rauhallisesti ajelua (ESS:ltä sanoivat näin))

Sarjan purkaminen ja takaisin laitto ei ole kovinkaan iso homma loppupeleissä. Ehkä sitä voisi kuitenkin kokeilla onnea ensi kesänä, jos sattuis joku ”ei niin noheva” katsastaja omalle kohdalle...

[topsi]

Eli jos tarkkoja ollaan niin mitään muutosta ei saisi teoriassa olla. Ei-alkuperäinen pakoputkikin jo muuttaa järjestelmää, vapaavirtaussuodattimesta tai imuputkistosta puhumattakaan... Tai softasta.

Oman näkemyksen mukaan ollaan kuitenkin menossa enemmän "maalaisjärki" suuntaan (onneksi), kun katsastusasemat kilpailevat asiakkaista. Esim. etulasin kalvoja, jälkiasennus-xenoneita jne ei "huomata" kun katsastetaan, mutta kyseiset varusteet eivät muutu lailliseksi vaikka läpi menisikin. Kuskin vastuulla siitä eteenpäinkin. Ei taida katsastajan varsinainen tehtäväkään olla kytätä muutoksia, vaan enemmänkin suoranaisesti turvallisuuteen liittyviä asioita?

Kyllähän se tuommonen ahdinpaketti kiinnostaisi... :think

[Auvinen]

Kyllähän se tuommonen ahdinpaketti kiinnostaisi... :think

Itse mietin asiaa pari vuotta ja sitten päädyin tilaamaan setin. Voin suositella vaikka paketilla onkin hintaa

[pomo]

Se katsastushan on pienin murheista jos vertaa vaikkapa siihen, että mälläät auton ja vakuutusyhtiö huomaa muutokset... Sitten jää korvaukset saamatta, niin auton osalta kuin henkilövahinkojenkin osalta!

[_nixu_]

Höpö höpö.. Rattijuopumus alentaa korvauksia tai laittomat renkaat. Ei taida koneen takia olla yhtään keissiä suomessa, vai onko jollain tiedossa?

[Anz0r]

Eli jos tarkkoja ollaan niin mitään muutosta ei saisi teoriassa olla. Ei-alkuperäinen pakoputkikin jo muuttaa järjestelmää, vapaavirtaussuodattimesta tai imuputkistosta puhumattakaan... Tai softasta.

Oman näkemyksen mukaan ollaan kuitenkin menossa enemmän "maalaisjärki" suuntaan (onneksi), kun katsastusasemat kilpailevat asiakkaista. Esim. etulasin kalvoja, jälkiasennus-xenoneita jne ei "huomata" kun katsastetaan, mutta kyseiset varusteet eivät muutu lailliseksi vaikka läpi menisikin. Kuskin vastuulla siitä eteenpäinkin. Ei taida katsastajan varsinainen tehtäväkään olla kytätä muutoksia, vaan enemmänkin suoranaisesti turvallisuuteen liittyviä asioita?

Kyllähän se tuommonen ahdinpaketti kiinnostaisi... :think

Näinhän se tuntuu olevan, että enemmän ajatellaan noita maalaisjärjellä varsinkin yksityisillä konttoreilla, isoilla ketjuilla asiakkaita riittää jokatapauksessa kun yleensä löytyy enemmän temppulupiakin (=voivat katsastaa vähän kaikkia ajoneuvoja...).

Ja tosiaan, jotenkin näin se meillekkin perusteltiin, että jos ahdin on asennettu niin sitä käsitellään toimivana kokonaisuutena. Tämä johtuu juuri siitä, että se vaikuttaa päästöihin ja tämä taas vaikuttaa ajoneuvon verotukseen. Verotusasiat otetaan melko vakavasti, koska se ei ole katsastuskonttorin tuloa. Jos ajoneuvo katsastetaan ja se päästetään virheellisesti läpi niin päätöstä ei saa muuttaa ilman asiakkaan lupaa, mutta kaikki verotukseen liittyvä saadaan korjata vaikkei lupaa asiakkaalta tulisikaan.

Toisaalta ei kannata luottaa siihen maalaisjärjen käyttöönkään ihan täysin, sillä katsastuskonttorit suorittavat sisäistä laadunvalvontaa ja tarkkailua, jonka konttori toimittaa trafille. Jokaisesta virheellisestä katsastuspäätöksestä katsastusmies joutuu tekemään melkoisen meriselvityksen ja niistä tulee aika nopeasti konttorille tai katsastusmiehelle sanktiota/ansionmenetystä...


Liikenne-ja viestintäministeriön päätös auton rakenteen muuttamisesta: 6§ 4. momentti: Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon.

Käytännössä, koska mallisarjassa ei remmiahdettua moottoria ole nin se vaatisi auton valmistajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen todistuksen, joka osoittaa pakokaasupäästöjen olevan vähintään alkuperäisellä tasolla. Myös muut moottorimuutokset vähäpäästöiseen autoon ovat aika kinkkisiä...

Pakoputkiston muutokset ovat sen sijaan paljon yksiselitteisemmät:

- desibelit saa olla 85 tai 92 riippuen auton massasta
- pakoputken päät pitää sijoitella fiksusti auton taakse
- katalysaattori pitää olla jos siellä on ollu semmonen alunperin. Jos tulee tuplaränni niin katit myös tuplana.

[topsi]

Se katsastushan on pienin murheista jos vertaa vaikkapa siihen, että mälläät auton ja vakuutusyhtiö huomaa muutokset... Sitten jää korvaukset saamatta, niin auton osalta kuin henkilövahinkojenkin osalta!

Näin varmasti tapahtuu jokaisen auton kohdalla johon on lastua tai muuta pienempää säätöä tehty... :think ... tai sitten ei.

Uskoisin että korvaus voidaan evätä / vähentää, jos vakuutusyhtiö pystyy osoittamaan että vahinko oli juurikin aiheutunut kyseisen muutoksen takia tai sillä on ollut oma osuutensa vahingossa. Näinhän se on esimerkiksi jos ajaa katsastamattomalla ja vahinko sattuu: Korvausta voidaan alentaa mikäli autosta löytyy vika, joka on ollut syynä vahinkoon, ja se olisi katsastuksessa havaittu. (esim. jarrut)

[naukkis]

Uskoisin että korvaus voidaan evätä / vähentää, jos vakuutusyhtiö pystyy osoittamaan että vahinko oli juurikin aiheutunut kyseisen muutoksen takia tai sillä on ollut oma osuutensa vahingossa. Näinhän se on esimerkiksi jos ajaa katsastamattomalla ja vahinko sattuu: Korvausta voidaan alentaa mikäli autosta löytyy vika, joka on ollut syynä vahinkoon, ja se olisi katsastuksessa havaittu. (esim. jarrut)

Ja viritetyn moottorin kanssahan asia on että jos mälläät kovemmasta nopeudesta kuin mitä auto olisi vakiona kulkenut niin viritys on osasyyllinen onnettomuuteen - siihenhän mm. jarruvaatimukset viritettäessä perustuvat. Tuollaisessa tilanteessa ei varmaan ole väliä kuinka lakia tulkitaan....


Päärikos virityksessähän on nykyään ekoarvoja kohtaan jonka perusteella autojen virittäminen on hankalaksi mennyt. Ja sekin meni ihan vain ääliömäisten lakien tulkintojen takia, ahdetun moottorin muutokset verrattiin vaihdettuun moottoriin tehomielessä, tarkoittaen että moottorin tehot pitää mitata muutoksen hyväksymiseksi koska ahtamalla voidaan saada suuriakin tehonlisäyksiä aikaiseksi, jostain ihme syystä asia sitten tulkittiin niin että myös päästömielessä vaikka alkuperäinen lain tarkoitus ei todellakaan ollut se.