E90/E91/E92/E93 Kysymyksiä ja vastauksia V

[Sallinen]

Noh, sunnuntaina pikku kohmelossa menin vaihtamaan kerhotallille lämpimässä keulaan uuden xenonin, jolloin auto oli tuossa +15 asteessa noin pari tuntia ja PERKELE kaikki toimi kuten ennekin. Jänniteseuranta paljasti noita jönnitenotkahduksia edelleen, mutta kaikki silti pelaa.

Kommentteja ja muuta vastaan otetaan!

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3674779&postcount=58

Ei pelkällä ajamisella kylmä akku juurikaan lataudu - eikä edes lämpene.

[Raadon]

http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...9&postcount=58
Ei pelkällä ajamisella kylmä akku juurikaan lataudu - eikä edes lämpene.

Tuosta joku voi rakentaa kympillä takaboksiin akun lämmittimen jos pelle pelottomaksi rupee http://tinyurl.com/j4o3qwp.
Miksei siellä muutama parkkilamppukin lämpöä toisi mutta tietenkin vain ajaessa

[ottol]

Hienoa,

ajonesto ei enää kiusaa akun vaihdon jälkeen. Sen sijaan tietokoneessa merkit 4x4 ABS. Luistoneston, käsijarrun ja abs:n valo palaa. Takapyörillä mennään ainoastaan siis.

Mitähän tällä kertaa..

autona 330xd

[atteee]

Hienoa,

ajonesto ei enää kiusaa akun vaihdon jälkeen. Sen sijaan tietokoneessa merkit 4x4 ABS. Luistoneston, käsijarrun ja abs:n valo palaa. Takapyörillä mennään ainoastaan siis.

Mitähän tällä kertaa..

autona 330xd

Onko muistettu koodata akun vaihtoa? Eilen työkaveri vaihto akun e91, ei ladannut auto enään kuin 13v, jolloin syttyi juurikin nuo valot tauluun Ei ollut testeriä sillähetkellä niin vaihtoi vanhan akun takas, jonkajälkeen kaikki valot sammui.

[ottol]

Onko muistettu koodata akun vaihtoa? Eilen työkaveri vaihto akun e91, ei ladannut auto enään kuin 13v, jolloin syttyi juurikin nuo valot tauluun Ei ollut testeriä sillähetkellä niin vaihtoi vanhan akun takas, jonkajälkeen kaikki valot sammui.

Valot syttys eilen, sen jälkeen kun lyötiin buusterilla käyntiin, luulin et ois sammunu hetken ajon jälkeen, mutta ei. Vikakoodeja oli alijännitteen vuoksi, jotka häipys akun vaihdon myötä, mutta valot jäi..

[mikkod]

Valot syttys eilen, sen jälkeen kun lyötiin buusterilla käyntiin, luulin et ois sammunu hetken ajon jälkeen, mutta ei. Vikakoodeja oli alijännitteen vuoksi, jotka häipys akun vaihdon myötä, mutta valot jäi..

Vikakoodien nollaus ja akun rekisteröinti

[ottol]

Vikakoodien nollaus ja akun rekisteröinti

Koodit nollattu, ei auttanut. Tuosta akun rekisteröinnistä en oo nyt varma onko mennyt ihan putkeen sitten tuolla pajalla. Huomenna selvitellään lisää.

[atteee]

Koodit nollattu, ei auttanut. Tuosta akun rekisteröinnistä en oo nyt varma onko mennyt ihan putkeen sitten tuolla pajalla. Huomenna selvitellään lisää.

Mittaa/kato salavalikosta paljonko se lataa

[Sallinen]

Hienoa,

ajonesto ei enää kiusaa akun vaihdon jälkeen. Sen sijaan tietokoneessa merkit 4x4 ABS. Luistoneston, käsijarrun ja abs:n valo palaa. Takapyörillä mennään ainoastaan siis.

Mitähän tällä kertaa..

autona 330xd

Käännä rattia ääriasennosta ääriasentoon.

[Dualfun]

Jarrupalojen vaihtoa vaatis auto ja ennen pakkasia näytti vielä useita kymmeniä tuhansia km jäljellä. Silmämääräisesti näyttää olevan vielä ainaki 4mm palaa jäljellä, joten ilmeisesti anturit temppuilee. Jos vaihdan itse anturin, niin saanko sen kuitattua samoin kuin esim öljynvaihdon, vai tarviiko käydä piuhassa?

Ei se tolleen toimi.

Kun jarruhuolto kuitataan, alkaa auto laskemaan ajomäärää, jarrutusten määrää, sekä niiden voimakkuutta, ja niiden perusteella hiljalleen vähentää jäljellä olevaa km määrää seuraavaan huoltoon. (Kuluneisuus)anturi tulee vasta mukaan siinä vaihessa kun jarrupalan pinta menee niin ohueksi, että anturi koskettaa jarrulevyä. Siinä vaiheessa vasta tulee ensimmäinen oikea tunnistetieto jarrupaloilta todellisesta pinnan määrästä ja ajotietokoneeseen korjataan lukema, joka vähenee 1-1 ajetun matkan mukaisesti. Missä vaiheessa auto korjaa lukemaksi ~1000km, on hieman mysteeri minulle? Ainakin 0km tulee siinä vaiheessa kun anturi on täysin poikki.

Omat kokemukset ovat osoittaneet, että yksi päivä radalla tiputtaa ajomäärän 30tkm -> 6tkm. Lopulta ajelin noin 20tkm paloilla ajotietokoneen näyttäessä lukemia 900-1600km siitä noin 15tkm ajan, välillä vähentyen ja välillä kasvaen.

Palojen pinnan määrä saattaa olla mitä tahansa täyden ja loppuunajetun väliltä kun ajotietokone kertoo 1-60tkm. (vai onko isoissa koneissa jopa enemmän?). Vasta siinä vaiheessa kun jarrupaloista tulee punainen huomio ("Change immediately") on palat oikeasti loppu. Siihen asti kannattaa huomiot tehdä omin silmin.

Jos haluat eroon siitä ilmoituksesta, kuittaa palat vaihdetuksi (samaan tapaan kuin öljyhuolto) ja lukema kasvaa maksimiin, ja korjaantuu siinä vaiheessa kun anturi koskee levyä. Itse en tekisi mitään.

edit: Ilmeisesti ~1000km siinä vaiheessa kun anturin piuha koskee levyä, ja 0km siinä vaiheessa kun anturin piuha on kokonaan poikki. 1-60tkm laskennallisesti.

edit2: Katsoitko sisempää palaa, jossa anturikin sijaitsee? Ettei olisi siellä vähemmän pintaa ja varoitus ihan aiheellinen. Jos liukutapit jumittaa niin sieltä se kuluu enemmän..

[Nettipepe]

Ei se ihan noin mene.
Kuluneisuus anturi on kolmevaiheinen.
Sisällä on 3 lankaa/vastusta.
Kun ensimmäinen kuluu poikki jäljellä oleva matka x kilometriä.
Toinen poikki niin paljon vähemmän
Kolmas poikki Vaihda heti ilmoitus tauluun.

Ja jos ensimmäinen Lanka kulunut,sitä ei onnistu enää nollaamaan "uudeksi" millään ilveellä.

Nuo lankojen välien kilometrit kone laskee sitten omalla logiikallansa.

Mutta jos radalla on kilometrit mystisesti vähentyneet,se meinaa,että joku välilanka on mennyt poikki anturista

[_Sylin_teri_]

Hienoa,

ajonesto ei enää kiusaa akun vaihdon jälkeen. Sen sijaan tietokoneessa merkit 4x4 ABS. Luistoneston, käsijarrun ja abs:n valo palaa. Takapyörillä mennään ainoastaan siis.

Mitähän tällä kertaa..

autona 330xd

Mitä vikakoodia antaa? Jotain jakolaatikkoon viittaavaa? Jakolaatikon servo ehkä tai niinku mulla oli että oli joku jakolaatikon moduuli koodauksensa hävittäny jonka böntti sit koodas etänä kuntoon.

[Dualfun]

Ei se ihan noin mene.
Kuluneisuus anturi on kolmevaiheinen.
Sisällä on 3 lankaa/vastusta.
Kun ensimmäinen kuluu poikki jäljellä oleva matka x kilometriä.
Toinen poikki niin paljon vähemmän
Kolmas poikki Vaihda heti ilmoitus tauluun.

Ja jos ensimmäinen Lanka kulunut,sitä ei onnistu enää nollaamaan "uudeksi" millään ilveellä.

Nuo lankojen välien kilometrit kone laskee sitten omalla logiikallansa.

Mutta jos radalla on kilometrit mystisesti vähentyneet,se meinaa,että joku välilanka on mennyt poikki anturista

Ei ole omassa autossa kuin kaksi napaa, ja kun vanhan anturin mursin käteeni niin loopin se lanka kiertää anturin sisällä ihan niinkuin 80-luvullakin. Eli vaihtoehdot ovat tästä pääteltynä että voidaan havaita koska 1. looppi maadoittuu jarrulevyyn, 2. menee poikki.

Siinä vaiheessa kun sain lukeman laskemaan 1000km kieppeille, ei anturissa ollut vielä mitään kosketusta.

Olisi kiva näyttää jotain faktaa, mutta paras mitä löysin on:

Two-stage brake pad wear indicator incl. remaining-mileage calculation within the framework of requirement-orientated service (BOS)

http://share.qclt.com/bmw%E8%B5%84%E...%20Systems.pdf

Siitä olen 100% varma, että tapahtuma on ennen kuluneisuusanturin kosketusta täysin laskennallinen ja hyvin summittainen. Se miten kuluneisuusanturin kosketus on spekattu km näyttöön perustuu omiin kokemuksiini, siitä en löydä mitään kovaa faktaa.

[Nettipepe]

Ei ole omassa autossa kuin kaksi napaa, ja kun vanhan anturin mursin käteeni niin loopin se lanka kiertää anturin sisällä ihan niinkuin 80-luvullakin. Eli vaihtoehdot ovat tästä pääteltynä että voidaan havaita koska 1. looppi maadoittuu jarrulevyyn, 2. menee poikki.

Siinä vaiheessa kun sain lukeman laskemaan 1000km kieppeille, ei anturissa ollut vielä mitään kosketusta.

Olisi kiva näyttää jotain faktaa, mutta paras mitä löysin on:

http://share.qclt.com/bmw%E8%B5%84%E6%96%99/1102_Driving%20Dynamic%20Systems/English/Participant_manual/E90%20Driving%20Dynamics%20Systems.pdf

Siitä olen 100% varma, että tapahtuma on ennen kuluneisuusanturin kosketusta täysin laskennallinen ja hyvin summittainen. Se miten kuluneisuusanturin kosketus on spekattu km näyttöön perustuu omiin kokemuksiini, siitä en löydä mitään kovaa faktaa.

Ok. Myönnän muistaneet väärin.
Se oli kolmevaiheinen

https://wiki.bentleypublishers.com/display/tech/Brake+pad+wear+sensor+testing+BMW+5+Series+E60

Niinkuin tuossa kerrotaan.
Mutta perustuu siis vastuksen mittaamiseen.
Tuo muu kuluneisuuden arviointi perustunee ,vain jarrutuskertoihin tms...

[Dualfun]

Ok. Myönnän muistaneet väärin.
Se oli kolmevaiheinen

https://wiki.bentleypublishers.com/display/tech/Brake+pad+wear+sensor+testing+BMW+5+Series+E60

Niinkuin tuossa kerrotaan.
Mutta perustuu siis vastuksen mittaamiseen.
Tuo muu kuluneisuuden arviointi perustunee ,vain jarrutuskertoihin tms...

Noni, nyt oli hyvä kuva mistä näkee ja selviää myös vastusarvot eri tilanteille - Kiitos!

Itse anturi on kaksivaiheinen, kaksi lankaahan siellä on, mutta samassa loopissa kahdella rinnakkaiskytkennällä. Siitä minä hämäännyin. Kuluneisuudessa tosiaan on kolmaskin vaihe, joka on toki se että langat on kokonaan poikki.

Eli omat päätelmäni perustuen edelleen omiin kokemuksiini -

• Less than 5 ohms indicates a sensor with remaining service life

-> Mitä tahansa 1-60tkm, ts. ei kosketusta vielä anturiin.

• A reading of about 470 ohms indicates a partially worn sensor and requires replacement.

-> About 1000km, keltainen huomio "Replace soon"

• A reading of open circuit (infinity) indicates a worn out sensor requires replacement.

-> 0km, ja jatkaa miinukselle (tästä myös omat kokemukset), punainen huomio "Change immediately"