335i (N54) ja JB4 part II

[miyli]

Tulppa NGK 95770 ja puola Bosch 0221504470 toimii takuuvarmasti.
Kärkiväliksi tulppaan 0,55-0,6.

Mulla 600hv vaihdan tulpat ja puolat suosiolla 15-20tkm vālein niin ei ongelmia.

[135valtteri]

Löin suoraan boschin orkkis tulpat ja puolat, misfireä oli pukannut myös 4 pytystä. Nyt toimii jälleen

4 pytystä kokeilin ensin vaihtaa pelkän tulpan, ei auttanut vaan puola oli sieltäkin rikki.

Vielä kun tuon downpipe ongelman saa ratkaistua niin on taas peli kuosissa, luulisi sekoittavan seoksia kun vuoto on kuitenkin ennen lambdoja.. Ilosesti tuntus silti kyllä liikkuvan.

[poteroa]

Mulla on tullu jotain ihme "flat-spotteja" nyt kiihdytyksissä, eli jossain 70-75 öljylämmöt kun tapahtuu. Eli kesken kiihdytyksen tulee hetkellinen kohta kun veto loppuu itsekseen, ja taas nousee uudelleen, WOT koko ajan.

Ajoin tänään 7.4 asetuksella, eli targetti ölppälämpömittarilla, niin koko ajan kiihdytyksissä kävi 3/4 asteikolla, mutta ei tullut flat-spotteja, heilu kyllä 1/2 välin ja 5/6 välillä kovasti.

Pintakaasulla/kevyellä poljin liikkeellä, oli kyllä koko ajan targetissa suurimmaks osaks mittarin mukaan.

Pitää ottaa logit tuossa ja tutkia tarkemmin, vähän ehkä jeesiä kaipaa..

Tärinät kyllä hävis kierroksilla noilla uusilla tulpilla, jotenkin kyllä "booaa" kun enemmän ahtoja päällä. :think Olisko että kuitenkin ahtopuolella vuoto..

Ai niin... Lämmöt kun 90-100 öljyllä, ei mitään ongelmaa, vetää niin per***sti

[brainsurgery]

Mulla on tullu jotain ihme "flat-spotteja" nyt kiihdytyksissä, eli jossain 70-75 öljylämmöt kun tapahtuu. Eli kesken kiihdytyksen tulee hetkellinen kohta kun veto loppuu itsekseen, ja taas nousee uudelleen, WOT koko ajan.

Ajoin tänään 7.4 asetuksella, eli targetti ölppälämpömittarilla, niin koko ajan kiihdytyksissä kävi 3/4 asteikolla, mutta ei tullut flat-spotteja, heilu kyllä 1/2 välin ja 5/6 välillä kovasti.

Pintakaasulla/kevyellä poljin liikkeellä, oli kyllä koko ajan targetissa suurimmaks osaks mittarin mukaan.

Pitää ottaa logit tuossa ja tutkia tarkemmin, vähän ehkä jeesiä kaipaa..

Tärinät kyllä hävis kierroksilla noilla uusilla tulpilla, jotenkin kyllä "booaa" kun enemmän ahtoja päällä. :think Olisko että kuitenkin ahtopuolella vuoto..

Ai niin... Lämmöt kun 90-100 öljyllä, ei mitään ongelmaa, vetää niin per***sti

Ota logi niin katotaan.

Kolmosella noin 2000rpm alkaen kaasu pohjaan siitä lähelle rajoittajaa ja nelosella vielä jonkin matkaa.

[poteroa]

Menee varmaan sunnuntain puolelle. =) Paha tietysti just nyt talvella kun ei sa pitoa mistään, logit on mitä on..

Tuo tuppaa nyt sutimaan koko ajan, ahdot on ihan maltilliset.

Tuossa nyt vakiona otettu mappi.. Ja 98:lla ajan AINA!.

http://www.datazap.me/u/petrim/n54?log=0&data=1-2-3-4-6-11-18-24-25-26-27-28-29

Ja kaikki näyttää hyvältä vakkarina, eli map 4.. Mutta siis edelleen WOT jälkeen kun päästää kaasun kuuluu "WOINK" ääni, eli kumiankka muuttanut konehuoneeseen.. DV?

oon nyt rajottanu ton:

- 1500 9psi
- 2000 9psi
- 2500 10psi
- 3000 12.5 psi
- 3500 14 psi
- 4000 14.5 psi
- 4500 14.5 psi
- 5000 14.5 psi
- 5500 14.0 psi
- 6000 12.5 psi
- 6500 12.0 psi
- Vaihtovalo....

[poteroa]

Ota logi niin katotaan.

Kolmosella noin 2000rpm alkaen kaasu pohjaan siitä lähelle rajoittajaa ja nelosella vielä jonkin matkaa.

Eihän tämä onnistu nyt millään...

[brainsurgery]

Hyvin onnistuu

[poteroa]

Hyvin onnistuu

Sunnuntaina ehkä vois...

[puntalo]

Mulla kans meni lambdan hajotessa bank1 kokonaan laihalle MHDssä 235 arvona tällöin, JB4:ssa ilmeisesti tuo 20. No enivei, saatto välillä toimia koko päivänki ja lopulta kun auton käynnisti, ni yritti alkuun pitää lambda-arvoa haarukassa, mutta nopeesti karkas sinne 235:een. ja sit alkoki kauhee vatkaus moottorin käynnissä.

Ihan ekana vois toki kokeilla nollata adapataatioita eli lambda, air/fuel ja octane rating (nämä siis MHD:ssä), jos oot etanolista vaihtanu bensalle ja ottaa sit logit uudestaa ennen ku vaihdat antureita.

Kiitos! Nollasin MHD:llä nuo lambda, air/fuel ja octane rating adaptaatiot ja nyt on auto toiminut jo yli viikon ilman noita lambdoihin viittaavia vikakoodeja. AFR ja AFR2 välinen delta pieneni myös huomattavasti, nyt pysyy noiden välinen ero 0 - 0,5 välissä ja muutenkin tolkullisissa arvoissa. Toistaiseksi en nyt sitten lähde lambdoja vaihdatuttamaan, pitää seurailla mihin suuntaan nuo AFR:t lähtee kehittymään. Josko katsoisi tilannetta uudelleen keväällä jos vaikka tulisi dp:t hankittua niin siinä samalla olisi sitten ne lambdatkin vaihdettavissa. Ilmeisesti tässä nyt syynä sitten oli vain E85 jälkeiset vieroitusoireet. Aika monta tankillista tuli ajeltua sen kanssa ja nyt talveksi sitten palasin pelkkään 98:iin.

Täällä oli jo keskustelua moottoriöljyistäkin, mutta mitenkäs te joilla on automaatteja, oletteko niihin öljyjä vaihdelleet? Ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, mutta kyselin suoraan ZF:ltä heidän kantaansa asiaan ja sieltä sain ihan pätevän PDF:n siitä missä tilanteissa laatikon öljyjen vaihto olisi suotavaa. Kyselin myös tuosta vaihto-operaatiosta kun jotkut pajat vannovat että huuhtelu olisi ainoa oikea tapa, mutta ZF:llä eivät kyllä tätä mieltä olleet. Ei kuulemma tarvitse mitään huuhteluja öljyn vaihdon yhteydessä.

Ja vaihtoa suosittelevat tuossa PDF:ssä 80 - 120tkm tai 8 vuoden välein esim. seuraavissa käyttötapauksissa:
- driving at very high operating temperatures,
- frequent highway driving in top speed range,
- offensive, sporty driving style,
- frequent trailer operation

[larippa]

Tosiaan automaatin öljyjenvaihtoon on vähän kahta koulukuntaa, toiset on sitä mieltä että ei kannata vaihtaa ja toisten mielestä 100tkm:n kohdalla olisi hyvä vaihtaa.

Itse harkitsin vaihtoa, mutta tarjous oli
"Askin huuhtelu+suodinpohja +öljyt maksaa 500 €, jos sähköliitin
holkki vuotaa, sen vaihdosta tulee 100 € lisää"

joten vaihto sai jäädä.

Kiitos! Nollasin MHD:llä nuo lambda, air/fuel ja octane rating adaptaatiot ja nyt on auto toiminut jo yli viikon ilman noita lambdoihin viittaavia vikakoodeja. AFR ja AFR2 välinen delta pieneni myös huomattavasti, nyt pysyy noiden välinen ero 0 - 0,5 välissä ja muutenkin tolkullisissa arvoissa. Toistaiseksi en nyt sitten lähde lambdoja vaihdatuttamaan, pitää seurailla mihin suuntaan nuo AFR:t lähtee kehittymään. Josko katsoisi tilannetta uudelleen keväällä jos vaikka tulisi dp:t hankittua niin siinä samalla olisi sitten ne lambdatkin vaihdettavissa. Ilmeisesti tässä nyt syynä sitten oli vain E85 jälkeiset vieroitusoireet. Aika monta tankillista tuli ajeltua sen kanssa ja nyt talveksi sitten palasin pelkkään 98:iin.

Täällä oli jo keskustelua moottoriöljyistäkin, mutta mitenkäs te joilla on automaatteja, oletteko niihin öljyjä vaihdelleet? Ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, mutta kyselin suoraan ZF:ltä heidän kantaansa asiaan ja sieltä sain ihan pätevän PDF:n siitä missä tilanteissa laatikon öljyjen vaihto olisi suotavaa. Kyselin myös tuosta vaihto-operaatiosta kun jotkut pajat vannovat että huuhtelu olisi ainoa oikea tapa, mutta ZF:llä eivät kyllä tätä mieltä olleet. Ei kuulemma tarvitse mitään huuhteluja öljyn vaihdon yhteydessä.

Ja vaihtoa suosittelevat tuossa PDF:ssä 80 - 120tkm tai 8 vuoden välein esim. seuraavissa käyttötapauksissa:
- driving at very high operating temperatures,
- frequent highway driving in top speed range,
- offensive, sporty driving style,
- frequent trailer operation

[reekoon]

Tosiaan automaatin öljyjenvaihtoon on vähän kahta koulukuntaa, toiset on sitä mieltä että ei kannata vaihtaa ja toisten mielestä 100tkm:n kohdalla olisi hyvä vaihtaa.

Itse harkitsin vaihtoa, mutta tarjous oli
"Askin huuhtelu+suodinpohja +öljyt maksaa 500 €, jos sähköliitin
holkki vuotaa, sen vaihdosta tulee 100 € lisää"

joten vaihto sai jäädä.

Omaani oli edellinen omistaja juuri tehnyt täydellisen öljyjen vaihdon, moottori, laatikko ja perä. Kuititkin taitaa olla tallessa jos jotakuta kiinnostaa. Mitä vaihtamiseen tulee, niin ei ole edelleenkään ikiöljyjä ja yksi automaatti laatikko itselläni hajonnut niin ei tulisi mieleenkään olla vaihtamatta. Huuhtelemalla kun tekee ja oikeat öljyt sisään, niin mitä haittaa siitä muka voisi olla?? *sarkasmi

edit: niin ja autolla ajettu nyt vaihdon jälkeen jo ~20tkm ja laatikko toimii täysin moitteettomasti.

[Tommix]

Minulla tuo laatikko ottaa vastaan välillä kovaa kuormaa. Edeltävä omistaja oli huuhtelemalla vaihdattanut öljyt/suodattimen 100 th km:n kohdalla. Itse vaihdatin 20 th km myöhemmin öljyt ilman huuhtelua (eli se noin 4-5 l mikä ulos tulee). Ja saman teen taas 20 th km:n jälkeen.

[SamiM]

Minä teetätin omaani noin 100tkm kohdalla vaihdelaatikon öljyjenvaihdon huuhtelemalla että saa kaikki liemet ulos ja sitten uutta tilalle. Ilman huuhtelua en tekisi jos samoilla öljyillä menty toi 100tkm. Sen jälkeen jos haluaa esim 20tkm välein vaihtaa uudet niin riittää varmasti ihan perinteiseen tyyliin öljyjenvaihto ilman huuhtelua.

[poteroa]

Minulla tuo laatikko ottaa vastaan välillä kovaa kuormaa. Edeltävä omistaja oli huuhtelemalla vaihdattanut öljyt/suodattimen 100 th km:n kohdalla. Itse vaihdatin 20 th km myöhemmin öljyt ilman huuhtelua (eli se noin 4-5 l mikä ulos tulee). Ja saman teen taas 20 th km:n jälkeen.

Saanko kysyä, millä lootalla sulla on? Omassa on 6HP21 GEN2, joka siis reitattu 450nm maks väännölle, vähän mietityttänyt miten se kestää 400Hp..+
Ainakin mitä tuossa laskenut niin jos menee yli 350Hp niin vääntö menee yli tuon speksin.

Oma on siis just rempattu, uusi turbiini, Sonax zip-kitti ja kaikki levyt, = 3k..

Vaihtaa kyllä edelleen nätisti eikä mitään valittamista, alussa oli vähän outoa karkeaa vaihtamista ja välillä ei suostunut D:llä korkeilta kierroksilta heittämään isompaa, siis vakiona, nyt asettunut ja napakat vaihdot..

[BFI18]

Muistaakseni mulla tuli pelkästään jo 1 mapilla 360/560, joten tuo speksattu 450 Nm menee yli jo ihan ekallakin stagella..
En ainakaan ite ressaa automaagilootan kestosta juurikaan, mitä tämänkin topicin N54:sia kattoo, niin on menty jopa +600/+750 nroilla ja yksikään laatikko ei tietääkseni ole vahvistettu tai porsinut (vielä). Ja mukana on ollut drag-/rata-ajoa.

Joten 400/600 kestänee varmasti vähänkään järkevällä ajolla.