xHP Flashtool - ZF automaattien fläsäytystä

[MayheM]

Noniin. Ensi viikolla olisi fläsäytys ja ECUn ohjelmointi tiedossa sigun kulkineeseen. Onko suosituksia Stagesta herrasmiesajoa harrastavalle, jolla tavoitteena lähinnä ensisijaisesti kulutusta optimoida ja luotettavuutta painottaa? Oma valinta varmasti tulee olemaan Stage 1 tai 2. Kakkonen taitaa se suosituin valinta olla. Kannattaako ykköstä edes miettiä?

Vehje siis tuo E61 530 xd. Kierrokset ajoittain vähän humppaavat ja tuohon tietävämmät lääkkeeksi suositelleet fläsäytystä. Sitten kun tuli EGR:stä harmia, niin päätin sen myös ohjelmoida pois (+ EGR delete kit) - ja kun lisälöylyt tulee koneeseen käytännössä samaan hintaan, niin ajattelin ottaa ns. "koko paketin". Vaikka tuon laatikon humppaamisenkin takia olen toistaiseksi ECUn ohjelmoinnista pidättäytynyt, niin ajattelin nyt sitten kuitenkin kokeilla, kun tosiaan puoli-ilmaiseksi ne kaakit melkein muun päivityksen ohessa tulevat. Ja eihän autoa ole pakko revittää, vaikka löylyjä löytyisikin.

Stage 1:n puolesta puhuu:
- shiftpoints adjusted to facilitate sporty YET ECONOMY style driving
- optimized shiftpoints for uphill/downhill
- ei "liian korkeat" vääntörajat... tarkoittaako tämä sitten käytännösä kytkimen luistatusta, vai mitä? En ole varma olenko tässä puolesta vai vastaan.



Stage 2:n puolesta puhuu:
- 25 % faster upshifts

- faster paddle response time, eli reagointi polkimeen?



Käytännössä en haluaisi liian nykivää ja häiritsevästi reagoivaa lootaa - ja ennen kaikkea kulutuksen ja lootan keston optimointia. Tuo nopeampi vaihto ainoa joka kakkosen puolesta omissa papereissa puhuisi - ja "paddle response time". Paha sanoa itse ilman kokeilua...



Mutta näkemyksiä Stage 1 vs. 2?

[mmie]

Noniin. Ensi viikolla olisi fläsäytys ja ECUn ohjelmointi tiedossa sigun kulkineeseen. Onko suosituksia Stagesta herrasmiesajoa harrastavalle, jolla tavoitteena lähinnä ensisijaisesti kulutusta optimoida ja luotettavuutta painottaa? Oma valinta varmasti tulee olemaan Stage 1 tai 2. Kakkonen taitaa se suosituin valinta olla. Kannattaako ykköstä edes miettiä?

Vehje siis tuo E61 530 xd. Kierrokset ajoittain vähän humppaavat ja tuohon tietävämmät lääkkeeksi suositelleet fläsäytystä. Sitten kun tuli EGR:stä harmia, niin päätin sen myös ohjelmoida pois (+ EGR delete kit) - ja kun lisälöylyt tulee koneeseen käytännössä samaan hintaan, niin ajattelin ottaa ns. "koko paketin". Vaikka tuon laatikon humppaamisenkin takia olen toistaiseksi ECUn ohjelmoinnista pidättäytynyt, niin ajattelin nyt sitten kuitenkin kokeilla, kun tosiaan puoli-ilmaiseksi ne kaakit melkein muun päivityksen ohessa tulevat. Ja eihän autoa ole pakko revittää, vaikka löylyjä löytyisikin.

Stage 1:n puolesta puhuu:
- shiftpoints adjusted to facilitate sporty YET ECONOMY style driving
- optimized shiftpoints for uphill/downhill
- ei "liian korkeat" vääntörajat... tarkoittaako tämä sitten käytännösä kytkimen luistatusta, vai mitä? En ole varma olenko tässä puolesta vai vastaan.



Stage 2:n puolesta puhuu:
- 25 % faster upshifts

- faster paddle response time, eli reagointi polkimeen?



Käytännössä en haluaisi liian nykivää ja häiritsevästi reagoivaa lootaa - ja ennen kaikkea kulutuksen ja lootan keston optimointia. Tuo nopeampi vaihto ainoa joka kakkosen puolesta omissa papereissa puhuisi - ja "paddle response time". Paha sanoa itse ilman kokeilua...



Mutta näkemyksiä Stage 1 vs. 2?

Paddle response time liittynee ratissa olevien läpysköiden käytön reagointinopeuteen. Eli manuaalinen vaihtaminen ratin läpysköistä nopeutuu, jos semmoiset sulta löytyy.

[jhelen]

Itsellä stage 2 ja 99,99% rauhallista ajoa. Ei mitään huonoa sanottavaa, vaihtoja ei huomaa, öljyjen lämmitys nopeampaan pakkasella.

[TON-III]

Oma F13 taitaisi myös kaivata tämmöistä, se 'liika' luistatus ja etenkin Eco Pro-ohjelman 'hummaus' ( päästää kierrokset nousemaan ennen vaihtoa) ärsyttää,

[Kernwaffe]

Vaikuttaako tämä ohjelma vain Ds puolella ajaessa vai myös D? Drivellä ajaessa kaupungissa melko ärsyttävää jurnutusta 1000~rpm ja reagointi kaasupolkimeen hidasta. Ilmeisesti vaikuttaa positiivisesti laatikon kestoon ehkä? Mites polttoaineen kulutukseen?

[Markkanenn]

Vaikuttaako tämä ohjelma vain Ds puolella ajaessa vai myös D? Drivellä ajaessa kaupungissa melko ärsyttävää jurnutusta 1000~rpm ja reagointi kaasupolkimeen hidasta. Ilmeisesti vaikuttaa positiivisesti laatikon kestoon ehkä? Mites polttoaineen kulutukseen?

Vaikuttaa myös D:n karttaan.

[Arppa]

Noniin. Ensi viikolla olisi fläsäytys ja ECUn ohjelmointi tiedossa sigun kulkineeseen. Onko suosituksia Stagesta herrasmiesajoa harrastavalle, jolla tavoitteena lähinnä ensisijaisesti kulutusta optimoida ja luotettavuutta painottaa? Oma valinta varmasti tulee olemaan Stage 1 tai 2. Kakkonen taitaa se suosituin valinta olla. Kannattaako ykköstä edes miettiä

Kerroppas sitten kokemuksia kuinka kävi. Meinannut myöskin käyttää Jyrkillä omaa. Moottoriin on jo päivitykset ajettu ja niistä ei moitteita vaikka rauhallisesti tuleekin ajeltua, mukava se on rekkaa ohittaa kun tietää että reserviä riittää

[Tommix]

Kun tuosta ylipehmeästä, vaihtoja venyttäen suorittavasta ohjelmasta mennään terävämpään niin kyllähän se luisto vaihtohetkellä vähenee oleellisesti. Se luisto noita laatikoita eniten kuluttaa kohtuullisilla tehoilla.

Vähän sama karrikoiden jos vertaa manuaalilla liikkeellelähtössä kytkintä 0,5 sekunttia tai 1 sekunnin luistattamiseen.

xHP ei korjaa mitään laatikossa olevaa vikaa, eikä varsinkaan lisää laatikon kestävyyttä. Softan tekijät itsekkin sanovat ettei softaa kannata laittaa rikkinäiseen laatikkoon. Mekatroniikka tuossa ensin ottaa itteensä. Eiköhän se bmw olisi laatikon ecuun uuden softan tehny, jos olis todennu että on parempi keston kannalta kuin orkkis.

[Mauri H.]

xHP ei korjaa mitään laatikossa olevaa vikaa, eikä varsinkaan lisää laatikon kestävyyttä. Softan tekijät itsekkin sanovat ettei softaa kannata laittaa rikkinäiseen laatikkoon. Mekatroniikka tuossa ensin ottaa itteensä. Eiköhän se bmw olisi laatikon ecuun uuden softan tehny, jos olis todennu että on parempi keston kannalta kuin orkkis.

Ei tietenkään korjaa, onhan tuo aivan selvää. Rikkinäinen on rikkinäinen. Kytkinlevyistään kulunutta lootaa kyllä usein tekohengitetään nostamalla vaihtopaineita mutta ei se kauaa auta. Tästä touhusta on jonkin verran kokemusta Mersujen puolelta. Kuluneen mekatroniikan oireisiin tuo ei taida pahemmin auttaa.

BMW tuskin on kiinnostunut 200 tkm ajettujen autojen laatikkojen kestävyydestä, nuo "ikiöljyt" kertovat samaa tarinaa ja ovat luultavasti suurin syy mekatroniikkaongelmiin. BMW on tehnyt monta muutakin valintaa kestävyyden kustannuksella, ei heidän tavoite ole tehdä maailman kestävintä autoa vaan rahaa niitä myymällä. Ja se onnistuu parhaiten tekemällä auto mahdollisimman monelle sopivaksi.

Alkuperäisen softan surkeuteen lienee syynä äärimmäisen pehmeiden ja venyttävien vaihtojen tuoma mukavuus. Onhan tää Stage 3 välillä vähän kulmikas, mutta sopii minulle joka en siedä sitä venyvyyttä.

[pyroz]

Oma F13 taitaisi myös kaivata tämmöistä, se 'liika' luistatus ja etenkin Eco Pro-ohjelman 'hummaus' ( päästää kierrokset nousemaan ennen vaihtoa) ärsyttää,

ECO-Pro ohjelma on nimenomaan tehty sitä varten, että kaikki mahdollinen ja mahdoton asetus autossa asetetaan maksimi ECOnomy asentoon. Jos se hiertää, niin miksi ihmeessä jurnuttelet siinä modessa?

[mmie]

http://www.bmwlogicseven.com/?p=3738

[Tommix]

Ei tietenkään korjaa, onhan tuo aivan selvää. Rikkinäinen on rikkinäinen. Kytkinlevyistään kulunutta lootaa kyllä usein tekohengitetään nostamalla vaihtopaineita mutta ei se kauaa auta. Tästä touhusta on jonkin verran kokemusta Mersujen puolelta. Kuluneen mekatroniikan oireisiin tuo ei taida pahemmin auttaa.

BMW tuskin on kiinnostunut 200 tkm ajettujen autojen laatikkojen kestävyydestä, nuo "ikiöljyt" kertovat samaa tarinaa ja ovat luultavasti suurin syy mekatroniikkaongelmiin. BMW on tehnyt monta muutakin valintaa kestävyyden kustannuksella, ei heidän tavoite ole tehdä maailman kestävintä autoa vaan rahaa niitä myymällä. Ja se onnistuu parhaiten tekemällä auto mahdollisimman monelle sopivaksi.

Alkuperäisen softan surkeuteen lienee syynä äärimmäisen pehmeiden ja venyttävien vaihtojen tuoma mukavuus. Onhan tää Stage 3 välillä vähän kulmikas, mutta sopii minulle joka en siedä sitä venyvyyttä.

Näin se menee. Täällä vaan tuntuu välillä olevan joillain ajatuksena, että laatikon kesto kasvaa xHP:n asennuksella. Muuten tuo xHP on kyllä aivan helmi modaus, ja tulee nykyiseenkin ajokkiin kunhan sen ensin julkaisevat.

[TON-III]

ECO-Pro ohjelma on nimenomaan tehty sitä varten, että kaikki mahdollinen ja mahdoton asetus autossa asetetaan maksimi ECOnomy asentoon. Jos se hiertää, niin miksi ihmeessä jurnuttelet siinä modessa?

Hyvä kysymys !!! Sport-asento normaalilla kaasuvasteella tuntuu paremmalta, tosin voisi Eco Pro:n säästeliäisyys olla vielä parempi jos bemarin insinööri olisi hallinnoinut tuota luistoa paremmin ?

[PacoCrunz]

Olisi tyhmä kysymys koskien XHP:n stage 3:a. Onko E60:ssä täyskiihdytys silleen, että painetaan kaasupoljin ihan ”kickdown nappulaa” vasten vai ihan täysin pohjaan XHP:n kanssa? Jos painetaan vielä kickdown nappi pohjaan, niin kuuluuko sen venyttää vaihtoväliä, niin että kierrokset nousevat korkeammalle, eikä vaihteisto vaihda isommalle, ellei höllää kaasua kickdown-nappulalta pois?

[MayheM]

Noniin. Stage 2 laitettu sigun vehkeeseen, samalla kun löylyt sinne 280/620 haminoille. Kyllähän tuo ajokki toki muuttui kokonaisuudessaan. Selkein ja tärkein muutos se kuminauhamaisuuden poistuminen kaupunkiajossa. Eihän tuo vaihtaminen tietenkään miltään DSG:ltä tunnu, mutta selkeä parannus kuitenkin. Ei kaduta muutokset ja voin kyllä suositella.