BMW 335 Ci viritys?

[MarkkuS]

Bensa 335:ssä JB4, VRSF fmic, VRSF kartiot, takimmaiset katit deletoitu ja 15% viinaa.

[EPDM]

335i vs 335d

Tänään sattui olemaan verran viritetty e90 335i: viinaa, jb4, isommat jäähdyttimet, dp jne

ja e92 335d dpf poistettu ja softattu

molemmat penkissa.



Laitoin molemmat tulokset samaan, aika erilaisia käyriä...voitte itse pohtia mitkä kuuluu mihin...

[Veeksi]

Komppaan tätä itsekkin asiasta tietämättömänä ja mikäli ymmärsin oikein.

Flash ei ole välttämätön mutta senkin voi ajaa sinne tasaisempien tulosten kannalta, + vikakoodit. mutta ei ole välttämätön? Itse aattelin nyt aluksi omassa autossa Jb4 + 3'' Dp + Bms Dci. Ajaa bensalla sekä etanolilla. Kannattaako minun myös ajaa flashi sisään ja mitä hyödyn jossen aio asentaa lisäpumppua enkä ajaa isommilla etanolimäärillä. Sori tää varmaan kuulostaa tyhmältä mutta parempi varmistaa kun asiasta on vielä niin tietämätön vaikka asiasta olen paljon lukenutkin ja yrittänyt oppia!

Mahtaako sulle näkyä mun viestit kun aika pitkälti just noihin kysymyksiin edellisessä viestissä vastasin?

Lisäks näkyy nyt olevan ainakin uusimmissa versioissa niin että kun flashäät ja sen jälkeen säädät JB4:n back-end flashille niin ahtojen tavoitteet nousee aika rasakasti. Map 1: 15psi, Map 2: 17psi ja Map7: 19psi. Että kyllähän sen luulis vaikuttavan. Ja jos DPt on asennettu, niin ei tarvii pakopaineitakaan niin miettiä. Sitä en osaa sanoa onko 15psi:n ahdot bensalla ongelma, jos on flash ja JB4, mutta ei downpipeja. Sitä vois joku jota tämä asia koskettaa kysyä BMS:n asiantuntijoilta ja valistaa meitä muitakin.

[jumuli]

Alkuviikosta Saksasta matkaan tarttui 35i ja kyllähän tähän virittelijöiden kelkkaan on ehdottomasti hypättävä

[ReDDog]

Kertokaas nyt tyhmälle, että mitkä ton flashin hyödyt oikeasti ovat? Ja mitä kaikkia niitä nyt on olemassa, E85:lle ja muita?

Itsellä ei ole autossa kuin ilmanotto ja JB4, eikä ole tarkoitus muuta laittaakaan, mutta E85:sta käytän kuitenkin....

Komppaan tätä itsekkin asiasta tietämättömänä ja mikäli ymmärsin oikein.

Flash ei ole välttämätön mutta senkin voi ajaa sinne tasaisempien tulosten kannalta, + vikakoodit. mutta ei ole välttämätön? Itse aattelin nyt aluksi omassa autossa Jb4 + 3'' Dp + Bms Dci. Ajaa bensalla sekä etanolilla. Kannattaako minun myös ajaa flashi sisään ja mitä hyödyn jossen aio asentaa lisäpumppua enkä ajaa isommilla etanolimäärillä. Sori tää varmaan kuulostaa tyhmältä mutta parempi varmistaa kun asiasta on vielä niin tietämätön vaikka asiasta olen paljon lukenutkin ja yrittänyt oppia!

[Veeksi]

Kertokaas nyt tyhmälle, että mitkä ton flashin hyödyt oikeasti ovat? Ja mitä kaikkia niitä nyt on olemassa, E85:lle ja muita?

Itsellä ei ole autossa kuin ilmanotto ja JB4, eikä ole tarkoitus muuta laittaakaan, mutta E85:sta käytän kuitenkin....

Pelkkä JB4-boksi taitaa oikeastaan muokata vain moottorin ahtoparametreja ja siten huijaa moottoria ahtamaan korkeammalle. Se tekee sen todella, todella hienosti ja moottori itse osaa säätää siihen sopivat ajoitukset yms. Mutta flashillä se homma ei mene enää niin, että moottori itse alkaa korjaamaan ajotuksia ym. viitearvoihin, vaan ne (vanokset, sytytysennakot, polttoaineen ruiskutus) on jo lähtökohtaisesti optimaaliset ja niille korkeammille ahdoille suunnitellut. Pelkän bensan kanssakin saa siis tasaisemman vähän matalammalta ahtavat vääntö/tehokäyrän joka on myös tasaisempi. Lisäks otetaan pois ns. turhia vikakoodeja mistä on viritetyssä autossa vain harmia (30FF se yleisin, eli ahtovuoto). Samalla poistuu myös nopeusrajoitin. Eron pitäis olla varsinkin normiajossa huomattavasti suurempi kuin esimerkiksi tötterösuodattimien tai IC:n asennuksella, joten käytännössä ilmaisena virityksenä (jos on powerit/laturit ja piuhat), niin se on toki ihan älyttömän hyvä. Kamppeet maksaa sen 300-400€, eikä se nyt ihan hullu viritys olis siihenkään rahaan nähden. E85:n kanssa toki päästään laittamaan lähes 2 kertaa enemmän E85:ttä tankkiin (jos on lisä-PA-pumppu), joten silloin sitä hyötyä vasta saadaankin.

[Tiik]

Kertokaas nyt tyhmälle, että mitkä ton flashin hyödyt oikeasti ovat? Ja mitä kaikkia niitä nyt on olemassa, E85:lle ja muita?

Itsellä ei ole autossa kuin ilmanotto ja JB4, eikä ole tarkoitus muuta laittaakaan, mutta E85:sta käytän kuitenkin....

[Veeksi]

Jossain vaiheessa voisin tarvita flassaystä ja rahaa saat toki siitä hyvästä vähän palikkaa tosin tarviis vielä ennen sitä.

Ei siihen itseasiassa edes tarvita. Hyöty toki on pienempi ilman niitä palikoita mitä luulen sun tarkoittavan, mutta kyllä sen pitäisi parantua pelkkään JB4:nkin verrattuna.

[Hiace]

Nyt tuli 50A poweri ja kaapelitkin sain askarreltua.

Kaapeleihin käytin näitä:

http://www.biltema.fi/as/?a=24579&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=24582&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=191257&language=fi

Hintaa tuli kahdelle parille siis 42€. Itseasiassa nuo kaapelikengät ei ollu ihan optimaaliset vaan jos haluaa hifistellä, niin 8mm reiällä oleva olis optimaalisempi. Lisäks noissa starttipiuhoissa oli paksummalti kuparia kuin mitä kaapelikenkään mahtui sisään. Powerin ruuvi mihin nuo tulee on varmaan jotai 6mm, mutta onneksi siinä on ihan reilusti kontaktipintaa, joten 10mm reikäkään tuskin tulee olemaan ongelma. Infoilen tässä viikon sisään jos on.

Jos joku tarvitsee Kuopion seudulla lainaan näitä vehkeitä, niin pääasiassa nämä seisovat jouten. Ja sikäli kun N54:n flashäykseen tarvii muutakin apua, niin luultavasti sitäkin löytyy kunhan nyt kokeilen omallani ensiks.

Jossain vaiheessa voisin tarvita flassaystä ja rahaa saat toki siitä hyvästä vähän palikkaa tosin tarviis vielä ennen sitä.

[miyli]

Ei siinä flässäyksessä mitään ihmeellistä ole jos vaan bimmerboost ecun löytää, tänään juuri ajettiin hoikkakselle uusin versio E85 softasta sisään ja hyvin onnistu. Ainut mikä meinaa aina unohtua laittaa se map0 päälle että saa yhteyden ecuun. Bimmerboost näytti n. 12,9volttia flässäyksen ajan ja Tommixin laiturilla tehtiin ja aikaa meni n.1.15 minuttia.

[Veeksi]

Nyt tuli 50A poweri ja kaapelitkin sain askarreltua.

Kaapeleihin käytin näitä:

http://www.biltema.fi/as/?a=24579&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=24582&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=191257&language=fi

Hintaa tuli kahdelle parille siis 42€. Itseasiassa nuo kaapelikengät ei ollu ihan optimaaliset vaan jos haluaa hifistellä, niin 8mm reiällä oleva olis optimaalisempi. Lisäks noissa starttipiuhoissa oli paksummalti kuparia kuin mitä kaapelikenkään mahtui sisään. Powerin ruuvi mihin nuo tulee on varmaan jotai 6mm, mutta onneksi siinä on ihan reilusti kontaktipintaa, joten 10mm reikäkään tuskin tulee olemaan ongelma. Infoilen tässä viikon sisään jos on.

Jos joku tarvitsee Kuopion seudulla lainaan näitä vehkeitä, niin pääasiassa nämä seisovat jouten. Ja sikäli kun N54:n flashäykseen tarvii muutakin apua, niin luultavasti sitäkin löytyy kunhan nyt kokeilen omallani ensiks.

[böntti]

Kai näitä latureitakin erilaisia on, mulla tiputtaa vaan virtaa, ja jännite pysyy. Paitsi ettei säätö pysy nopeassa rytäkässä aina ihan mukana.

Se voi olla näin, mulla on kokemusta vain ctek polar 7.0 -laturista, se antaa maksimissaan 7A eli pudottaa jännitettä todella herkästi.

Nuo kaapelikengät mitä tarkoitan on noin 2mm seinämävahvuudella olevia, eli niiden puristamiseen tarvitsee puristimen: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Ka...in-2000019420/ . Semmoisilla hifikäyttöön tarkoitetuilla ohuilla kengillä ei tee tässä hommassa oikeastaan mitään.

[suppari]

Kai näitä latureitakin erilaisia on, mulla tiputtaa vaan virtaa, ja jännite pysyy. Paitsi ettei säätö pysy nopeassa rytäkässä aina ihan mukana.

Kaapelikengät puristetaan johtoihin, ei juoteta. Käyt hakemassa motonetistä kunnolliset starttikaapelit, biltemasta lekalla käytettävän puristimen ja elektroniikkakaupasta kunnollisia pari milliä paksuja kaapelikenkiä. Starttikaapelit puolivälistä poikki ja kaapelikengät johtoihin -> saat 2kpl virtajohtoja, toiset vaikka kaverille. Kustannus noin 50e.

Sen verran vielä noista latureista että niiden ongelma on virtaohjaus. Eli laite pitää vakiovirran, tämä tapahtuu jännitettä säätämällä. Nyt kuitenkin tarvitaan vakiojännite. Jos vaikkapa akku on kovin tyhjä tai heikossa hapessa, voidaan jännite joutua pudottamaan liian alas että virta saadaan pysymään vaikkapa 40A tasolla. Sama ongelma kyllä tulee myös liian pienellä powerilla, jännite putoaa jos virranantokyky loppuu kesken.

Jos on akku kunnossa ja täyteen ladattuna, sekä polttoainepumpun sulake irti, uskoisin että 30A powerilla (säädettynä 13v jännitetasoon) tai 40A laturilla päästään ok toimintavarmuuteen. Jännitemittauksella tätä voi tutkia. 50A poweri on sitten semmoiseen käyttöön että kehtaa muillekkin tehdä ja ei tarvitse mitään kikkailuja.

[Veeksi]

Kaapelikengät puristetaan johtoihin, ei juoteta. Käyt hakemassa motonetistä kunnolliset starttikaapelit, biltemasta lekalla käytettävän puristimen ja elektroniikkakaupasta kunnollisia pari milliä paksuja kaapelikenkiä. Starttikaapelit puolivälistä poikki ja kaapelikengät johtoihin -> saat 2kpl virtajohtoja, toiset vaikka kaverille. Kustannus noin 50e.

Sen verran vielä noista latureista että niiden ongelma on virtaohjaus. Eli laite pitää vakiovirran, tämä tapahtuu jännitettä säätämällä. Nyt kuitenkin tarvitaan vakiojännite. Jos vaikkapa akku on kovin tyhjä tai heikossa hapessa, voidaan jännite joutua pudottamaan liian alas että virta saadaan pysymään vaikkapa 40A tasolla. Sama ongelma kyllä tulee myös liian pienellä powerilla, jännite putoaa jos virranantokyky loppuu kesken.

Jos on akku kunnossa ja täyteen ladattuna, sekä polttoainepumpun sulake irti, uskoisin että 30A powerilla (säädettynä 13v jännitetasoon) tai 40A laturilla päästään ok toimintavarmuuteen. Jännitemittauksella tätä voi tutkia. 50A poweri on sitten semmoiseen käyttöön että kehtaa muillekkin tehdä ja ei tarvitse mitään kikkailuja.

No sittenhän tuo onnistuukin helposti. Äkkiseltään löytyy verkkokaupoistakin itseasiassa puristettavia kaapelikenkiä. Silloin tuota puristinta ei erikseen tarvitse. Vai onko näissä joku kompastuskivi? Laitetaan nyt sit tuo suosittelemasi poweri kun kerta asia alkaa lutviutua. Kiitokset avusta/vinkeistä/valistuksesta ja kärsivällisyydestä.

[böntti]

Kaapelikengät puristetaan johtoihin, ei juoteta. Käyt hakemassa motonetistä kunnolliset starttikaapelit, biltemasta lekalla käytettävän puristimen ja elektroniikkakaupasta kunnollisia pari milliä paksuja kaapelikenkiä. Starttikaapelit puolivälistä poikki ja kaapelikengät johtoihin -> saat 2kpl virtajohtoja, toiset vaikka kaverille. Kustannus noin 50e.

Sen verran vielä noista latureista että niiden ongelma on virtaohjaus. Eli laite pitää vakiovirran, tämä tapahtuu jännitettä säätämällä. Nyt kuitenkin tarvitaan vakiojännite. Jos vaikkapa akku on kovin tyhjä tai heikossa hapessa, voidaan jännite joutua pudottamaan liian alas että virta saadaan pysymään vaikkapa 40A tasolla. Sama ongelma kyllä tulee myös liian pienellä powerilla, jännite putoaa jos virranantokyky loppuu kesken.

Jos on akku kunnossa ja täyteen ladattuna, sekä polttoainepumpun sulake irti, uskoisin että 30A powerilla (säädettynä 13v jännitetasoon) tai 40A laturilla päästään ok toimintavarmuuteen. Jännitemittauksella tätä voi tutkia. 50A poweri on sitten semmoiseen käyttöön että kehtaa muillekkin tehdä ja ei tarvitse mitään kikkailuja.