BMW 335 Ci viritys?

[miyli]

Inletit ja ilmanputsarit on kaksi täysin eri asiaa.
Inletit eli turbojen ja ilmanputsarien välisien putkien vaihdolla on merkittävä vaikutus. Tosin oma kohtaista kokemusta ei ole, ihan vielä.
Välijäähdyttimen ja ahtoputkien vaihtamisella ei ole merkittävää tehoeroa. Ahtoilman viilenemisen teho ero vaikuttaa vasta usean vaihteen kiihdytyksessä.
Ahtoputki vaihdetaan lähinnä koska orkkis muovinen ei kestä isompia paineita.
Jb4 map2 kanssa ei huomannut mitään eroa ilmanputsarien vaihdossa.

ASDTurku: miten olette saaneet bensan riittämään? Missä tehoissa nykyisin mennään?

Ei taida olla kuin kahdessa N54 Suomessa tällä hetkellä turbojen inletit vaihdettu isompiin ja omakohtaisesta kokemuksella voin sanoa että yläkierroksilla alkuperäisillä turboilla ahtaa 2-3 psi enemmän kuin vakioilla inleteillä eli turbosta tulevat imuputket ilmansuodattimille vaihdettu 2,5 tuumaisiksi ja jätetty kuumalle puolelle, eli ovat huomattavasti lyhyemmätkin kuin alkuperäiset.

[Pohjoisen Poika]

Inletit ja ilmanputsarit on kaksi täysin eri asiaa.
Inletit eli turbojen ja ilmanputsarien välisien putkien vaihdolla on merkittävä vaikutus. Tosin oma kohtaista kokemusta ei ole, ihan vielä.
Välijäähdyttimen ja ahtoputkien vaihtamisella ei ole merkittävää tehoeroa. Ahtoilman viilenemisen teho ero vaikuttaa vasta usean vaihteen kiihdytyksessä.
Ahtoputki vaihdetaan lähinnä koska orkkis muovinen ei kestä isompia paineita.
Jb4 map2 kanssa ei huomannut mitään eroa ilmanputsarien vaihdossa.

ASDTurku: miten olette saaneet bensan riittämään? Missä tehoissa nykyisin mennään?

[Tommix]

En kyllä huomannut vakio ilmafiltterillä ja välijäähdyttäjän ja moottorin välisellä
ahtoputkella mitään eroa 560hp teho tasolla. Nyt ahtoputki ja dumpit vaihdettu ei mitään eroa. Yli ahoa pukkaa..

Vakioahtimilla?

[ASDTurku]

400 heppaan pääsee vakiosuodatimellakin. Tämän jälkeen alkaa ahistaa. Kyllä nuo auttaa 400 hv:n jälkeen.

En kyllä huomannut vakio ilmafiltterillä ja välijäähdyttäjän ja moottorin välisellä
ahtoputkella mitään eroa 560hp teho tasolla. Nyt ahtoputki ja dumpit vaihdettu ei mitään eroa. Yli ahoa pukkaa..

[Tommix]

Onko noissa Inleteissä oikeesti noin iso ero, mitä osa myyjistä ilmoittaa? 10hp-30hp lupailevat. Esim. tuossa +27hp


BMS olisi halvin ja usealla käytössä. Mutta mites nuo muut, millä olisi eniten vastetta rahalle?
En tässä vaiheessa kuumalle puolelle alkaisi siirtämään, vaikka tuntuukin olevan suuri vaikutus etenkin yläkierroksilla. Ei ole vielä välijäähyä ja metanolijuttuja tuskin tulee. Tarkoitus olisi 400-420 paikkeilla pysytellä, jos ei nälkä kasva syödessä.

400 heppaan pääsee vakiosuodatimellakin. Tämän jälkeen alkaa ahistaa. Kyllä nuo auttaa 400 hv:n jälkeen.

[TuoAntti]

Onko noissa Inleteissä oikeesti noin iso ero, mitä osa myyjistä ilmoittaa? 10hp-30hp lupailevat. Esim. tuossa +27hp


BMS olisi halvin ja usealla käytössä. Mutta mites nuo muut, millä olisi eniten vastetta rahalle?
En tässä vaiheessa kuumalle puolelle alkaisi siirtämään, vaikka tuntuukin olevan suuri vaikutus etenkin yläkierroksilla. Ei ole vielä välijäähyä ja metanolijuttuja tuskin tulee. Tarkoitus olisi 400-420 paikkeilla pysytellä, jos ei nälkä kasva syödessä.

[JP-76]

N55 vois olla kyllä hyvää vaihtelua, taitaa siitäkin saada nykyisin hyvät tehot. LCI 135i N55 ja manuaalina menis kyllä. Miksei DCT mutta pitää olla vääntöjen kanssa tarkkana siinä.

Kohta olis tulossa yks F30 335xi (N55 ) myyntiin, ostahan pois

[Hiace]

Hexon N55 RR450 hybrid turbo maksaa 799$ toki pantti päälle 700$ jos pitää vanhan itsellä. Uskomattoman edullinen kyllä.
N54 hybridit turbot 2350$, minkä ihmeen takia? Yksi plussa tuonne N55 lisää

Oho, hyvä tieto! Olisko N54 enemmän kysyntää, niin voidaan hilata hintaa ylös? Toki 2 kpl vs 1 kpl turboja vaikuttanee hintaan.

[Pohjoisen Poika]

Hexon N55 RR450 hybrid turbo maksaa 799$ toki pantti päälle 700$ jos pitää vanhan itsellä. Uskomattoman edullinen kyllä.
N54 hybridit turbot 2350$, minkä ihmeen takia? Yksi plussa tuonne N55 lisää

[Hiace]

N55 vois olla kyllä hyvää vaihtelua, taitaa siitäkin saada nykyisin hyvät tehot. LCI 135i N55 ja manuaalina menis kyllä. Miksei DCT mutta pitää olla vääntöjen kanssa tarkkana siinä.

[Pohjoisen Poika]

Tässä vähän mietin yleisesti 335i N54 tai N55 viritystä, JB4:n kanssa tuli puuhattua ja toimi varsin hyvin, mutta onhan siinäkin paljon säätämistä että saa toimimaan hyvin.....
....Tässä just mietin mahdollista seuraavaa autoa. Tavallaan tuo säätäminen on ihan mukavaa, mutta toisaalta ois kiva rakentaa tai omistaa vaikka pomminvarmasti toimiva 400-500hp auto joka vaan pelais. Tämän vuoksi esim. E92 M3 on alkanut kiinnostaa, koska siinä ei viritystä pysty hirveästi tekemään pakosarjojen ja ohjelman jälkeen. Auto ois ns. siinä ja vois nauttia ajamisesta. N54 tuntuu kyllä vievän kaikki rahat jos sitä haluaa lähteä parantelemaan...

Mutta tällästä pohdiskelin tänään

Onhan siinä melkoinen lista joka pitää osia vaihtaa ennen kuin N54 toimii varmasti. Ikä ja km taitaa näissä jo paukkua. N55 ei ole juuri kellään ja 135i 11-13 todella hyvillä varusteilla sekä vähillä kilometreillä on Saksan ok hyvin saatavilla.
Semmoista itse pyörittelin toisena vaihtoehtona.
M toki toimii varmasti, mutta eikö ne ole aika nuhaisia :think
C55 amg saa jo 20t€ pintaan.

[BFI18]

Tässä vähän mietin yleisesti 335i N54 tai N55 viritystä, JB4:n kanssa tuli puuhattua ja toimi varsin hyvin, mutta onhan siinäkin paljon säätämistä että saa toimimaan hyvin.

Siitäpä tuli ajatus mieleen: onko N54/N55-koneesta mahdollista saada esim. 500hp ilman jatkuvaa säätämistä ja vikakoodeja yms? Paljon N54 viritystä vierestä seuranneena aina tuntuu olevan hommaa että saa auton toimimaan hyvin

Mietin esim. jotakin 500-600 hp Supria/Skylinejä/GT-R:iä, joutuuko ne säätämään autoa kokoajan vai toimiiko se vain kun se on kerran säädetty kuntoon?

Tässä just mietin mahdollista seuraavaa autoa. Tavallaan tuo säätäminen on ihan mukavaa, mutta toisaalta ois kiva rakentaa tai omistaa vaikka pomminvarmasti toimiva 400-500hp auto joka vaan pelais. Tämän vuoksi esim. E92 M3 on alkanut kiinnostaa, koska siinä ei viritystä pysty hirveästi tekemään pakosarjojen ja ohjelman jälkeen. Auto ois ns. siinä ja vois nauttia ajamisesta. N54 tuntuu kyllä vievän kaikki rahat jos sitä haluaa lähteä parantelemaan...

Mutta tällästä pohdiskelin tänään

Kieltämättä itelläkin on viimeaikoina E92 M3 käynyt mielessä, varsinkin -07 jossa verot tuodessa järkitasolla vrt. Myöhemmät vuosimallit.
Ainoa ongelma tulee siitä että haluis dkg laatikolla mutta sit menee helpolla liian uudeksi ja kalliiksi. Kyllä se manuaalinakin menisi. Kk-laakerirempat ym. Pelottaa yleisesti ehkä liikaa porukkaa, eikä liene kallistakaan kun teettää oikeassa paikassa.
Ja en mieti tätä siksi että N54:ssa olis ongelmia, päinvastoin mulla on miedoilla vireillä toiminu 100% ongelmitta 1,5v/22tkm.
Se korkeavireinen vaparikasi vaan nappais.. Ja hintaero 335siin kaventunut.

[Tommix]

Noin 450 hv saa kohtuu pienellä rahalla/vaivaiila N54:sta ulos. Ja kuten tiedät perusosat pitää uusia, tulpat, puolat, matala- ja korkeapainepumput, vanoksen solenoidit, turbot. Nämä kun on kunnossa on auto aika pomminvarma. Itte en myöskään jaksa olla koko ajan säätämässä. Mutta kun koko ajan haluaa hiukan lisää jerkkua on aina haettava se heikoin lenkki/ahdistava osa.
M3 olisi hieno, mutta 15 k€ kovempi hinta on vaan liian iso raha M lisästä, varsinkin kun sillä jää kevyesti viritetyn N54:n jalkoihin
Eräs turkulainen firma tarjosi mulle isompia ahtimia sekä softaa jolla pääsee bensalla yli 550 hv:n. Hintaa oli vaan yli 10 k€:a...
Summa summaarum, jos tyytyy 400 - 450 hv:aan on N54 pomminvarma vehje. Kunhan nuo tietyt osat on uusittu.

[Hiace]

Tässä vähän mietin yleisesti 335i N54 tai N55 viritystä, JB4:n kanssa tuli puuhattua ja toimi varsin hyvin, mutta onhan siinäkin paljon säätämistä että saa toimimaan hyvin.

Siitäpä tuli ajatus mieleen: onko N54/N55-koneesta mahdollista saada esim. 500hp ilman jatkuvaa säätämistä ja vikakoodeja yms? Paljon N54 viritystä vierestä seuranneena aina tuntuu olevan hommaa että saa auton toimimaan hyvin

Mietin esim. jotakin 500-600 hp Supria/Skylinejä/GT-R:iä, joutuuko ne säätämään autoa kokoajan vai toimiiko se vain kun se on kerran säädetty kuntoon?

Tässä just mietin mahdollista seuraavaa autoa. Tavallaan tuo säätäminen on ihan mukavaa, mutta toisaalta ois kiva rakentaa tai omistaa vaikka pomminvarmasti toimiva 400-500hp auto joka vaan pelais. Tämän vuoksi esim. E92 M3 on alkanut kiinnostaa, koska siinä ei viritystä pysty hirveästi tekemään pakosarjojen ja ohjelman jälkeen. Auto ois ns. siinä ja vois nauttia ajamisesta. N54 tuntuu kyllä vievän kaikki rahat jos sitä haluaa lähteä parantelemaan...

Mutta tällästä pohdiskelin tänään

[brainsurgery]

Tekeeköhän tuollaisilla Pierburgin solenoideilla mitään? Olisi puoleen hintaan alkuperäisellä osanumerolla oleviin.

https://spareto.com/products/7-dot-00887-dot-10-dot-0-pressure-converter-turbocharger