BMW 335 Ci viritys?

[315i]

Tänään kokeilin läppärillä muutama veto kun tiet oli sulia, tosin märkiä ja nastat alla. Näyttää samaa maagista 120. Taitaa olla joko obd adapterissa purua tai sitten tuo tieto lasketaan muista arvoista.


Ton mukaan maksimiahdot tuli jo noin 2500rpm kohdalla ja kaasu ei suinkaan ollut pohjassa.

Käsipelillä kellotin märällä asfaltilla nastarenkailla 60-120kmh noin 5 sec. vähä oli pito-ongelmia, olis kesäkelillä voinu mennä hieman alle.
En löytäny vakkari 60-120 arvoja mistää, mut jos joku on testannu, nii pistäkää arvoja.
Yritän ens viikolla hieman viritellä, siksi yritän saada selville onko vakio, vai ei.
Huomenna testataan kaverin turposaapilla mitä arvoja se antaa. Onko sama 1,2 bar.

[Tommix]

Ei turbot vaihdettu. nyt 560hp

Kuitenkin vielä 2 pientä ahdinta? Kunnioitettavat luvut lähtee .

[315i]

Vähä selailin noita eri OBD softia ja löysin toivottavasti "vian" mataliin paineisiin.

"The boost gauge actually uses mass airflow and a few other parameters to calculate it"

ScanToolsin forumilta, eli jotku kännysoftat tekee näköjään noin.
Latasin tuon TouchScan softan kokeiluversion läppäriin ja yritän sillä huomnna saada jotain irti.

[ASDTurku]

Vakioahtimilla?

Ei turbot vaihdettu. nyt 560hp

[ASDTurku]

Aika väkevä väite, että ohjelmointi olis yksinkertaisesti satakertaa parempi kuin nimenomaan JB4. JB4 kun lienee on kuitenkin suosituin viritystapa, mikä johtuu ylivertaisesta hintalaatusuhteesta. Jos se pystytään satakertaisesti lyömään, niin sulla on kyllä todellinen kultakimpale käsissä.

Missään penkkipäivillä ei ole kuitenkaan tainnut pelkkä flashäys voittaa JB4:ää? Tai kiihdytyskisoissa (varttimaili, kilsa, maili). Täytyy kuitenkin muistaa, että vaikka kuinka montaa parametriä säädettäis, niin se ei automaattisesti tarkoita sitä että ne säädettäis oikein. Ei ole ihan kerta tai kaksi kun autoja on ohjelmoitu huonosti.

JB4 toki ei ole yksistään se optimaalisin tapa. N54:ään perehtynyt ohjelmoija pystyy takuulla loihtimaan paremman flashin kuin mihin JB4 pystyy. Se on väkisinkin fakta. Mutta JB4:ssä on tosiaan jatkoviritysten suhteen tärkeitä mukavuuksia kuten helppo mahdollisuus alkomahoolin käyttöön JA se JB4 ei kuitenkaan pois lue flashin mahdollisuutta. Itseasiassa JB4-boksin kanssa yhteensopiva flashi ei maksa teoriassa mitään. Ja BMS-flash+JB4 yhdistelmä on taas siinä mielessä ylivertainen, että yhtä hyvään tulokseen ei teoriassa pelkällä flashäyksellä taas ole mahdollisuutta päästä.

Ehkä satakertaa on huono sanonta. tosiaan olen itsekin törmännyt huonoon
ohjelmaan. Ne on tehty winolsilla , joka avaa vain kuusi karttaa ja tällä
ei saa hyvää ohjelmaa aikaiseksi.Riittää noin +50-60hp nostoon. Mutta
kun tehdään kunnon kartat niin ero on kuin yöllä ja päivällä. Tossa kerran vaihdoin 380hp ohjelman päälle tuon Procen stage 1 kartan, niin omistaja
kysyi mitä sä tälle teit.Kun tuntu et tuli 100hp lisää vaiks tuli vaan 20hp
todellista.
Itsekin otin tuon 500hp (oman Ecun raja mitä voi säätää)jälkeen lisäksi käyttöön unichipin jolla tässä vaiheess saatu 560hp vuotavalla ahtoputkella. Ahdot jäi 1 bar:iin. Postissa tulossa 5 asentoinen valintakytkin että
pääsen tekemään erinlaisia karttoja. Eiköhän tuo 600hp saada rikki, kun
saadaan ahdot yli kilon..
Eikä se kartojen tekeminen ihan helppoa ollut opetella 2 kuukautta siinä
meni. Siinä tabletin mukana tuli myös ohjelma e85:lle. Siitä tabletista
voi kanssa vaihtaa viidestä talletetusta ohjelmasta sopivan.Ainoa haitta on
että päivitys kestää 5 min.Sen takia otin unichipin lisäksi, niin voin lennossa
vaihtaa karttoja, kun ahtojen ohjaus on siirretty lisä boxiin.

[315i]

OK, mistäköhän tuo mun pikkupaineisuus mahtaa johtua? Kiihtyvyys mielestäni vakioksi kohdallaan ja ajettukin on 250kmh mittarin mukaan, joten en usko, että vuotaa paineet mistään. ELM327 käytin.
Vai onkohan OBD Docin maksimi näyttö on tuo 120, kun pysyy siinä niin kivasti.
Pitää ladata kännyyn joku toinen softa...vinkkejä?

[BFI18]

Testailin OBD bluutuutin ja kännyn kanssa paineita ja näytti 120kPa, joka olis wanhoilla baariyksiköillä 1.2 bar.
Virrat päällä moottori sammuksissa oli 102.0 kPa.

Ilmanpaine ulkona 1024hPa eli 102.4 kPa. Pakkasta -1(lentoaseman virallinen).

Eli, R-Motorsport sanoo ahtopaineen olevan 0,35, eli kokonaispaine bar noin 1.35
Pikkasen näyttäis jäävän noista arvoista, tuo 120 kPa oli kokoajan sama kun kiihdytin kolmos vaihteella noin 3000rpm ylöspäin. Siis mitä sitä kännykkää nyt kerkes vilkuilemaan. Kännysofta on OBD Auto Doctor.

Onkos muut mittaillu vakio buusteja? Voihan tuo R-Motorsportin arvo olla tehtaan ja tuo mittaus tapahtuu hieman eri paikasta, mistä johtuisi tuo ero, vai?

N54 vakioahtopaine on tietääkseni lähteestä riippuen 8-8,8 psi, eli 0,55-0,6 bar (ylipainetta), tuo 0,35 bar ei kyllä pidä paikkaansa.
0,6 bar oli joku mittaillutkin vakiopaineeksi muistaakseni.

[315i]

Testailin OBD bluutuutin ja kännyn kanssa paineita ja näytti 120kPa, joka olis wanhoilla baariyksiköillä 1.2 bar.
Virrat päällä moottori sammuksissa oli 102.0 kPa.

Ilmanpaine ulkona 1024hPa eli 102.4 kPa. Pakkasta -1(lentoaseman virallinen).

Eli, R-Motorsport sanoo ahtopaineen olevan 0,35, eli kokonaispaine bar noin 1.35
Pikkasen näyttäis jäävän noista arvoista, tuo 120 kPa oli kokoajan sama kun kiihdytin kolmos vaihteella noin 3000rpm ylöspäin. Siis mitä sitä kännykkää nyt kerkes vilkuilemaan. Kännysofta on OBD Auto Doctor.

Onkos muut mittaillu vakio buusteja? Voihan tuo R-Motorsportin arvo olla tehtaan ja tuo mittaus tapahtuu hieman eri paikasta, mistä johtuisi tuo ero, vai?

[Tommix]

Siitä olen sitten lisää muokannut tarpeen mukaan 500hp asti.

Vakioahtimilla?

[Veeksi]

Aika väkevä väite, että ohjelmointi olis yksinkertaisesti satakertaa parempi kuin nimenomaan JB4. JB4 kun lienee on kuitenkin suosituin viritystapa, mikä johtuu ylivertaisesta hintalaatusuhteesta. Jos se pystytään satakertaisesti lyömään, niin sulla on kyllä todellinen kultakimpale käsissä.

Missään penkkipäivillä ei ole kuitenkaan tainnut pelkkä flashäys voittaa JB4:ää? Tai kiihdytyskisoissa (varttimaili, kilsa, maili). Täytyy kuitenkin muistaa, että vaikka kuinka montaa parametriä säädettäis, niin se ei automaattisesti tarkoita sitä että ne säädettäis oikein. Ei ole ihan kerta tai kaksi kun autoja on ohjelmoitu huonosti.

JB4 toki ei ole yksistään se optimaalisin tapa. N54:ään perehtynyt ohjelmoija pystyy takuulla loihtimaan paremman flashin kuin mihin JB4 pystyy. Se on väkisinkin fakta. Mutta JB4:ssä on tosiaan jatkoviritysten suhteen tärkeitä mukavuuksia kuten helppo mahdollisuus alkomahoolin käyttöön JA se JB4 ei kuitenkaan pois lue flashin mahdollisuutta. Itseasiassa JB4-boksin kanssa yhteensopiva flashi ei maksa teoriassa mitään. Ja BMS-flash+JB4 yhdistelmä on taas siinä mielessä ylivertainen, että yhtä hyvään tulokseen ei teoriassa pelkällä flashäyksellä taas ole mahdollisuutta päästä.

[Hiace]

Itsellä ed.omistajan laittama karalan perussofta ja dynossa 350hv/520nm. Jatkovirittäminen hankalaa ja kallista, joten Jb4 ehdottomasti mitä lähipiirissä olen tsekkaillut tuttujen autoja. Niissä löylyn määrä 450-500, toki lisäpalikkaakin enempi. Mutta se jatkovirityksen helppous on kyllä iso etu!

Edit: procedestä tai cobbista ei kokemuksia.

[ASDTurku]

Ei tuo asennus ole niin kauheen ongelmallista(mitä noita videoita oon kattellu ja omia pirssejä huollellu).
Mut just jos tarve olis alle sen down pipen vaihdon ja ei nii kauhee montaa varoitus valon resettiä haluais näyttöön.
Siis aluksi tuo saattais riittää, oon kullu muilta et se tosin vie mennessää...

JB4 mappi 1 kuulostaa siltä mitä ehkä kaipaisin, mitäs muut EI JB miähet vastaa?

Prosede Tuningin stage1 ohjelmalla olen ohjelmoinut autoja ja tullut 400-430hp.
Siitä olen sitten lisää muokannut tarpeen mukaan 500hp asti.
Ohjelmalla onnistuu kattien poisto ja muitakin vikakoodeja voi poistaa
käytöstä. Oman kokemusen mukaan eniten tuossa ohjelmassa ajettavuuten
vaikuttaa nokkien uudelleen ohjelmointi. Ne ovat aikalailla erinlaiset kuin
vakio kartoissa. tuo stage1 muutti muistaakseni jotan 60 karttaa..
Tuollainen ohjelmointi on aina satakertaa parempi, kuin joku ahtojen nosto
Boxi.

[BFI18]

Ei tuo asennus ole niin kauheen ongelmallista(mitä noita videoita oon kattellu ja omia pirssejä huollellu).
Mut just jos tarve olis alle sen down pipen vaihdon ja ei nii kauhee montaa varoitus valon resettiä haluais näyttöön.
Siis aluksi tuo saattais riittää, oon kullu muilta et se tosin vie mennessää...

JB4 mappi 1 kuulostaa siltä mitä ehkä kaipaisin, mitäs muut EI JB miähet vastaa?

Pelkällä JB4 map 5:llä vakio dp:llä ja 98:lla on vedetty karvan päälle 400 hv rullilla, nähty on.
Jo vakioon verrattuna +50 hv/120 Nm on pitovaikeuksia lukottomalla perällä, vakioalustalla ja itelle se on riittänyt. Ainakin vielä...

[315i]

Ei tuo asennus ole niin kauheen ongelmallista(mitä noita videoita oon kattellu ja omia pirssejä huollellu).
Mut just jos tarve olis alle sen down pipen vaihdon ja ei nii kauhee montaa varoitus valon resettiä haluais näyttöön.
Siis aluksi tuo saattais riittää, oon kullu muilta et se tosin vie mennessää...

JB4 mappi 1 kuulostaa siltä mitä ehkä kaipaisin, mitäs muut EI JB miähet vastaa?

[Deadbeat111]

Mikähän helvetti tuossa hinta politiikassa on, kun toi JB4 on hinnoittelultaan tosi edullinen noihin Flash-viriin? :think