BMW 335 Ci viritys?

[jyrbba69]

Ei se kyl varmaan DP:tä mistään haistele. Ei se sovi oikein niihin muuttujiin mitä asiasta tiedetään. Ilman etanoliahan on ihan tavallista, että map2 antaa paremmat tehot kuin map5. Ainakin nyt dynoissa. Olipa DP:t tai ei.

Downpipethan olis ymmärtääkseni aina vakioturboilla suositus, jos haetaan korkeampia ahtopaineita joista seuraa vakio downpipeilla turhan korkeita pakopaineita.

Näkeekä tätä mistään logeista? Vai ajellaanko vaan ja toivotaan ettei joudu ahdinkaupoille?

[Veeksi]

Map5:llä ainakin toimii. Sen pitäisi haistella autossa olevat virit ja mahdollisesti käytettävän E85:n määrän. Ei ole kyllä aavistustakaan mistä se nuo DP:t tai highflow katit haistelee.

Onko käsitystä mitkä katit siinä is:ssä on highflow vai onko kaikki (etu ja taka)?

Niin ja voithan aina pistää sinne n54tech-foorumille kysymyksen niin siihen saattaa joku Burgerin kaveri vastata.

Ei se kyl varmaan DP:tä mistään haistele. Ei se sovi oikein niihin muuttujiin mitä asiasta tiedetään. Ilman etanoliahan on ihan tavallista, että map2 antaa paremmat tehot kuin map5. Ainakin nyt dynoissa. Olipa DP:t tai ei.

Downpipethan olis ymmärtääkseni aina vakioturboilla suositus, jos haetaan korkeampia ahtopaineita joista seuraa vakio downpipeilla turhan korkeita pakopaineita.

[Hiace]

Härskisti mainostan tässä, kun tässä ketjussa kuitenkin kaikki 335-pojat on: Kevätmiitin suunnittelua?

-> http://www.btcf.fi/forum/showthread....96#post3513596

[jyrbba69]

Map5:llä ainakin toimii. Sen pitäisi haistella autossa olevat virit ja mahdollisesti käytettävän E85:n määrän. Ei ole kyllä aavistustakaan mistä se nuo DP:t tai highflow katit haistelee.

Onko käsitystä mitkä katit siinä is:ssä on highflow vai onko kaikki (etu ja taka)?

Niin ja voithan aina pistää sinne n54tech-foorumille kysymyksen niin siihen saattaa joku Burgerin kaveri vastata.

Löysinkin suht tuoreen threadin missä terry maitsisee että IS olisi map2 hyvä, myös ilman modeja. Ilmeisesti DP vaihdolla ei saataisi IS tapauksessa kuin 7-9hv lisää. Pitää nyt ainakin eka kokeilla, olisin nimittäin suht kiitollinen jos tohon DP jumppaan ei tarvisi ruveta + mahdolliset katsastusongelma.

[tnurmine]

Map5:llä ainakin toimii. Sen pitäisi haistella autossa olevat virit ja mahdollisesti käytettävän E85:n määrän. Ei ole kyllä aavistustakaan mistä se nuo DP:t tai highflow katit haistelee.

No otetaanpa lyhyt kertaus: Kaikki perustuu nakutukseen. Jos nakutustunnistin ('knock sensor') reagoi, niin ECU alkaa myöhästyttämään sytytystä. Tästä puolestaan JB4 laskee Avg Ign -arvon (Average Ignition retard), jota se puolestaan käyttää arviointiin maksimi ahtopaineesta, jota yritetään tavoitella ('boost target').

MAP5:sella joudutaankin vetämään useampi veto/iterointi, jolla haetaan tuo sopiva/mahdollisimman suuri ja 'turvallinen' (=nakutusvapaa) ahtopaine kullekkin setupille vallitsevissa olosuhteissa.

Tai näin ainakin mää aavistelen

[brainsurgery]

Kokeillaan vähän kepillä jäätä. Eli onko kokemusta 35is koneista kellään? Ilmeisesti 335is/z435is ja 1M jakavat jotkut highflow catit ja JB4:sta pystyisi käyttämään ihan hyvin map2:lla ilman sen kummempia modeja.

Pystynkö selvittämään logeista jotenkin että onko homma OK vai tarvinko DPt?

Map5:llä ainakin toimii. Sen pitäisi haistella autossa olevat virit ja mahdollisesti käytettävän E85:n määrän. Ei ole kyllä aavistustakaan mistä se nuo DP:t tai highflow katit haistelee.

Onko käsitystä mitkä katit siinä is:ssä on highflow vai onko kaikki (etu ja taka)?

Niin ja voithan aina pistää sinne n54tech-foorumille kysymyksen niin siihen saattaa joku Burgerin kaveri vastata.

[jyrbba69]

Kokeillaan vähän kepillä jäätä. Eli onko kokemusta 35is koneista kellään? Ilmeisesti 335is/z435is ja 1M jakavat jotkut highflow catit ja JB4:sta pystyisi käyttämään ihan hyvin map2:lla ilman sen kummempia modeja.

Pystynkö selvittämään logeista jotenkin että onko homma OK vai tarvinko DPt?

[Blitz]

Meni viime kesä alusta loppuun jotain osaa odotellessa. Jos tänä vuonna koittaisi olla fiksumpi ja huoltaa todennäköiset viat jo etukäteen.
Mitä kannattaisi huomioida? Mitkä osat pitää määräaikaisvaihtaa? Puolat ja tulpat varmaan ainakin vaikkei vielä ole mitään ongelmia.


Tämäkin on ykkönen ja muutenkin ihan asian vierestä, mutta menköön tänne. Lähes kaikki edellisen kesän ongelmat tuli juuri tehojen noston johdosta, kytkin ei kestänyt, bensapumppu..... jne.

Tulpat ja puolat ovat tosiaan kulutustavaraa näissä.

Muita mahdollisia ongelmakohtia niiden lisäksi, jotka olet jo vaihtanut: alipaineletkut, DV:t, chargepipe, HPFP, suuttimet... Kaikkea ei tietenkään kannata vaihtaa etupeltoon, mutta ainakin ne tulpat ja puolat kannattaa hankkia hyllyyn odottamaan sytytyskatkoksia. Niin, ja todella ohuella seinämällä varustettu tulppa-avain kannattaa myös hankkia valmiiksi.

[315i]

Jossain siin kello yhe ja kahe vaiheilla. Neljä päällä ajeltii tänää ja tuntuu et pito on ainakin huonontunut kun ei tunnu renkaat pitävän vaikka nastat onkin ja vauhtii motarinopeuksilla.
Olis kai pitäny vääntää tappiin heti, tosin aluksi ajattelin laittaa boxin vast ku o kesärenkaat alla

[BFI18]

Aamulla kävin paikallisessa bemareita huoltavassa liikkeessä, ja ajettiin pikku rundi, niin että saatiin huollon koneeseen arvoja.
Paremmilla laitteilla oli valittavissa kaksi eri kohtaa missä painetta mitataan.
Näytti ok, ahdot siellä jossain 1.5+ siis kokolailla vakio. Toinen arvo jämähti siihen samaan 1.2.
Nyt JB+ asennettu ja sain ehjänä paikalleen. Kuinkakauan tuo adaptointi mahtaa kestää, ja pitäisikö ajella vähän reilummilla kierroksilla välillä, että adaptoituu...?
Ihan täysille en sitä potikkaa vääntänyt jäi vielä noin kolmannes kierrettävää turporuuviin...

Mun mielestä potkua oli heti enempi selkeesti, muutaman täyskaasuvedon jälkeen/ainakin seuraavana päivänä pitäis olla aikalailla iskussa. Netistä löytyy paljon käyttökokemuksia ameriikanmaalta. Oliko sulla jossain klo 2 kohdalla säätö sulla nyt - default on klo 12:ssa.

[315i]

Aamulla kävin paikallisessa bemareita huoltavassa liikkeessä, ja ajettiin pikku rundi, niin että saatiin huollon koneeseen arvoja.
Paremmilla laitteilla oli valittavissa kaksi eri kohtaa missä painetta mitataan.
Näytti ok, ahdot siellä jossain 1.5+ siis kokolailla vakio. Toinen arvo jämähti siihen samaan 1.2.
Nyt JB+ asennettu ja sain ehjänä paikalleen. Kuinkakauan tuo adaptointi mahtaa kestää, ja pitäisikö ajella vähän reilummilla kierroksilla välillä, että adaptoituu...?
Ihan täysille en sitä potikkaa vääntänyt jäi vielä noin kolmannes kierrettävää turporuuviin...

[BFI18]

Noniin, kokeiltiin kaverin Saabissa samoja softia ja painetta oli vaikka muille jakaa, tosin diesel peli.
Tänään pitäis JB+ asentaa ja katsoa onko sillä vaikutusta noihin OBD:stä mitattuihin paineisiin, hieman kyllä epäilyttää niiden arvot...
Millä muut on mitanneet noita turbon paineita?

En ole itse ainakaan turbojen paineita mittaillut, enkä kyllä ole syytäkään siihen nähnyt? Käy rullilla jb+ asennuksen ja 'adaptoinnin' jälkeen ja katso mitä antaa ulos, eiköhän se riitä kertomaan onko paineita tarpeeksi.
ps. touhua varovasti tmap:in liitinten muoviklipsien kanssa ettei klipsit hajoa, pysyy kyllä kuulemma ilmankin klipsiä kiinni bms:n asennusohjeen mukaan.

[315i]

Noniin, kokeiltiin kaverin Saabissa samoja softia ja painetta oli vaikka muille jakaa, tosin diesel peli.
Tänään pitäis JB+ asentaa ja katsoa onko sillä vaikutusta noihin OBD:stä mitattuihin paineisiin, hieman kyllä epäilyttää niiden arvot...
Millä muut on mitanneet noita turbon paineita?

[Pohjoisen Poika]

Meni viime kesä alusta loppuun jotain osaa odotellessa. Jos tänä vuonna koittaisi olla fiksumpi ja huoltaa todennäköiset viat jo etukäteen.
Mitä kannattaisi huomioida? Mitkä osat pitää määräaikaisvaihtaa? Puolat ja tulpat varmaan ainakin vaikkei vielä ole mitään ongelmia.


Tämäkin on ykkönen ja muutenkin ihan asian vierestä, mutta menköön tänne. Lähes kaikki edellisen kesän ongelmat tuli juuri tehojen noston johdosta, kytkin ei kestänyt, bensapumppu..... jne.

[ASDTurku]

Kuitenkin vielä 2 pientä ahdinta? Kunnioitettavat luvut lähtee .

Ei pienet ahtimet. Vaan kaksi niin isoa kuin 1-sarjan konepellin alle mahtui.
Tuo 560 on vasta alkua. Keväällä nostan ahdon yli kiloon, niin tuo 600hp
pitäisi mennä helposti rikki. Niin tuo vääntö oli kanssa aika hyvä 760Nm.
Vännön kohdalla ahto pysyi vielä 1,3bar:ssa sen jälkeen alkoi ahtoputki
vuotamaan ja ahto laski 1 baariin. Nyt on kone käytetty alhalla ja letkuside
pistetty uudelleen kiinni. Kartanvaihtokytkimen saavuttua alan tekemään
erilaisia ahtopainekarttoja. esm 400hp, 500hp ,600hp jne

Niin tää ykkönen ei oiken kuulu tähän keskusteluun, mutta noita e82 malleja
ei täälä oikein viritellä.