E34 kysymyksiä ja vastauksia

[waudeville]

katsoithan sitä pääsulaketta kädessä,sillä niitä murtumia ei muuten näe:think

[^T-T^]

Nyt tarvittaisiin alan asiantuntijoita jarruihin liittyen.

Meni tuningstudiolle palautukseen iskunvaimentimet ja tilalle pitäisi nyt ottaa jarrulevyt, kun niiden vaihto tulee ajankohtaiseksi. Tällä hetkellä paikoillaan uritetut levyt, joissa ristiin uritetut urat.

Nyt saisi valita sitten ottaako uritetut, rei'itetyt vai uritetut ja rei'itetyt. Eli kokemuksia kaipailisin noista, että mikä sopii parhaiten katukäyttöön ja joka ei kuluttaisi mahdottomasti jarrupaloja.

Radalla ei tule ajettua paljoakaan, mitä nyt muutamia kierroksia kemoralla kesän aikana kun töissä on siellä.

Eli kokemuksia porukalta, mistä olette tykänneet ja mitä ei kannata edes harkita.

[Tuokki2]

katsoithan sitä pääsulaketta kädessä,sillä niitä murtumia ei muuten näe:think

en katsonut kädessä mutta ihan ehjältä näytti, pitänee huomenna tutkia tarkemmin... keskuslukko alkoi kyllä äsken itsekseen toimia mutta soittimelta puuttuu edelleen jatkuva virta. alkuperäiseltä johdolta se virtapiuha vaikuttaa eli pitäisi tulla vissiin suoraan konehuoneen sulakerasiasta ja tarkemmin sulakkeelta 18?

[r.w.]

Eli kokemuksia porukalta, mistä olette tykänneet ja mitä ei kannata edes harkita.

Noh, jos auto on normaalissa katukäytössä niin mun mielestäni on aivan järjetöntä rahanhukkaa maksaa jarrulevyistä yhtään enempää, kuin on pakko, eBaysta lähtee setti levyjä, paloja ja käsijarrukenkiä hintaan ~130€/kierros. Palat tosin kannattaa nakata suoraan roskikseen...

Tuuninkistudiolta sitten vaikka paremmat palat ja goatsepuskuri.

[FbonE]

Mikähän piru siinä on että kylmänä ei millää taho lähteä käymää ja jos lähtee niin käy vajailla alkuun kunnes lämpeää hiukan.

[pheno]

toi hanttarin peili, missä (vuosi)malleissa sen pitäis kääntyä kun pakki menee päälle ?

[Harri G]

Nyt tarvittaisiin alan asiantuntijoita jarruihin liittyen.

Meni tuningstudiolle palautukseen iskunvaimentimet ja tilalle pitäisi nyt ottaa jarrulevyt, kun niiden vaihto tulee ajankohtaiseksi. Tällä hetkellä paikoillaan uritetut levyt, joissa ristiin uritetut urat.

Nyt saisi valita sitten ottaako uritetut, rei'itetyt vai uritetut ja rei'itetyt. Eli kokemuksia kaipailisin noista, että mikä sopii parhaiten katukäyttöön ja joka ei kuluttaisi mahdottomasti jarrupaloja.

Radalla ei tule ajettua paljoakaan, mitä nyt muutamia kierroksia kemoralla kesän aikana kun töissä on siellä.

Eli kokemuksia porukalta, mistä olette tykänneet ja mitä ei kannata edes harkita.

r.w. tuossa jo vähän minunkin pointtia kertoili. Katukäyttöön vaikkapa ATE:n tai Brembon levy sekä ATE:n palat on varmasti ok setti. Jos nyt haluaa hifistellä uralevyillä, niin ATE powerdisc on monessa kohtaa hyväksi todettu (ja kohtuuhintainen) uralevy. Jossain muistaakseni kehuttiin että EBC greenstuffit tuottavat vähemmän jarrupölyä. Toinen on sitten paljon ratapäiväpeleissä nähty pala Ferodo DS2500.

Mutta ATE:n normipalat ja normilevyt niin käyttö/katuautoon ihan ok.

[bnnt]

Jahans, pyyhkijät lopettivat toimintansa. Tai no kyllä ne toimivat mutta erittäin, erittäin hitaasti...

Ennen kun alan purkaa vanhaa pyyhkijän moottoria, haluaisin tiedustella että onko muuta vaihtoehtoa joka kannattaa tarkastaa ennen (pyyhkijän)moottorin vaihtoa?

Tämä kokeiltu, mutta osa numero 7 on kiinni nätisti vivustossa.

Autona tosiaan e34 525 toukka -95.

Ootko jo käyny sulakkeet läpi?

Sulakkeet käyty läpi ja olivat kunnossa. Taitaapi olla edessä vivuston ja/tai moottorin vaihto.

Vai onko jollain vielä jotain päk-ap-tsek-thät-thing-juttua mielessä?

[Laksu89]

Mistä tunnistaa m5 perän??

[r.w.]

Mistä tunnistaa m5 perän??

Niissä on tyyppikilpi. M5:n perän tyyppi on aina 210, eli iso perkele. Lisäksi niissä on aina lukko, eli merkintä S ja välitys 3.91 tai 3.23. Noita välityksiä ei 210-perien sisästä löydy kuin M5:n taka-akselilta, muuta spesiaalia noissa ei ole - eli jos käyttöön kelpaisi yhtä hyvin vaikka lukollinen 3.15 tai 3.64 -isoperä, niin M5 lisää on turha maksaa.

[Mikko_Lilli]

e34 syyläri

onkohan kuinka eroa m20b25autom. ja m50b25autom. syyläreissä:think omasta syyläri hajalla joka siis on m50 pannulla ja tarjottiin m20 padallisesta syyläriä.

[atpanula]

Jahans, pyyhkijät lopettivat toimintansa. Tai no kyllä ne toimivat mutta erittäin, erittäin hitaasti...

Ennen kun alan purkaa vanhaa pyyhkijän moottoria, haluaisin tiedustella että onko muuta vaihtoehtoa joka kannattaa tarkastaa ennen (pyyhkijän)moottorin vaihtoa?

Tämä kokeiltu, mutta osa numero 7 on kiinni nätisti vivustossa.

Autona tosiaan e34 525 toukka -95.


Edittiä: Lisätään nyt vielä että pyyhkijöiden moottori kuitenkin kuulostaisi toimivalta...

Pakkanen tekee itsellä tahmeaksi. Irtosi se nivel ja oli ihan kuiva ja ruosteessa, mutta takasin kun laitto niin on pysynyt siitä asti. Sinne rasvaa. Kesällä puran koko systeemin ja tutkii kotona pöydällä ne mekanismit ja laittelee viimesen päälle.

Huonolla kelillä nimittäin auto jää tien päälle jos pyyhkijät ei toimikaan.

Huomaa selvästi, että kun lasi on kylmä niin liike on tahmea, mutta kun päästään nollan yläpuolelle (joko sää tai lasi) niin alkaa olla sujuvaa se pyyhkiminen. Kuiva lasi tietty tekee kitkaa ja tahmaa pirusti.

Vaikka se nivel tuntuu OK, niin totuus voi olla ihan toista (kuva).

[pheno]

vähän offtopiccina mutta vastaus edelliseen. kunnostettiin syksyllä tuo pyyhkijän vivusto. Sinne piti tehdä uudet holkit ja vastaavasti sorvata vanhan varresta hieman pois. Ne vanhat holkit oli todella väljistyneet. Hanttarin puoli oli aika ok, ilmeisesti sinne ei voimaa välity samoin kuin kuskin puolelle. Uusi vivusto maksaa vaan aika järkyttävän paljon,niin oli pakko soveltaa

[bnnt]

Pakkanen tekee itsellä tahmeaksi. Irtosi se nivel ja oli ihan kuiva ja ruosteessa, mutta takasin kun laitto niin on pysynyt siitä asti. Sinne rasvaa. Kesällä puran koko systeemin ja tutkii kotona pöydällä ne mekanismit ja laittelee viimesen päälle.

Huonolla kelillä nimittäin auto jää tien päälle jos pyyhkijät ei toimikaan.

Huomaa selvästi, että kun lasi on kylmä niin liike on tahmea, mutta kun päästään nollan yläpuolelle (joko sää tai lasi) niin alkaa olla sujuvaa se pyyhkiminen. Kuiva lasi tietty tekee kitkaa ja tahmaa pirusti.

Vaikka se nivel tuntuu OK, niin totuus voi olla ihan toista (kuva).

Katohan vaan, niinpä näkyy. Tuossa kun tuo yläkerrän Hermanni päätti jotta siirretään lämpötilaa himpun verran plussan puolelle, niin huomasin myös että pyyhkijät toimivat normaalisti, sulavalinjaisesti ja tarkoituksenmukaisesti.

Jos ensi viikolla saisi aikaiseksi, niin voisi purkaa tuon systeemin ja koittaa vähän hienosäätää, jospa siitä vaikka toimivan saisi. Ei tämäkään tosiaan muuten niin justiinsa olisi, mutta kun tuolla liikenteessä jos jonkinlaista mupeltajaa ja teputtajaa menee jotka roiskii kuraa tuulilasille, niin on pian itsekkin penkan puolella kun ei tietä näje.

Kiitos vinkistä ja havainnollistavasta kuvasta!

vähän offtopiccina mutta vastaus edelliseen. kunnostettiin syksyllä tuo pyyhkijän vivusto. Sinne piti tehdä uudet holkit ja vastaavasti sorvata vanhan varresta hieman pois. Ne vanhat holkit oli todella väljistyneet. Hanttarin puoli oli aika ok, ilmeisesti sinne ei voimaa välity samoin kuin kuskin puolelle. Uusi vivusto maksaa vaan aika järkyttävän paljon,niin oli pakko soveltaa

Eli tuohonkin saa varata jonninnannunnan verran aikaa..

[pheno]

Eli tuohonkin saa varata jonninnannunnan verran aikaa..

No hieman, mutta itellä ongelma oli se, että hanttarin puolen pyyhkijän varsi alko hakkaamaan konepeltiin. Se pisti vähän ärsyttämään, joten jotain oli tehtävä Puhumattakaan kimppakyytiläisten "ystävällisistä" huomautuksista, jotka voi tulkita puoleen ja toiseen....