E34 kysymyksiä ja vastauksia

[atpanula]

^ Mikäs tuossa nyt ihmeellistä on?

En ole koskaan nähnyt saati kuullut soikeasta mutterista. Jossain sähköpuolella kai on käytössä muoviosana.

Duunissa hoidin noita järeämpiä pulttia ja mutteria tonnikaupalla hyllyihin, mutta eipä koskaan sattunut silmään soikea mutteri, kuvastoissa, missään.

Standardia ei taida löytyä tuolle vaan on joku "viritys". Saa aika monta pulttiliikettä käydä läpi jos haluaa tuota etsiä

[zener]

En ole koskaan nähnyt saati kuullut soikeasta mutterista. Jossain sähköpuolella kai on käytössä muoviosana.

Kyllähän noita perus lukkomuttereita näkee päivittäin...

[Juhi$]

Tulipas vaihdettua iso OBC uuteen näyttövian takia ja ongelmia. Aiemmin obc-viikseä painamalla sai kierrätettyä obc:n eri tietoja mittariston näytössä, mutta nyt ei tahdo tulla kuin lämpötila näkyviin? Napeista painamalla tiedot näkyvät kyllä OBC:n omassa näytössä. Onko noista eri versioita vai mikä tässä ongelmana?

Jatkokysymys tähän. Saako mittaristoon näkymään niitä piilotoimintoja mitenkään?

[Cock]

Sattuipa tuollainen ihmetys eteen ja on alkuperäisvaraosa. Taaemman etutukitangon eli thrust armin korinpuoleinen mutteri.

Ihmettelin aikani, että piti olla lukitusmutteri, mutta niinhän se onkin. Nimittäin soikea mutteri. Varmasti leikkaa kiinni kun vääntää momenttiin eikä aukea. Olisko tuo halvempi prässätä kun käyttää nylonia (nyloc) joka hapertuu kuitenkin ajan kanssa.

Sisäkierteen mittoja: kapeimmasta kohdasta 12,2mm ja leveimmästä 12,7mm.

Ei leikkaa kiinni vaikka kuinka vetelisit momenttiin ellet vedä väärälle kierteelle . Ja aukeaakin ihan kivasti.

[Aatos]

KLIK

EDIT:

Viiksipainikkeen ohjelmointi

1. Virta I asentoon.
2. Paina viiksen BC painiketta kunnes näytössä on ”Prog1”
3. Painele halutut toiminnot järjestyksessä
4. Virta pois
5. Kokeile. Jos ei onnistunut, toimintoja on liian vähän tai liikaa tai järjestys on väärä, toista em.

Tällä ratkesi, iso käsi!

[juhixx]

Noniin tein vähän selvittelyä. Huomasin että kiertovesipumppu oli vähän märkä alapuolelta. Joku oli laittanut ilmastointiteippiä pumpun lähdön ja letkun väliin ja sieltähän se vähän vuosi ja myös hieman tukki letkua kun oli lytyssä letkun sisällä No, poistin teipin, mutta sisälämpöihin se vaikutti aika vähän.

No itse asiaan, moottori lämmin (ainakin 30min käynnissä ajelin korttelia ympäri), ulkona -19C, puhallus kolmosella vain kojelaudan keskisuuttimiin jolloin puhalluslämpötila 50C. Jos puhalluksen laittoi myös jalkoihin tai tuulilasille, kojelaudasta tuleva puhallus tippui 40C:seen, eli vain vähän kättä lämpöisempää. Miksi puhalluslämpötila tippuu kun säätää puhalluksen useempaan kun yhteen suuntaan?

Kiertovesipumpulle tuleva ja vesiventtiililtä lämppärin kennolle lähtevät letkut saman lämpöiset, ~10 sekuntia maltto pitää kädessä kunnes teki mieli irrottaa. Kennolta moottoriin palaava letku hieman viileämpi mutta ihan lämmin sekin.

Puhalluslämmön mittasin sisä/ulko digimittarilla jonka ulkolämpötila-anturin tungin ilmakanavaan.

Voiko ilma päästä jotenkin virtaamaan lämppärinkennon ohitse?

Lämpömittarin pitää olla noin klo10:30 eli siinä toisessa viivassa että alkaa puhallus olemaan sen verran lämmintä että jäisiä sormia lämmittää ..olipa tarkka vertauskuva.

Onko löytyny vikaa?itella meinaa tuo e32 puhaltaa huonosti lämmintä,toimi vielä viime viikolla -30° pakkasilla ihan hyvi.

[Tuiske]

Onko löytyny vikaa?itella meinaa tuo e32 puhaltaa huonosti lämmintä,toimi vielä viime viikolla -30° pakkasilla ihan hyvi.

Vaihdoin termostaatin muutama päivä sitten orkkis laatuiseen Behr 92C termariin. Vanha termari oli joku "made in france 87C" vaikka näissä alunperinkin on ollut juuri 92C termostaatti. Kyllä tuon eron huomaa että moottori ja sitämyöten sisätilakin lämpenee nyt hieman lämpöisemmäksi. Lämpenemis nopeuteen termarin vaihto ei vaikuttanut yhtään. Ja huomionarvoinen asia on myös se että vaikka tarmari on nyt kuumempi niin lämpömittari on edelleen lämpimällä moottorilla ihan keskellä, eli mittari on tehty niin että se vähän huijaa ja näyttää siis keskelle vaikka motti ei vielä aivan lämmin olisikaan.

Kyllä siellä nyt tarkenee -30C pakkasellakin niin ettei palele. Ei se silti ihan niin hyvin lämpene kun haluaisin, ei tule niin kuumaa että sormia polttais . Iso osa ongelmaa on kyllä varmasti armoton vitutus koko talvesta ja pakkasista. Perkele.

[Roisto]

e34 m50b25 -93

Huomenta ihmiset.

Story so far: 100 kilometrin matka-ajon jälkeen kaupungissa huristellessa rupesi kyseinen auto liikennevaloista lähtiessä nykimään ja räkimään, ei tahtonu mennä eteenpäin oikein millään. Jos halus kiihdyttää, piti pumpata kaasua. Tyhjäkäynti oli katkonaista ja koko auto heilu..

Kotipihalla värkkäillessä nappasin IMM:n pistokkeen irti, auto käyntiin ja katos vaan, tasanen tyhjäkäynti eikä nykiny ja pätkiny ajossa. Oli vaan kovin tehottoman tuntonen.

Noh, tänään sitte vaihdettiin entisen IMM:n tilalle pakasta vedetty alkuperäinen tarvike Foorumilta luettujen ohjeiden mukaan, totta kai. Eli akunkenkiä irti ja yhteen blaa blaa blaa. Käynnistys ja aivan helvetinmoinen humppaaminen, kierrokset hyppi vuoron perään neljästäsadasta yli tonniin ja takasin. Pikkuhiljaa rauhottu --> koeajolle ja meininki oli aivan samanlaista kuin aikaisemminkin IMM:n pistoke kiinni. Suorituksen toisto eikä mitään eroa.

Lopussa palo käpy, pistoke irti ja taas tyhjäkäynti tasaantu ja meno maistuu. Ainut ero on aikaisempaan että nyt löytyy tehoa ja vääntöä mutta kulutusmittari seilaa about 5 litraa korkeammalla...

Lisätietona: katsastus kusi koholla olevaan CO-arvoon korotetuilla kierroksilla.

Eli mikä mättää? :think Tuleeko ääniä lambdalle vai onko muita ennakkosuosikkeja?

[525TurboIC]

Huomenta ihmiset.

Story so far: 100 kilometrin matka-ajon jälkeen kaupungissa huristellessa rupesi kyseinen auto liikennevaloista lähtiessä nykimään ja räkimään, ei tahtonu mennä eteenpäin oikein millään. Jos halus kiihdyttää, piti pumpata kaasua. Tyhjäkäynti oli katkonaista ja koko auto heilu..

Kotipihalla värkkäillessä nappasin IMM:n pistokkeen irti, auto käyntiin ja katos vaan, tasanen tyhjäkäynti eikä nykiny ja pätkiny ajossa. Oli vaan kovin tehottoman tuntonen.

Noh, tänään sitte vaihdettiin entisen IMM:n tilalle pakasta vedetty alkuperäinen tarvike Foorumilta luettujen ohjeiden mukaan, totta kai. Eli akunkenkiä irti ja yhteen blaa blaa blaa. Käynnistys ja aivan helvetinmoinen humppaaminen, kierrokset hyppi vuoron perään neljästäsadasta yli tonniin ja takasin. Pikkuhiljaa rauhottu --> koeajolle ja meininki oli aivan samanlaista kuin aikaisemminkin IMM:n pistoke kiinni. Suorituksen toisto eikä mitään eroa.

Lopussa palo käpy, pistoke irti ja taas tyhjäkäynti tasaantu ja meno maistuu. Ainut ero on aikaisempaan että nyt löytyy tehoa ja vääntöä mutta kulutusmittari seilaa about 5 litraa korkeammalla...

Lisätietona: katsastus kusi koholla olevaan CO-arvoon korotetuilla kierroksilla.

Eli mikä mättää? :think Tuleeko ääniä lambdalle vai onko muita ennakkosuosikkeja?

Tarkista se haitarikumiputki ensimmäisenä...

[Roisto]

Tarkista se haitarikumiputki ensimmäisenä...

On sitä jo häpelöity mutta kai se kerta vielä menee

[tuomas041]

Autosta vaihde ja käsijarru päälle + takapää ilmaan. Sitte sopivaa hylsyä ja tarpeeks pitkä räikkä jolla aukaset vetarit molemmista päistä. Akseli lähtee irti siitä renkaan ja perän välistä. Itellä oli 6kpl 8mm kuuskulmapultteja molemmissa päissä. Kannattaa kerralla vaihtaa molemmat päät, on nimittäin sen verran iso homma jos on päässy ruostumaan ne pultit kiinni. Ja sitten haet uusia teräspultteja ainaki sen 5kpl ku tuossa on suuri vaara että ne menee pyöreeksi ku niitä naama punasena väännät auki..

Kiitos neuvosta. Eli suht simppeli homma jos vaan saa pultit auki. Ei tarvi siis irroittaa mitään muuta kun vaan nuo vetarit noista pulteista.

[Tuokki2]

kävin tänään auton alla katsomassa mistä vuotaa jäähdytinnestettä, sitä on hävinnyt talven aikana n.0.5litraa, no se tulee syylärin alalaidasta leveyssuunnassa keskeltä syyläriä.. siinähän on tuulitunnelin muovi tiellä niin tarkasti ei näe. onko noita porukka saanut korjattua kotikonstein?

sitten pahempi juttu: jäähdyttimen alla olevasta etupalkista tiputtaa öljyä?! siinä palkissa on reikiä jollekin muovinipsuille, eli jotain siellä palkin päällä kulkee ja niillä nipsuilla palkissa kiinni, yhdestä nipsusta tiputtelee öljyä, todella vähän mutta tulee kiutenkin, onkohan tuolla keulalla joku automaattivaihteiston lauhdutin vai moottoriöljyn jäähdytin vai mikä? onko tuo joku perusvika ja minkälainen korjata? ihan huvikseen en ala syyläriä pois ottamaan kun menee ilmauksessa taas tunti niin olisi kiva tietää mitä sinne pitää uusia/ostaa valmiiksi kun remonttiin alkaa.. autossa on myös ilmastointi joka luultavasti vaikeuttaa remonttia.

[Lartsa]

Kiitos neuvosta. Eli suht simppeli homma jos vaan saa pultit auki. Ei tarvi siis irroittaa mitään muuta kun vaan nuo vetarit noista pulteista.

Nii kunhan irti saa ne vetarit niin suht helppo homma, se vaan ku sen nivelen joutuu purkamaan ni on aika vittumainen saada kasattua uudestaan..jos ei itellä onnistu ni viet vaan johonki huoltoasemalle ja sanot että laittakaa uudet kumit paikoille ja vetarit kasaan, maksaa ehkä kympin ja säästyy vitutukselta jos ei oo sormistaan näppärä ite vein suoraa huoltoasemalle ku meni hermo ja oli kiire saada auto ajoon, eikä maksanu mitään..

[Aatos]

Minkäkokoinen avain typ210-perän öljyproppuihin?

[pheno]

On sitä jo häpelöity mutta kai se kerta vielä menee

Jos saat helposti, niin ota lambdan piuha irti ja kato miten kone käy. Viallinen lambda aiheuttaa mm. sun kuvailemia piirteitä