E39 kysymyksiä ja vastauksia

[mijuko]

http://www.btcf.fi/forum/showthread....63#post2023284:think

[kaikkone]

http://www.btcf.fi/forum/showthread....63#post2023284:think

Olisi kai pitänyt mainita että on kyseessä M52 kone ilman toista vanosta :P eli vanhempi malli.
Kaasuläpät yms tosiaan on purettu (jos ne on ne kääntyvät läpät, moneen otteseen kun viimekesänä vaihtelin imusarjan tiivisteet & syksyllä kansiremppa

[Purni]

Tuotanoin, Onko joku täällä tehnyt tosiaan tuon takavasemman renkaan laakerin vaihdon ilman vetarin irrotusta? Tai ihan vain tunkin päällä?.
Alkaa kohta luovuusloppumaan, tänään loppui työkalut kun aattelin vetaria irroitella. (ei ollut tarpeeksi lyhyttä jatkopalaa jonka kanssa uskaltaisi vasaralla paukutella.

Toinen edelleen miljoonannen kerran kysyn:
Onko tuo nyt ominaisuus vai vika. Eli kun painaa kaasua ja nostaa, niin noston jälkeen auto miettii vielä hetken että mitä tapahtui. Sitten vasta kierrokset alkaa laskea, ja ne ei laske rivakasti vaan löysästi.
Tyhjäkäyntimoottorin/venttiilin mikälie se nyt on putsailin ja ei mitään vaikutusta.
Alkaa olemaan rasittava ominaisuus.

Ei onnistu ilman vetarin irroitusta.
Tässä omat kuvat takalaakerien vaihdosta, Yritettiin vaikka millä saada vetaria ulos mut ei niin ei.

http://www.albaani.org/~burnout_187/M5/Takalaakerit%20Ja%20Pera/

Lopuksi löytyi sitten työkalu millä sen sai. Autona E39 M5
Muutama napakka isku ja vetari lähti, toiselta puolelta irtos ihan tuurnan ja pajavasaran avulla.

[Purni]

Sori, tuli aika iso kuva, ei jaksa alkaa muokkaa

[TJJ]

Ei onnistu ilman vetarin irroitusta.

BMW:n mukaan onnistuu. Bentleyn kirja taas neuvoo ottamaan irti alatuennan pultin (narinahelan läpi menevän) ja molemmat ylätukivarret. Kumpikaan ei käske irrottamaan vetoakselia.

[baku]

[QUOTE=kaikkone;2358656]Tuotanoin, Onko joku täällä tehnyt tosiaan tuon takavasemman renkaan laakerin vaihdon ilman vetarin irrotusta? Tai ihan vain tunkin päällä?.
Alkaa kohta luovuusloppumaan, tänään loppui työkalut kun aattelin vetaria irroitella. (ei ollut tarpeeksi lyhyttä jatkopalaa jonka kanssa uskaltaisi vasaralla paukutella.
QUOTE]

Minä ainakin vaihdoin laakerit molemmille puolille taakse irrottamatta vetaria. Torxit sieltä takaa on aika paskamaiset irrottaa, mutta sopivalle korkeudelle tunkkaamalla ja sopivankokoisilla räikkä/ nivelsysteemeillä pultit lähti auki. Loppuosa olikin helppo, kunhan tarpeeksi järeä ulosvetäjä löytyi, kaksi pientä väänsin harjoitellessa solmuun... Mitään sen kummempaa paukuttelua ei tarvinnut.

Auto on 528 touring 9/98.

[Purni]

BMW:n mukaan onnistuu. Bentleyn kirja taas neuvoo ottamaan irti alatuennan pultin (narinahelan läpi menevän) ja molemmat ylätukivarret. Kumpikaan ei käske irrottamaan vetoakselia.

Noh sanotaan näin, joudut irroittamaan navan, eli jossa vetari on kiinni. Toki et joudu tolleen irroittamaan vetaria perästä. Mut navasta joudut koska muuten et saa laakeria ulos. Eli se "vaikeampi" osuus on edessä. Vetarin irroitus perästä on helppoa, 6 pulttia.

[Purni]

[QUOTE=baku;2358825]

Tuotanoin, Onko joku täällä tehnyt tosiaan tuon takavasemman renkaan laakerin vaihdon ilman vetarin irrotusta? Tai ihan vain tunkin päällä?.
Alkaa kohta luovuusloppumaan, tänään loppui työkalut kun aattelin vetaria irroitella. (ei ollut tarpeeksi lyhyttä jatkopalaa jonka kanssa uskaltaisi vasaralla paukutella.
QUOTE]

Minä ainakin vaihdoin laakerit molemmille puolille taakse irrottamatta vetaria. Torxit sieltä takaa on aika paskamaiset irrottaa, mutta sopivalle korkeudelle tunkkaamalla ja sopivankokoisilla räikkä/ nivelsysteemeillä pultit lähti auki. Loppuosa olikin helppo, kunhan tarpeeksi järeä ulosvetäjä löytyi, kaksi pientä väänsin harjoitellessa solmuun... Mitään sen kummempaa paukuttelua ei tarvinnut.

Auto on 528 touring 9/98.

Hmm, taitaa olla vähän erilaiset systeemit sit perusmalleis kun vertaa M5:seen.

[TJJ]

Noh sanotaan näin, joudut irroittamaan navan, eli jossa vetari on kiinni. Toki et joudu tolleen irroittamaan vetaria perästä. Mut navasta joudut koska muuten et saa laakeria ulos. Eli se "vaikeampi" osuus on edessä. Vetarin irroitus perästä on helppoa, 6 pulttia.

M5 tosiaan on erilainen ja siinä pitää BMW:n ohjeenkin mukaan ottaa napa irti jotta laakerin vaihto onnistuu.
Tuolla juttua laakerinvaihdosta normaaliin E39-malliin: http://forums.bimmerforums.com/forum....php?t=1011827

[Purni]

M5 tosiaan on erilainen ja siinä pitää BMW:n ohjeenkin mukaan ottaa napa irti jotta laakerin vaihto onnistuu.
Tuolla juttua laakerinvaihdosta normaaliin E39-malliin: http://forums.bimmerforums.com/forum....php?t=1011827

Jebaa, asia selvä.
Noi linkitetyt kuvat ei näy ellei rekisteröidy tonne foorumille.

[Jax_KiBez]

Taas pakko heittää täysin turha kysymys, mutta rupes eilen mietityttää kun mittailin 0-100km/h aikoja ja sain GPS:ällä parhaimmillaan 9,4sec, kun käsittääkseni BMW kertoo 8,3sec.

Tietysti auto on 280tkm ajettu alkuperäisellä turbolla, mutta voivatko renkaat, nimittäin RunFlatit vaikuttaa oleellisesti kiihtyvyyteen kun painavat kuitenkin helvetisti enemmän kuin normaalirenkaat? Eikös hyrrävoimat jotain vaikuta tässäkin kohtaa?

[kaikkone]

M5 tosiaan on erilainen ja siinä pitää BMW:n ohjeenkin mukaan ottaa napa irti jotta laakerin vaihto onnistuu.
Tuolla juttua laakerinvaihdosta normaaliin E39-malliin: http://forums.bimmerforums.com/forum....php?t=1011827

Mmhm, ymmärsinkö oikein, eli kun on tilanne se että on saanut liukuvasaralla paukuetttua sen navan irti niin akseli pääsisi liikkumaan hiukan ylös ja alas? jolloin tietysti pääsee paljon paremmin niihin neljään ruuviin kiinni.

[rizzo]

Taas pakko heittää täysin turha kysymys, mutta rupes eilen mietityttää kun mittailin 0-100km/h aikoja ja sain GPS:ällä parhaimmillaan 9,4sec, kun käsittääkseni BMW kertoo 8,3sec.

Tietysti auto on 280tkm ajettu alkuperäisellä turbolla, mutta voivatko renkaat, nimittäin RunFlatit vaikuttaa oleellisesti kiihtyvyyteen kun painavat kuitenkin helvetisti enemmän kuin normaalirenkaat? Eikös hyrrävoimat jotain vaikuta tässäkin kohtaa?

Automaatti vissiin sulla? Jos paikaltaan lähdet lämäsemällä kaasun pohjaan niin menee tuo 1 sec enemmän. Kokeileppa antaa kierroksia jarrua vasten ja siitä sitten lähdet

edit: hienostippa selitin, krapulan piikkiin.

[Samppae39]

Noh sanotaan näin, joudut irroittamaan navan, eli jossa vetari on kiinni. Toki et joudu tolleen irroittamaan vetaria perästä. Mut navasta joudut koska muuten et saa laakeria ulos. Eli se "vaikeampi" osuus on edessä. Vetarin irroitus perästä on helppoa, 6 pulttia.

Itse koin helpommaksi ratkaisuksi irrottaa vetari. Se ei tosin oikealla puolen ollut helppoa sekään, vasemmalta lähti nätisti. Napa oli helpompi vetää laakerista irti, kun sai sen ruuvipenkkiin kiinni. Sitten ku vetari on irti, niin laakerin thorxeihinkin pääsee hyvin käsiks.

[Jax_KiBez]

Automaatti vissiin sulla? Jos paikaltaan lähdet lämäsemällä kaasun pohjaan niin menee tuo 1 sec enemmän. Kokeileppa antaa kierroksia jarrua vasten ja siitä sitten lähdet

edit: hienostippa selitin, krapulan piikkiin.

Tottakai tottakai, eihän automaatilla voi edes muuten lähettää kunnolla eli siis ihan jarrua vasten ahtopaineita ylös 1-2sec sitten jarru irti ja lämä tiskiin, näin meni viime kesänä 8,5sec. Mutta nyt periaatteessa mikään ei ole muuttunut paitsi renkaat ja n. 1sec tullut lisää, eikä auto oikeastaan tunnu yhtää tuhnulta.