E60 Akku asiaa.

[BMW525Xda]

BMW Technical Service Bulletin SI B 61 13 05:


5. New battery registration

Registration of the new battery is necessary, using the DIS/GT1 service function. If the new battery is not registered, erroneous messages (check control) may appear.
Use the following path the register the new battery: "Function selection>Service functions>Body>Power supply>Battery>Register battery change>Test plan". Follow the test plan instructions.
If a new battery is installed, the "Energy Diagnosis" test plan should be completed prior to
registering the new battery.

When the battery is registered, the stored energy history is deleted. This may cause the vehicle to return if the root cause of the dead battery is not determined.

Lisäksi:
http://www.bimmerfest.com/forums/sho...0&postcount=12

Joo, uskotaan.
Tosin nyky autojen ajotietokoneetkin ilmoittaa lasinpesunesteen vajauksesta "ota yhteys lähimpään merkkihuoltoon". Ja ohjekirjan mukaan autosi saattaa vaurioitua käytettäessä tarvike pesunestettä.

[Nettipepe]

Oletuksena tosiaan että akkua ladataan sieltä mistä pitää.
Siis moottoritilasta. Ei akun kengistä.

Rankasti yksinkertaistettuna...
Kun ibs on todennut että akku ei ota vastaan kun tietyn määrän virtaa...
Sähkön säästön nimissä sinne ei ladata kuin tietty määrä.
Nyt kun uusi akku ilmoitetaan - tarvittavat akun parametrit "nollataan".

Pahimmassa tapauksessa vanha akku ei ota vastaan kun muutaman ah:n ibs:n mielestä.
Uutta akkuakaan ei sitten ladata kuin muutama ah.
Toki tuossa on eri parametreja joten ei ihan noin yksinkertaista ole.

Mutta miksi ei voi ilmoittaa autolle akun vaihtoa ja olla varma että akkua ladataan oikein.
Homma ei iso asia ole varsinkin kun harrastajia löytyy melkein joka paikkakunnalta.

Lisäys.
Nimenomaan em.linkistä nämä akun soh ja soc arvot nollataan tiettyihin arvoihin.

Ja kyllä ibs toimii vaikka auto unessa... Em. Dokumentissa mainitaan että voi jopa herättää auton tarvittaessa.

[BMW525Xda]

Ilmeisesti Bmw:n lataus systeemi on todella erikoinen ja toimii täysin henkipohjalta. Ottaa huomioon sen mitä on koodattu ja sen mitä ei ole koodattu mutta käyttää sitä mikä on aikaisempaa dataa. Näinkö ?.

Eli tämä äly ei osaa huomata että akkuun (uuteen) mahtuu latausta vaan käyttää vanhaa dataa ja toimii sen mukaan, mittaa kuitenkin jännitettä ja ah määriä ?.

On kyllä erikoinen systeemi, ihan näin täyden sähköummikon silmin joka ymmärtää mitä 30€ älylaturissa on sisällä.

[Nettipepe]

Ilmeisesti Bmw:n lataus systeemi on todella erikoinen ja toimii täysin henkipohjalta. Ottaa huomioon sen mitä on koodattu ja sen mitä ei ole koodattu mutta käyttää sitä mikä on aikaisempaa dataa. Näinkö ?.

Eli tämä äly ei osaa huomata että akkuun (uuteen) mahtuu latausta vaan käyttää vanhaa dataa ja toimii sen mukaan, mittaa kuitenkin jännitettä ja ah määriä ?.

On kyllä erikoinen systeemi, ihan näin täyden sähköummikon silmin joka ymmärtää mitä 30€ älylaturissa on sisällä.

No nyt ymmärrät tietoisesti väärin.

Järjestelmä monimutkainen niin ei sitä tässä voi kirjoittaa "läpi".

Tottakai oppiva järjestelmä oppii aikanaan.
Mutta lähtökohta lienee parempi jos lähdetään uuden akun kohdalla jostakin hyväksi todetusta arvosta
Vai mitä.

[JJtalo]

Pelkkä liitin auki vai miten teit?

Juu se liitin irti, ite ibs edelleen paikallaan.

[MNi]

Tiedä enemmän - luule vähemmän.

BMW Voltage Supply and Bus System, models E60, E61, E63 and E64: KLIK. IBS:stä sivut 20-27.

[TeppoA]

Ajattelin kirjoittaa pienen pätkän tuosta akun rekisteröinnistä akun vaihdon yhteydessä.

Vaihtelin alkuperäisen 90Ah AGM akun(on muuten Bannerin valmistama) paikalle 95Ah Boschin AGM akun ja rekisteröin sen tänään DIS:llä.

Alkuperäinen akku oli n. kahdeksan vuotta vanha. Eli aika hyvin on kestänyt.
Nyt viimeisinä kuukausina alkoi tulemaan tuota Increased Battery Discharge -herjaa.

Katsoin latausjännitettä ennen akun vaihtoa salavalikosta ja se oli n. 14.4V jatkuvasti.
Vaihdoin uuden akun ja katsoin latausjännitteen ennen akun rekisteröintiä, se oli samalla tasolla kuin aiemmin, eli 14.4V

Rekisteröin akun DIS:llä ja katsoin latausjännitteen uudestaan.
Ensimmäisillä kilometreillä akun latausjännite vaihteli 12.5-14.7V välillä. Välillä latausjännite jäi 12.8V tasolle ja välillä pomppasi tuonne 14.7V.
Auto selvästi haisteli uuden akun toimintaa ja kykyä ottaa vastaan latausta, kuten täälläkin on ollut puhetta.

Noin 10 min ajon jälkeen latausjännite jäi 13.9-14 volttiin, joka on linjassa uuden AGM akun suosituslatausjännitteen kanssa.

[ProOil]

Turun suunnalla pätevää akun vaihtajaa e60

Sain tarjouksen merkkiliikkeestä ja hiukan haukkoi happea, eli orkkis AMG akku vaihdettuna yms 410€ ilmeisesti 90ah?

Onko jollain tietoa / hyviä edullisempia vaihtoehtoja?

Sen verran ymmärtänyt, että pitää jotain uudelleen koodauksia ilmeisesti tehdä, niin se pois sulkee perus akku puljut?

[mr81]

Tarvikeakku 90Ah (95Ah) AGM on se 200€ ja sen voi kyllä itsekin vaihtaa ihan samanlailla kuin muitten autojen akut. Kyllä ne akkumyyjätkin vaihtaa sen akun vaikka ei olisi ohjelmointi laitteita.
Sit sun pitää löytää joku paikallinen joka koodaisi ja rekisteröisi akun.

En tunne Turkua ja ei ole mitään kokemusta kyseisestä yrityksestä, mutta nopealla googletuksella:
http://www.valinta-akku.fi

[suppari]

Sain tarjouksen merkkiliikkeestä ja hiukan haukkoi happea, eli orkkis AMG akku vaihdettuna yms 410€ ilmeisesti 90ah?

Onko jollain tietoa / hyviä edullisempia vaihtoehtoja?

Sen verran ymmärtänyt, että pitää jotain uudelleen koodauksia ilmeisesti tehdä, niin se pois sulkee perus akku puljut?

Soittele alla olevaan numeroon

[JarnoE36]

Akku ei kestä

Aargh..Auttakaa sähköistä sen enempää tietävää mikä voisi olla mahdollinen vika 530d 2006 189tkm kun vuosi sitten vaihdatettu liikkeessä uusi Vartan 90ampeerin akku, vissiin AGM. Nyt auto starttaa kuolettavan hitaasti ja -10 pakkasilla olisi auto hyytynyt startatessa ilman lämmitystä. Kun auto sammutetaan niin jännite tippuu latausjännitteestä reilu 14voltista 12voltiin aika nopeasti..epäilisin että menee alle 12 voltin pakkasyössä.

Akun vaihto koodattiin akkuliikkeessä ja jyrryytän väh. 25km matkaa vähintään. 700km ajo ei vaikuttanut juurikaan..hi-taas-ti starttasi. Ei ole webastoa.

Edit: Salavalikosta katsottuna yön yli -10asteessa ennen starttia oli 12V, vilahteli jopa 10,9 ja alle 12V mutta sitten ennen starttia tasoittui 12V. Paunoun starttinapoulaa ja hehku- symboli päälle vähäksi aikaa ja starttasi hyvin. Ei hemmetti onko tuosta menossa hehkuboksi taas vaikka merkkiliikkeessä takuuseen vaihtoivat 9kk sitten hehkt ja boksin. Tuleekin nyt mieleen kun edellinen akku meni loppuun nopeasti kun startatessa hehkutus ei toiminut

[Hakkapeliitta]

Voihan siinä olla starttikin lopussa, noi oireet voi viitata siihenkin. Joillain avun on tuonut uusi startti jolla on taas pyörinyt kuin vettä vaan.

Akun jännitteen mittaamisessa pitää olla auto nukkumassa, virrat pois ja ovet kiinni. Jos valot palaa tai radio on päällä, laskee akun napa jännite kun sitä kuormittaa ja se nousee kun kuormitus loppuu.

Helpoiten mittauksen voit tehdä laittamalla ovet kiinni mutta takaluukun jätät auki. Painat ruuvarilla tms luukun lukon kiinni-asentoon ja odottelet vaikka tunnin. Sitten mittaat akulta jännitteen niin saat selville akun todellisen varaustilan. Sitä tietoa voi käyttää apuna vianhakuun.

[ptikkala]

Koitas kattoa onko hehkuilta tai hehkuohjainboksilta vikakoodia ja tarkista se laturilta hehkuboksille menevä virtakaapeli, että on kunnossa eikä sulanut mistään kohtaa. Liitin täytyy irrottaa hehkuboksilta niin näet sen kunnon, oma oli sulanut sieltä niin ettei ottanut kunnon kontaktia.

[JJtalo]

Mutta jos virtapuoli ( akku - liitokset - pohjan läpivienti - koneen maadotus ) on kunnossa pitäis pyöriä ilosesti startilla, hehkut sitte vaikuttaa kuinka hyvin syttyy tulille. Ite ainaki ymmärsin ettei startti jaksa pyörittää.
Lataa akku täyteen kotilaturilla ja jos ei vieläkään pyöri kunnolla on mahd vika startissa, koneen maadotuksessa tai pohjan läpiviennissä.

[Heguli 31]

Ensin katsot (nuo mainitut) kaikki kaapeliliitokset huolella läpi.Myös akkukenkien kunnollisen kiinnityksen.Lataushan näyttäisi olevan ok.

Jos kaikki on ok,niin seuraavaksi lataa akku (ensin) täyteen ja sitten kuormitus mittarilla akkutesti.Akkuliikkeet tekee ainakin kuormitustestejä,jos itsellä ei ole mittaria tuohon.On noita akkuja hajonnut nopeamminkin.Jos akku on kunnossa,niin seuraavaksi sitten starttia tutkimaan.Jos esim.hiilet on loppu ja starttimoottori täynnä hiilipölyä,niin eihän se jaksa toimia kunnolla.

PS.Hehkutkin olisi hyvä saada kuntoon.