E60 Akku asiaa.

[Arnolds]

Kertokaas viisaammat vastaus.

Kun vaihdan akun E60:iin ja se on eri kuin edelinen se tietenkin koodataan.

Mutta jos akkuluettelossa ei ole sitä akku kokoa esim 100Ah niin miksi se pitäisi koodata yhtä pykälää pienemmäksi 90Ah?
(Carlyn ohjeesta "Put in the next smaller capacity of the same battery type that was built in").

Miksi ei esim 110Ah?

[JaniLap]

Mutta jos akkuluettelossa ei ole sitä akku kokoa esim 100Ah niin miksi se pitäisi koodata yhtä pykälää pienemmäksi 90Ah?
(Carlyn ohjeesta "Put in the next smaller capacity of the same battery type that was built in").

Miksi ei esim 110Ah?

Tällä periaatteella pyritään välttämään akun ylilatausta, mikä lyhentää sen elinikää. Erityisesti AGM-akut ottavat itseensä ylilatauksesta.

[Arnolds]

Tällä periaatteella pyritään välttämään akun ylilatausta, mikä lyhentää sen elinikää. Erityisesti AGM-akut ottavat itseensä ylilatauksesta.

ok lienekkö e60:sää tuo ylilataus miten suuri mahdollisuus? Ottaen huomioon kaikki sähköhärpäkkeet sähköä syömässä.

[JaniLap]

ok lienekkö e60:sää tuo ylilataus miten suuri mahdollisuus?

Mahdollisuus ylilataukseen on todennäköinen, kun akun varaustasoa ja latausta valvoo IBS, joka käyttää autoon koodattuja tietoja akkutyypistä ja kapasiteetista ohjaamaan akun latausta.

[Laku]

Tällä periaatteella pyritään välttämään akun ylilatausta, mikä lyhentää sen elinikää. Erityisesti AGM-akut ottavat itseensä ylilatauksesta.

Lataako Ctek nämä "yli"?

[JaniLap]

Lataako Ctek nämä "yli"?

Ei lataa, koska kyseessä on "älylaturi" joka osaa haistella akun varaustasoa. Lisäksi kyseistä laturia käytetään lähinnä silloin kun auton oma laturi (ja IBS) ei osallistu lataustapahtumaan.

Näillä älylatureila auton akun lataaminen täyteen muutaman kerran vuodessa on jopa suositeltavaa akun pidempää käyttöikää ajatellen.

[Laku]

Ei lataa, koska kyseessä on "älylaturi" joka osaa haistella akun varaustasoa. Lisäksi kyseistä laturia käytetään lähinnä silloin kun auton oma laturi (ja IBS) ei osallistu lataustapahtumaan.

Näillä älylatureila auton akun lataaminen täyteen muutaman kerran vuodessa on jopa suositeltavaa akun pidempää käyttöikää ajatellen.

Niin arvelinkin. Itselläni nuo seisonnassa olevat autot ovat olleet jatkuvasti Ctekillä (E31:t). Lopputulos: Kaikki 4 akkua aivan loppu, kun jäivät viikoksi pariksi ilman laturia...

[walde]

Ei se auto akkua ylilataa vaikka olisikin väärä kapasiteetti koodattuna. IBS:n avulla akun todellinen kapasiteetti selviää autolle varsin nopeasti, ja mm. tähänhän esimerkiksi akun SoH:n (State of Health) määritys perustuu. Tieto kapasiteetista on nimenomaan olennaista tuon SoH:n määrittämiseksi. SoH toki vaikuttaa sitten osaltaan latausstrategiaankin vähän riippuen akkutyypistä tietysti. Jos SoH määritetään virheellisesti väärän akun kapasiteetin vuoksi, erilaisia ongelmia voi toki ilmetä.

IBS muuten mittaa säännöllisesti akun parametreja (lämpötila, jännite, lataus-/purkuvirta) myös ajoneuvojen ollessa unessa. Näinpä jos akkua varataan, pitäisi latausvirran kulkea aina IBS:n läpi, ts. varaajaan maadoitusta ei saa kytkeä suoraan akkuun eikä akkua tulisi varata irrallaan.

[HTK12]

Niin arvelinkin. Itselläni nuo seisonnassa olevat autot ovat olleet jatkuvasti Ctekillä (E31:t). Lopputulos: Kaikki 4 akkua aivan loppu, kun jäivät viikoksi pariksi ilman laturia...

Siihen käyttöön Ctek ja sen tapaiset laturit on juuri hyviä. Ne tiputtaa jännitteen järkevälle tasolle kun akku on ladattu. Laturi pitää akun jännitteen esim. 13.6V 10pv, jonka jälkeen laturi siirtyy pulssi lataukseen ja pitää akun suunnilleen 95-100% latauksessa. Lyijyakuthan pitäisi säilyttää täyteen ladattuna, joten aivan oikea tapa säilyttää on pitää kiinni laturissa kun auto seisonnassa.

[Laku]

Siihen käyttöön Ctek ja sen tapaiset laturit on juuri hyviä. Ne tiputtaa jännitteen järkevälle tasolle kun akku on ladattu. Laturi pitää akun jännitteen esim. 13.6V 10pv, jonka jälkeen laturi siirtyy pulssi lataukseen ja pitää akun suunnilleen 95-100% latauksessa. Lyijyakuthan pitäisi säilyttää täyteen ladattuna, joten aivan oikea tapa säilyttää on pitää kiinni laturissa kun auto seisonnassa.

Näin olen ymmärtänyt, mutta ei nuo silti pitkäikäisiä olleet. Kasissa sentään kesti n. 8 vuotta, mutta Csi:ssä 3-4. Csi tosin vuotaa varausta jostain, muttei pitäisi olla ongelma Ctekillä.

[JaniLap]

Ei se auto akkua ylilataa vaikka olisikin väärä kapasiteetti koodattuna. IBS:n avulla akun todellinen kapasiteetti selviää autolle varsin nopeasti, ja mm. tähänhän esimerkiksi akun SoH:n (State of Health) määritys perustuu. Tieto kapasiteetista on nimenomaan olennaista tuon SoH:n määrittämiseksi.

Hyvä täsmennys, mikäli asia on kuten kerroit. Mihin auto sitten tarvitsee koodattua tietoa paitsi akkukapasiteetista, myös akkutyypistä, jos ei ajonaikaista latausta ja sen valvontaa varten?

[fraatti]

Hyvä täsmennys, mikäli asia on kuten kerroit. Mihin auto sitten tarvitsee koodattua tietoa paitsi akkukapasiteetista, myös akkutyypistä, jos ei ajonaikaista latausta ja sen valvontaa varten?

Akkutyyppi (ja elektrolyytin lämpötila) vaikuttaa nimenomaan latausjännitteeseen. Agm menee hiukan matalemmalla jännitteellä.

[walde]

Hyvä täsmennys, mikäli asia on kuten kerroit. Mihin auto sitten tarvitsee koodattua tietoa paitsi akkukapasiteetista, myös akkutyypistä, jos ei ajonaikaista latausta ja sen valvontaa varten?

Akkutyyppi on totta kai olennainen tieto nimenomaan lataus-strategian ja varaustilan ylläpidon ja reguloinnin kannalta, sekä muihin energianhallinnan toimintoihin ylipäätään. Lisäksi diagnoositoimintojen, kuten SoF (State of Function) ja SoC (State of Charge) oikeanlainen määrittäminen vaatii tiedon akkutyypistä, koska esimerkiksi akun jännite eri varaustilassa, sisäinen resistanssi ja kuormituskäyrästö on erilainen elektrolyyttityyppien välillä.

Akkukapasiteetin koodaus on olennainen tieto, jotta ajoneuvo voi määrittää akun todellisen SoH:n (State of Health) oikein (todellinen kapasiteetti vs. ilmoitettu kapasiteetti). Esimerkiksi 85Ah todellinen kapasiteetti 90Ah akussa vs 85Ah todellinen kapasiteetti 110Ah akussa indikoivat täysin erilaista akun SoH:ia.

SoH, SoF ja SoC arvoja taas käytetään "korjausarvoina" monien energianhallinan toimintojen toteutuksessa, huomioon ottaen akkutyyppi, IBS:n tarjoamat reaaliaikaiset tiedot, sen hetkinen ajotilanne ja useita muita parametreja vähän auton konfiguraatiosta riippuen.

[fraatti]

Tässä oli tuo dokkari IBS:tä ja latauksesta: https://www.docdroid.net/Q4ABqTq/122...s20systems.pdf

[japemw]

Saako pelkät hiilet uusittua?

Saa hiilet vaihdettua. Ei olisi edes laturia tarvinnut irroittaa.

Video aiheesta:

https://www.youtube.com/watch?v=aVvPzwtxdrM

1,9€ Hiilisarja Mätänetistä