530dA E60:n automaattiloota?

[SamppaBMW]

.....
Onko joku jo jaksanut kaivaa jostain mikä ohjaa turbiinin lukituskanavan painetta? Leikkauskuvassa tuo kanava näkyy selvästi mutta en löydä mikä sitä ohjaa.

Polttaa..polttaa. Tuntuu siltä että jokes911 on hyvin lähellä ongelman ydintä...

Ite en tajuu mitää noista, mut laitan meilin sinne Recroon ja pyydän sen "description", eli mitä osia mun laatikkoon oike vaihettiin...ehkä joku täällä osaa paikallistaa tuon kuuluisan ongelmakikkareen sen perusteella...

[Mlatvala]

Haluatteko te huijata sitä arvoa vai?

[jokes911]

Ei vaan tietää minkä venttiilin vaihtamalla saa homman toimimaan. Veikkaan että on on/off tyyppinen venttiili ja jos jää luistamaan niin sitten on turbiinin kitkaosat kaput. Luultavasti myös suunnitteluvika eli kyseinen kanava ei tuota tarpeeksi painetta turbiinin lukitukselle.

Löysin taannoin jenkeista laatikkopajan josta sai korjaussarjoja jossa uudet ventiilit. Mekatroniikka tippuu laatikon pohjasta alas joten ei tarvi koko värkkiä lähteä avaamaan.

[tuikku]

.
Mersuissa sen venttiilin suomennos on niinkin eksoottinen, kun turbiinin lukitusventtiili.

Turbiini toimintaan vaikutetaan tuolla lukitusventtiilillä siten, että se sijaitsee turbiinin öljynkierrossa "viimeisenä", siinä kohden jonka jälkeen öljy ikäänkuin palautuu takaisin laatikon öljytilaan.
Mitä enemmän ohjelma pitää venttiiliä auki, sen paremmin virtaa öljy turbiinin läpi ja sen paremmin huuhtelee öljy turbiini kitkapintoja ja sen pienempi on öljynpaine turbiini sisällä ja sen "löysempi" on turbiini pidoltaan.
Sitä mukaa, kun venttiiliä suljetaan, alkaa öljyn paine nousta turbiinin sisällä ja luisto vähetä.
Lopulta, kun venttiili sulkeutuu, nousee öljyn paine turbiinin sisällä samaksi, kun laatikon työpainekkin on, turbiini täyttyy kokonaan öljystä ja on ikäänkuin yhtä puuta, kitkalevyt ei luista enää toisiaan vasten.

Bemarin edc-16 ja edc-17 ohjelmissa on tälle venttiilin toiminnalle kartta, jolla siihen voi vaikuttaa, sillä kerrotaan vääntötilanne kulloisellakin polttoaineen syöttömäärällä, sekä kierrosluvulla.
Laatikon ohjelma sitten tämän informaation perusteella ohjailee lukitusventtiiliä osakuorma-alueella, täyskaasukiihdyttelyyn tuolla ei voi vaikuttaa, kaasupohjassa vaihdot menee kierroksien mukaan.

Vanhemmissakin ohjelmista se voisi löytyä, mutta kaikki varmaankin tietää kaiken tarpeellisen sen kestävyydestä ja turbiinin luiston vähentäminen nimenomaan lisää vääntörasitusta, joten mitään ertyistä halua sen turbiinin toiminnan säätelyyn ei siinä malissa ole, eikä siis tarvetta tutustua edes aiheeseen.

[SamppaBMW]

No niin...jotain tollasesta venttiilin sulkeutumisesta (in lock-up line..) se ZF spesialisti just höpötti helkkarin pitkään...eli siellä joku venttiili hakkaa (ei ohjatusti) kun joku solenoidi paskana JA se saa juuri sit ton TC:n huonoon happeen JA alkaa kuluttuaan näkymään kiekkamittarissa JA tuntumaan perseessä JA vituttamaan.. Ilmeisesti just niihin 120tkm keskimäärin se solenoidi yleensä kyykähtää..ja TC kuluminen alkaa..

..odottelen postia Recrolta...

[MajorDrake]

No onhan se selvä että jos turbiin lukitus-solenoidi rupeaa temppuilemaan että laatikon toiminta siitä kärsii...

Mersuistahan näitä ns. kyb-venttiileitä on vaihdeltu,
niissä ongelmat ilmenee alakierroksilla kiihdyttäessä,
rupeaa "täristämään"...

Laatikkonan Meruissa on ihan omansa,
joten niissä oireilu voi olla sen takia erilaista.

[enins]

Näissähän on solenoidien kanssa ollut murheita. Sikäli outoa ettei vikaan puututa ajoissa, sillä uudet venttiilit (koko sarja) 6HP26:een maksaa GP:llä 250 tai 370 ekeä (mekatroniikan mallista riippuen).

Toisaalta ei ZF itsekään kovin luotettavana pidä laatikkoa, sillä korjaamokäsikirjan mukaan jo 80 tkm ajettu laatikko on "paljon ajettu" Ja näille high mileages- laatikoille pitää aina aukaisun yhteydessä vaihtaa kaikki levyt (pinnatut ja teräksiset). Ja se paljon parjattu öljynvaihto saman opuksen mukaan on 160 tkm/10 vuotta.

[KR]

140tkm ajettu ja laatikko alko oireilee kylmänä. Etenkin kun se kytki isompaa, kuului sellainen kurahdus, eli se luisti. Laatikko purettiin katsottiin mitä on vikana, sinne vaihdettiin venttiilit ja turbiini. No, turbiinin vaihto oli turha, mutta laitettiin se varmuuden vuoksi.
Jos joku tarttee, niin vanhat osat on myynnissä.

[jokes911]

Onko lock-up line vena mekatroniikassa vai turbiinissa?

[SamppaBMW]

No helkkari...oli pakko googlata...merkki kai petollisesta kiinnostusasteesta tee-se-itse hommiin

Jokes911: Löytyyhän noita kunnon räjäytyskuviakin. Ja ihan täällä Suomessa toimivalta putiikilta...tuolla taitaa olla myös jonkinlaista osaamista..ja osiakin... Hinnat voi kyl olla huokemapia jossain muualla maailmassa (nettikaupoissa tosiaan korjaussettejä). Tsekkaatko tän pdf:n http://autogear.fi/vaihteistokauppa/zf6hp26.pdf ...siinähän tuo koko kapistus palasina. Solenoidi joka sitä ohjaa numero 706 (yellow TCC control) vai? Ite venttiiliä en tajuu noista kuvista...

Ja tosta kuvasta löyty muuten se kuuluista "drum" (807 tai 815), josta siellä Recrolla höpöttivät...että vaihetaan kun niitä on halkeillu

Ja jos tästä jotain helppiä viisaammille (oisko nro 1 jotenki tekemisis tän kaa) http://www.automaticchoice.com/Catal...hp19-26-32.pdf

[MajorDrake]

On noita tullut tuijoteltua joskus ennenkin,
varsin mielenkiintoinen aihe.

Solenoidit ei ole kovin kalliita...

6HP26.SOL03

Seuraava, jolla humppaa ja on menossa öljynvaihtoon, voisi samalla vaihtaa tuon solenoidin niin näkisi auttaako se...

[MajorDrake]

No helkkari...oli pakko googlata...merkki kai petollisesta kiinnostusasteesta tee-se-itse hommiin

Jokes911: Löytyyhän noita kunnon räjäytyskuviakin. Ja ihan täällä Suomessa toimivalta putiikilta...tuolla taitaa olla myös jonkinlaista osaamista..ja osiakin... Hinnat voi kyl olla huokemapia jossain muualla maailmassa (nettikaupoissa tosiaan korjaussettejä). Tsekkaatko tän pdf:n http://autogear.fi/vaihteistokauppa/zf6hp26.pdf ...siinähän tuo koko kapistus palasina. Solenoidi joka sitä ohjaa numero 706 (yellow TCC control) vai? Ite venttiiliä en tajuu noista kuvista...

Ja tosta kuvasta löyty muuten se kuuluista "drum" (807 tai 815), josta siellä Recrolla höpöttivät...että vaihetaan kun niitä on halkeillu

Ja jos tästä jotain helppiä viisaammille (oisko nro 1 jotenki tekemisis tän kaa) http://www.automaticchoice.com/Catal...hp19-26-32.pdf

Vähän nyt mennään "mutu" linjalla, mutta:

Venttiilit löytyy tuon alemman linkin takaa. Eli venttiilejä ei suoraan saane erikseen zf:ltä, vain solenoidit.
Ilmeisesti Sonnaxilta saa venttiilejä erikseen (eli mekatroniikkayksikön sisälle tulevat "tapit" joita solenoidit ohjaa).

[jokes911]

Alko noi romanian pojat kiinnostamaan...turbiinin 330EUR? Kuka kysyy ensimmäisenä hintaa alvilla ja posteilla?

Toisaalta TIS varmaan antaa aika rapean aika-arvion tuon laatikon irrottamiselle ja paikalleen asennukseen joten se Latvian poikien 750eur pelkkä turbiinin korjaus töineen voi olle ihan ok hinta. Tuolla erolla kun ei saa Laakkoselta kuin alle 4h työtä täällä pääkaupunkiseudulle (helpot työt?! 110eur/h)

Tsekatkaa muuten ihan mielenkiinnosta tuo vaihteistokauppa.fi. Ei ole itselle tullut ennen vastaan mutta sen verkkokaupassa olis ZF lifeguardia 5L pönikkä 93,60eur? Aika halpaa väittäisin.

[-rik]

Onko kellään kokemusta noista laatikon lisäaineista joita laitetaan öljyn sekaa (forte tms.) Eilen tuli tutun taksarin kanssa poristua ja tuli siinä sitten puheeksi. Hän on 2 kertaa vaihtanut huuhtelemalla öljyt ja nyt viimeisellä kerralla oli lisännyt fortea. Kuulemma töksähtely ja nykiminen oli vähän vähentynyt. Kuulemma puhdistaa juuri noita venttiilejä yms. (Kyseessä ei ole bmw eikä edes zf laatikko ks. taksarilla. Japanilaisvalmisteinen laatikko, jolla ajettu yli 340tkm)

(Vittu tää zf:n laatikko on kyllä paska tekele nimim. Viikonlopun -09 E-mersulla ajaneena jossa mittarissa yli 400tkm ja laatikko toimii ku ajatus, eikä luista, töksähtele, humppaa tai tee mitään muutakaan turhaa)

[LeMansBlau]

Vähän nyt mennään "mutu" linjalla, mutta:

Venttiilit löytyy tuon alemman linkin takaa. Eli venttiilejä ei suoraan saane erikseen zf:ltä, vain solenoidit.
Ilmeisesti Sonnaxilta saa venttiilejä erikseen (eli mekatroniikkayksikön sisälle tulevat "tapit" joita solenoidit ohjaa).

Tästä nyt kun äkkiseltää lueskelin viimesimmät postit, niin itelläkin tulee väkisin mieleen, että voisko koko tyyppivika homman (humppaus) korjata kyseisen venttiilitapin vaihdolla. :think

Ainakin olis erittäin edullinen korjaus ja menis mukavasti laatikon litkujen vaihdon ohessa. Venttiilithän tuossa on heti käsillä, kun öljypohja on auki.

Joku kun vielä sattuis oleen tosiaan vaihtamassa öljyjä nyt, niin testimielessä kannattais ehdottomasti vaihtaa toi k.o. venttiilli. Ite ajan noilla litetime-ölpillä, mutta jopa sitkein tapaus vois alkaa öljynvaihtoon jos siinä sais samalla tehtyä tällaisen hyödyllisenkin toimenpiteen.

Ja tostahan vois oikein kimppatilauksen tehdä kyseiselle venttiilille jos hommassa olisi järkeä.

(Vittu tää zf:n laatikko on kyllä paska tekele nimim. Viikonlopun -09 E-mersulla ajaneena jossa mittarissa yli 400tkm ja laatikko toimii ku ajatus, eikä luista, töksähtele, humppaa tai tee mitään muutakaan turhaa)

Ei tämä zf pitäis luistaa tai töksähdellä jos on ehjä? :think Humppamista kyllä on monessakin, mutta pikku haitta jos pysyy siedettävyyden rajoissa, kuten useimmissa. Ja tämä paska laatikko kestää hienosti tonnin väännön, mikä on jo ihan hyvin 2000kilosen möhkön aut.laatikolle.