530dA E60:n automaattiloota?

[MajorDrake]

Ei tämä zf pitäis luistaa tai töksähdellä jos on ehjä? :think Humppamista kyllä on monessakin, mutta pikku haitta jos pysyy siedettävyyden rajoissa, kuten useimmissa. Ja tämä paska laatikko kestää hienosti tonnin väännön, mikä on jo ihan hyvin 2000kilosen möhkön aut.laatikolle.

Ei normaali tilanteessa töksähtele,
vain silloin jos satut kaasua reilusti painamaan reilusti juuri kun on vaihdetta vaihtamassa, esim. 2->3. Tai jos löysäät täyskaasukiihdytyksessä sopivasti kesken vaihdon.

Luistaa lämpimänä vain (1 & ) 2 vaihteella, ja tietysti vaihteenvaihdon aikana.

[SamppaBMW]

Sportilla ja manuaalilla ei käytetä koko turbiinilukkoa.

Kaitpa se on hyvässä kunnossa, en ole tutkinut sen tarkemmin. Öljyt meni kuitenkin vaihtoon alle kahdessa sadassa ja siitäkin voin kyllä kertoa sinulle oman tarinan

Meinaan sitä että tuhannen pari kolme, ehkä sen kolme, se laatikko toimii uusilla öljyillä erilailla, kuin ennen, mut tuon 3 tuhannen jälkeen, tulee laatikosta taas se sama entinen itsensä, niin hyvässä kuin huonossakin.

Tuo risteysalueen vapaalle heitto ei mielestäni ole muutakuin tottumiskysymys, eihän noilla montaa tuhatta tarvitse ajaa kun sen osaa ottaa tuon kytkimen ensin vastaan, ennen isompia ryntäyksiä.

Vag-comissahan on yksinkertasesti oma ruutunsa josta voi seurata luistoprosentteja sekä sen millon TC on päällä ja millon ei. Onkos Disseissä sama, kun en oo ikinä tutustunu siihen ohjelmaan..?

Minun tekee nyt mieli kysyä, onko autolla ajettu jo yli se kolme tuhatta kilometriä total rebuildin jälkeen?

Omaankiin laatikkoon kurkanneena, niin eikait tuo mekatroniikan vaihto ja turbiinin irroitus kovin raketti-tiedettä vielä edes ole, jos nuo on ne toimenpiteet jotka sinulle tehtiin?

Totta kuitenkin sekin, ettei tehtaalle virtaa rahaa jos tehdään ikuisia laatikoita..

Hätähuuto keskusteluun, Siekkinen linjoille!

(ps. noilla vääntöjen kasvatteluillahan tuo on helppokin särkeä jos ihan ajattelematta d päällä vain survoo)

No nyt on menty jonkun matkaa sen maagisen 3 tkm rajan yli rempan jälkeen...eikä humppauksesta tietoakaan!

Ja laatikon toiminta itseasiassa vain parantunut...oisko ne litkut ym osat olleet uutuuden kankeita...nyt tuntuma ku taksimersun takapenkillä pe/la yöllä...ei tunnu töksivän, eikä mitään muutakaan ylimääräistä! Erittäin tyytyväinen tuon rempan onnistumiseen!

[SamppaBMW]

Tästä nyt kun äkkiseltää lueskelin viimesimmät postit, niin itelläkin tulee väkisin mieleen, että voisko koko tyyppivika homman (humppaus) korjata kyseisen venttiilitapin vaihdolla. :think

Ainakin olis erittäin edullinen korjaus ja menis mukavasti laatikon litkujen vaihdon ohessa. Venttiilithän tuossa on heti käsillä, kun öljypohja on auki.

Joku kun vielä sattuis oleen tosiaan vaihtamassa öljyjä nyt, niin testimielessä kannattais ehdottomasti vaihtaa toi k.o. venttiilli. Ite ajan noilla litetime-ölpillä, mutta jopa sitkein tapaus vois alkaa öljynvaihtoon jos siinä sais samalla tehtyä tällaisen hyödyllisenkin toimenpiteen.

Ja tostahan vois oikein kimppatilauksen tehdä kyseiselle venttiilille jos hommassa olisi järkeä.



Ei tämä zf pitäis luistaa tai töksähdellä jos on ehjä? :think Humppamista kyllä on monessakin, mutta pikku haitta jos pysyy siedettävyyden rajoissa, kuten useimmissa. Ja tämä paska laatikko kestää hienosti tonnin väännön, mikä on jo ihan hyvin 2000kilosen möhkön aut.laatikolle.

Mulle tää asia avattiin niin, että itse venttilissä ei yleisesti ongelmaa...vaan siinä mekatroniikan solenoidissa, joka sitä ohjaa... Sen verta noviisi näissä tekniikkajutuissa, että saattahan toi olla smakin asia...Joka tapauksessa hummaus näyttäisi siis kadonneet kokonaan ko solenoidin ja TC:n vaihdolla.

[Cell]

Mitä askeja on tullut avattua/nähnyt avattuna, niin todella harvoin se kuluma on itse venttiilin karassa porauksen sijaan.

[MajorDrake]

Mitä askeja on tullut avattua/nähnyt avattuna, niin todella harvoin se kuluma on itse venttiilin karassa porauksen sijaan.

Eli pitäis "hoonata" ja laittaa ylikoon kara?

[Cell]

Eli pitäis "hoonata" ja laittaa ylikoon kara?

Onnea etsintään. Sitten kun osa löytyy, pitäisi löytää tekijä ja speksit reiälle

Jos vika nyt tuossa yleensä edes on, sitä on aika vaikea määrittää ilman venttiilikoneiston testipenkkiä joita ei tainnut olla suomessakaan yhtään. Venttiilikoneistojen tehdaskorjauskin tuntuu menevän sillä periaatteella, että on jättilaari käytettyjä joista sitten yhdistellään ehjiä, kun ei muu oikein kannata/ole vaihtoehto. Solenoidit taas on yleensä helppo ja halpa vaihtaa jos niissä on vikaa, mutta jos solkku on sähköisesti ehjä eikä vuoda niin sitten ei voi kuin toivoa että korjaantuu.

[Mustanki]

Tälläkö se humppaus lähtis:

http://www.automaticchoice.com/Catalogue/95740-05K.pdf

Siitä kokeilemaan:

http://www.ebay.com/itm/F-95740-TL5-TOOL-KIT-FORD-6R60-6R80-ZF6HP19-26-32-VALVE-BODY-REPAIR-/251176598116?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a7b4aba64

http://www.sonnax.com/system/instructions/95740-05K-IN.pdf

[MajorDrake]

Onnea etsintään. Sitten kun osa löytyy, pitäisi löytää tekijä ja speksit reiälle

No tuolla aiemmassa linkissä (ja edellisessä postauksessa) kaupataan ylikoon mäntiä
ja hoonausvehkeitä...

[Cell]

Niinpä näkyy, ja näkyy olevan testikin tarpeelle. Ei paha, kokeilemaan vaan

[Mik@]

Mulla köllöttää tallissa kokonainen laatikko niin voisi tuota kikkaa kokeilla. :think Jos vaihtaisi tai korjaisi vain tuon venttiilin ensin. Minkä hintaisia lie nuo venttiilit? Tuossa eebayn linkissä ei taida olla kuin terä millä kairataan reikä isommaksi? Ja sivulla oli myös jigi tuolle hommalle mutta liekkö sitten tarpeellinen jos käyttää koneistajalla?

[Risto113]

OT:
Mersun 5-v lootissa, 722.6xx, vaihdetaan jatkuvasti samaa solenoidia humppailun takia.
Mersussa puhutaan KYB-venttiilistä, rajoittaa muistaakseni turbaanin öljyn paluukiertoa ja siten vaikuttaa sen luiston määrään.
Jumittava solkku saa aikaan humppaamista, esim vakkarilla sopivassa lievässä ylämäessä ensialkuun...
Näihin tuo on halpa, oliko n. 40e.

Joskus tarvitsee ylikokomäntiä näihinkin, samalta sonnax:lta saa.

...jännä muutenkin, miten samat viat jatkuu, vaikka vaihtaa leiriä BMW->MB.

[LeMansBlau]

Voiko siis olla mahdollista, että pelkkä solenoidi olis näissä viallinen vai loppuisko tässä tapauksessa venttiilin laukka vallan?:think Vai onko todennäköisempää, että tässä olis nyt kyse väljästä tai jumittavasta venttiilistä? (rautalangan vääntöä tyhmälle, kiitos!)

[SamppaBMW]

Voiko siis olla mahdollista, että pelkkä solenoidi olis näissä viallinen vai loppuisko tässä tapauksessa venttiilin laukka vallan?:think Vai onko todennäköisempää, että tässä olis nyt kyse väljästä tai jumittavasta venttiilistä? (rautalangan vääntöä tyhmälle, kiitos!)

Jep, sama pää ellei pahempi viel täällä
Mutta juuri noin se ZF kaveri (+Recro) vahvisti asian...ko venttiilistä ei puhuttu mitään, vaan sitä ohjaavasta solenoidista joka vioittunut ja aiheuttaa venttiilin "hakkausta". Tämä syö sit sen TC:n. =humppaus

[MajorDrake]

Jep, sama pää ellei pahempi viel täällä
Mutta juuri noin se ZF kaveri (+Recro) vahvisti asian...ko venttiilistä ei puhuttu mitään, vaan sitä ohjaavasta solenoidista joka vioittunut ja aiheuttaa venttiilin "hakkausta". Tämä syö sit sen TC:n. =humppaus

No tuntuis aika hullulta että kovin äkkiä söisi tuon varsinaisen venttiilin väljäksi.

[SamppaBMW]

No tuntuis aika hullulta että kovin äkkiä söisi tuon varsinaisen venttiilin väljäksi.

TC=Torque Converter=momentinmuunnin=turbiini=se munkin näköinen
..venttiilille en ole termiä kuullut...jos tuosta nyt edes oli epäselvyys