E60 Kysymyksiä ja vastauksia

[Mik@]

Mikäs siellä sitten hoitaa hukkaportin virkaa? On nää dieseltekniikat vielä yhtä hepreaa mulle.

Lue muuttuvasiipisestä ahtimesta esim. tästä tai vaikka tästä
Edit: Ja minun autossa sillointällöin samaa vikaa, välillä kulkee paremmin ja välillä ei, sammuttaa niin taas mennään. Vikakoodia ei ole kylläkään tullut ja vika ehkä tulee enemmän esille kesällä. Jollakin täällä oli samaa vikaa vaihto turbossa joka oli mennyt takuuseen, jonka jälkeen vika oli hävinnyt. Vika johtuu ilmeisesti ettei siipien testaus ei toimi tarpeeksi nopesti startatessa tms.

[GuGi_]

Lue muuttuvasiipisestä ahtimesta esim. tästä tai vaikka tästä
Edit: Ja minun autossa sillointällöin samaa vikaa, välillä kulkee paremmin ja välillä ei, sammuttaa niin taas mennään. Vikakoodia ei ole kylläkään tullut ja vika ehkä tulee enemmän esille kesällä. Jollakin täällä oli samaa vikaa vaihto turbossa joka oli mennyt takuuseen, jonka jälkeen vika oli hävinnyt. Vika johtuu ilmeisesti ettei siipien testaus ei toimi tarpeeksi nopesti startatessa tms.

Kiitoksia linkeistä.

Mistä lähtien bemareissa on ollut noi muuttuvasiipiset ahtimet (E39,E6X)? Eikö tossa 30d:ssä ollu sähkösesti ohjattu toi ahdin? Ja 35d:ssä oli alipaineella ilmeisesti tommonen painekello? Oonko ihan mettässä ajatuksineni?
Tästä päästäis siis siihen että oisko tää 30d:n ahtamattomuusongelma nimenomaan sähkövika? Eli vois juurikin olla tommonen testauksen epäonnistuminen käynnistettäessä. Onko siltä suunnalta tullu vastaan mitään tiettyä aiheuttajaa ton testin epäonnistumiselle?

[Mik@]

Ihan ensimmäiset e60 taitaa olla kellolla, onkohan -03 loppuvuodesta tai -04 alkuvuodesta sähköohjaus? 35d on kellolla, lci:stä en tiedä. Kyllä se luultavasti on sähkö vika vai liekkö vaan siivet jumissa? sitä en tiedä. En nyt muista kenen kanssa siitä oli juttua, mutta niin sitä arvuuteltiin. Oli varmaan tässä topicissa.
edit: tuossa ahtimen kyljessä servo mikä ohjaa siipiä:

[MajorDrake]

35d on kellolla, lci:stä en tiedä.

LCI on myös alipaineohjattu, 3 eri kelloa
(pakosarjan läppä joka ohjaa pakokaasut jommalle kummalle turbolle,
ahtoputken läppä joka estää ahtojen karkaamisen takaisin turbolle,
ja hukkaportin kello).

LCI ja Pre-LCI mallit pikkeavat toistaan, ei taida mikään noista osista käydä ristiin.

[Supa]

Niin siis kyllä mä bensapeleissä ymmärrän hukkaportin idean mutta ei dieselissä ole moista
Se että koodi herjaa ahtopaineen ohjausta ei välttämättä tarkoita että siinä olisi vikaa vaan se voi olla myös seuraus.
Eli jos esim egr venttiili jää auki ja ahdot karkaa takaisin pakosarjaan niin tämä selittäisi myös asian.

[GuGi_]

Niin siis kyllä mä bensapeleissä ymmärrän hukkaportin idean mutta ei dieselissä ole moista
Se että koodi herjaa ahtopaineen ohjausta ei välttämättä tarkoita että siinä olisi vikaa vaan se voi olla myös seuraus.
Eli jos esim egr venttiili jää auki ja ahdot karkaa takaisin pakosarjaan niin tämä selittäisi myös asian.

Mulla on viriohjelma koneessa ja egr poistettu käytöstä. Voihan kai siinä ohjelmassa olla joku bugi mikä on nyt alkanu vaivaamaan/ko?

[Supa]

Mulla on viriohjelma koneessa ja egr poistettu käytöstä. Voihan kai siinä ohjelmassa olla joku bugi mikä on nyt alkanu vaivaamaan/ko?

Tuskin sitten.

[Mik@]

Niin siis kyllä mä bensapeleissä ymmärrän hukkaportin idean mutta ei dieselissä ole moista

En minä sitä epäillytkään ettetkö tietäisi, mutta gugi edellisellä sivulla kysyin mikä on portin tilalla.

[Supa]

Ei mitää...

[Ceeray]

DISsillä saapi sen turbon siivistön ohjauksen testaustilaan, eli se naksuttaa tuota servoa (jos siis sähköllä) laidasta laitaan ja siivet säätyy sitte samalla. Tekee joka startin yhteydessä tuon.

Jos siivistö ei liiku tarpeeksi vikkelään tai koko liikerataa->mosa vikatilaan vaikkei mitään valoja syty.

Mulla juuri teki uusi garret 10k ajettuna tuota, testerillä sitten ajeltiin niin se turbon vivusto takelteli, nitisi ja natisi. Vaihdettiin uusi ja ongelmat poissa.

Kokeilepas ensin rasvata kunnolla se siivistön ohjaustanko ja ympäröivät osat, josko sillä saisi pelaamaan.

[Supa]

Kyllä se pitäisi juuri nimenomaan kuivana toimia. Jos sinne menee mömmöjä tunkemaan niin ne ajansaatossa kuumenee ja kovettuu sekä kerää muuta pölyä jonka jälkeen ei ainakaan liiku mikään mihinkään.

[MajorDrake]

Niin siis kyllä mä bensapeleissä ymmärrän hukkaportin idean mutta ei dieselissä ole moista
Se että koodi herjaa ahtopaineen ohjausta ei välttämättä tarkoita että siinä olisi vikaa vaan se voi olla myös seuraus.
Eli jos esim egr venttiili jää auki ja ahdot karkaa takaisin pakosarjaan niin tämä selittäisi myös asian.

Äläpä sekoita VNT ahtimia ja tavallisia.
Esim. 535d:ssä on kaksi normaalia ahdinta, ei VNT.

Kerro mulle miten sitä ahtopainettä säädetään jos ei ole VNT
eikä ole hukkista?

[Supa]

Joo mutta alunperin oli kyse -04 530d:stä.

[enins]

Ihan ensimmäiset e60 taitaa olla kellolla, onkohan -03 loppuvuodesta tai -04 alkuvuodesta sähköohjaus?...

EURO 3 päästönormin 530 d:t lienevät kaikki alipaineohjattuja, EURO 4 sitävastoin sähköllä. En tiedä kauanko EURO 3:sia on saanut tehtaalta tilattua, mutta joskus kattelin briteissä olevan -06 autoja vielä 3:na.
Oma Saksantuonti on 12/03 ja EURO3.

[GuGi_]

Jaa-a.

Eilen tuli käytettyä autoa kahesti. Eka aamusta pihasta lähtiessä huomaan että ajellaan ilman turboa, n.200m auto seis ja uudelleenkäynnistys -> kaikki toimii taas. Illasta sama juttu. Tuli nyt tutkailtua tota EURO3/4 juttua ja löysin tuolta mistä noita varustelistoja katellaan ni tämmöstä tietoa. Eli ton mukaan olis EU3 päästöhommelit. Onko se nyt sit kuitenkin alipaineohjattu se ahdin? Selviikö toi vaan kaivamalla ahdin esiin vai löytyykö jostain tuo tieto? Jos ei sähkönen ni oisko mahollisia mekaanisia kohteita aiheuttajaks?