F10\F11 tehonlisäykset

[Nippanappa]

525d(3L) manuaali, herkullisesti sais aika isot lisätehot otettua.

Mitä mieltä:
- jälleen myynti softattuna?
-jälleen myynti softattuna ja hiukkasloukku off?

Versus vakio ja toimiva dpf.

-ylipäätään kannattaako softata dpf paikallaan?

Jälleenmyynnistä en tiedä mutta oikein softattuna tulee oikein miellyttävä ajella. Dpf on itselläkin paikallaan 320/680 lukemilla, mutta jos tuolle lenkkaria näyttää niin regeneroi todella useasti, jopa alle 100km välein. Mutta tuo vain silloin jos tulee paljon vetoja punarajalle. Niinkuin itse tuossa yllä kirjoitin niin kytkin (ja myös dmf) menossa nyt vaihtoon kytkimen luistamisen takia.

[hj325hml]

-Softan voi palauttaa myynnin koittaessa vakioksi, tämä toki vähän kyseenalaista.
-Ilman DPF:ää oleva vakiosofta löytyy ainakin 530d:hen.
-Ei kait ehjää suodatinta kannata rikkoa, se ei käytännössä vaikuta juurikaan viritykseen.
-Rikkominen ei ainakaan nosta auton arvoa.
-Virityskään tuskin nostaa arvoa, perustallaajan silmissä saattaa jopa laskea, pahimmillaan toimii jopa deal breakerina.

Näin itsekin funtsin.

Mutta, yksi guru kertoi suodattimen ahdistavan/vastapaineiden kuormittava esim. Turboa kohtuuttomasti.

~600nm ~300hp olisi ajatuksissa ja suodatin paikallaan.

Tuleeko jo kytkimen tms. Kanssa ongelmia?

Pitäisikö suosiolla miedompi softa laitattaa?

[böntti]

Guruilla tuntuu olevan eriäviä mielipiteitä, minulle yksi sanoi että ehjää suodatinta ei tarvitse poistaa. Vakiomoottorin pelkästä softauksesta kun puhutaan.

[hj325hml]

Guruilla tuntuu olevan eriäviä mielipiteitä, minulle yksi sanoi että ehjää suodatinta ei tarvitse poistaa. Vakiomoottorin pelkästä softauksesta kun puhutaan.

Optimoiautosi.fi:n pääjehu oli tuolle jälleenmyyjälle tänään vastannut ihan samoin, eli vain vialliset suodatimet tulee poistaa.

[Stombe]

Miten te oikein saatte näistä kytkimet luistamaan :think Minä olen omallani repinyt kärriäkin ja kytkin on silti kunnossa vielä (kop kop)

Kannattaa tsekata myös kaksoismassavauhtiksen kunto. Ei meinaan kestä pitkään uusikaan kytkin, jos vauhtipyörä on paskana.

Stombella oli tässä threadissa samaa oiretta aiemmin, liekö saanut kytkimen jo vaihdettua...

Ei oo kytkin enää luistanu, kun sain niin v***n isot sakot sekä vähällä kortin lähtö autoa ohittaessa!

..mutta, joo, se otti luistoa tuossa Heinäkuulla mutta ei oo nyt luistanu, myöskään ennen tuota yllä mainittua. En ole siis tehnyt nyt mitään.
Tilasin kyllä vetokoukunkin, saa kuin sitten käy. Kyllä se kytkinpaketti ostomielessä edelleenkin on, mutta tällä hetkellä vähän jäähyllä on kuten väännön kokeilutkin maantiellä.
Ohjelmoinnin jälkeen on nyt ajettu noin 17tkm eikä mitään muuta teknistä häiriötä.

[veku]

Ei oo kytkin enää luistanu, kun sain niin v***n isot sakot sekä vähällä kortin lähtö autoa ohittaessa!

..mutta, joo, se otti luistoa tuossa Heinäkuulla mutta ei oo nyt luistanu, myöskään ennen tuota yllä mainittua. En ole siis tehnyt nyt mitään.
Tilasin kyllä vetokoukunkin, saa kuin sitten käy. Kyllä se kytkinpaketti ostomielessä edelleenkin on, mutta tällä hetkellä vähän jäähyllä on kuten väännön kokeilutkin maantiellä.
Ohjelmoinnin jälkeen on nyt ajettu noin 17tkm eikä mitään muuta teknistä häiriötä.

tahtoo ohituksessa kelata vähän turhan paljon vauhtia..
ps Laita lim max 120 niin ei tuu niin pahoja sakkoja

[Komu]

Mites tuo 550d, ohjelmalla. Paljonkohan luulis saavan tehoa/vääntöä? Dpf pois ja ohjelma.
440hp?
870nm?

Pitänee seuraavaa autoa ruveta haaveilemaan, hirveän paljon vähemmän voimaa ei sais olla kuin nykyisessä.

Pitää kysellä vaihtotarjouksia liikkeistä, kun ei tuo itse myyminen kiinnosta.

[böntti]

No, M550d on niin tehokas että käytännön suorituskyky ei paljon parane vaikka siihen saisi 100hp lisää tehoa. Tai no, ainakin 50hp tuntuu lähinnä lompakossa.

[suppari]

Mites tuo 550d, ohjelmalla. Paljonkohan luulis saavan tehoa/vääntöä? Dpf pois ja ohjelma.
440hp?
870nm?

Pitänee seuraavaa autoa ruveta haaveilemaan, hirveän paljon vähemmän voimaa ei sais olla kuin nykyisessä.

Pitää kysellä vaihtotarjouksia liikkeistä, kun ei tuo itse myyminen kiinnosta.

Mä laitoin eilen f15 m50d 420hv ja 870nm. Kulkee se ilman ohjelmaakin, mutta kyllä se ryhti vaan lisääntyy. Edit. Enemmänkin saanee jos välttämättä haluaa.

[poke]

tahtoo ohituksessa kelata vähän turhan paljon vauhtia..
ps Laita lim max 120 niin ei tuu niin pahoja sakkoja

no sittehän koko voima menettää merkityksensä. Ennemmin reipas ohitus ja sitten vaan jarrulla vauhti alemmas, vaikka se typerältä tuntuukin.

[veku]

no sittehän koko voima menettää merkityksensä. Ennemmin reipas ohitus ja sitten vaan jarrulla vauhti alemmas, vaikka se typerältä tuntuukin.

Tää olikin sellanen kevennys kun stombella meinas kortti lähteä

Kyllä kai omakin kortti olisi monesti lähtenyt jos oikeassa kohti olisi tutka ollut..

Ja tehopuoleen varmaan racediesel antaa kohta infoa mitä 535d antaa kun on vähän palikkaa vaihdettu

Tuntus että 550d pitäs antaa sen 450\900 aika helpolla

[MajorDrake]

Tuntus että 550d pitäs antaa sen 450\900 aika helpolla

Hmm... :think Pitäisikö ryhtyä koekaniiniksi kunhan auto kotiutuu

Aika miedot on "viritykset" jos vain +70 hp ja +160 Nm...

[suppari]

420/870 tulee ainakin helpolla ilman dpf poistoa. F10/11 siis menee vakiona jo saman mitä F15 softalla.

[hatemi]

Olen kuullut vähän reippaammastakin lisäyksestä noihin 550D malleihin. Väännöt siellä tonnin hujakoilla jne.


Meneekös nämä nyt todella niin, että 258hp mallista saa vielä enempi voimaa kuin 245hp mallista? Vai onko noista kaikista otettu samoja lukemia?

[Nippanappa]

Noniin, kytkin lähti luistelemaan nelos-, vitos- ja kutosvaihteilla. Autona manuaalivaihteinen 2011 530d F10, ohjelmana 320/680.
Kellään tietoa mitenkähän nuo Sachsin SRE orgaaninen kytkin+vahvistettu asetelma kestää vääntöjä? Taulukossa lukee 540+, mutta mitä tuo on käytännössä?
Jossakin brittifoorumilla joku puhuu 1.5x mitoituksesta kytkinten ilmoitetun väännönkeston ja todellisuuden välillä.

No, kohta on ainakin itsellä kokemusta, tämä kitti lähti tilaukseen: http://tinyurl.com/oyg92o5

Nyt on uusi kytkin ollut hetken paikallaan ja vaikka sisäänajo onkin vielä kesken niin muutamia huomioita.
-Aivan tajuttoman paljon jäykempi. Iltaisin ei tarvitse tehdä salilla enää kuin oikean jalan kyykkyjä
-Huomattavasti tarkempi tuntuma, ja paremmat vaihteenvaihdot vs. oem kytkin, joka oli sitä itsestään säätyvää mallia (SAC, self adjusting clutch). Vanhalla kytkimellä vaihteenvaihdot oli välillä varustettu kengurudieselillä.
-Clutch chatter, eli tässä tapauksessa hytkyntä liikkeellelähdössä on nyt myös pois.

Ei voi kuin suositella tätä päivitystä viritetyn manuaalivaihteisen omistajille.