F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[makkis]

Mulla sellainen vakiona antoi 305 hepoa jos oikeen muistan ja väännöt mitä tehdas lupas..
Olin ensimmäisten joukossa olin Antin luona kun ohjelmointi onnistui, ensin tuli 363(viallinen egr) ja sitten 382 hp ja lopuksi imusarja puhdistettuna antoi 411\770.

Kaikki mittaukset samassa penkissä.

Eikös 299hp mallissa ollut samat suuttimet ja pumppu kuin 30d eli 380hv hujakoille ja 313hp mallin suuttimet riitti sinne +450-470hv kulmille, jos vaihdettu 50d:n l93 pumpu ja siellä riittää tuotto.

Nyt haetaan tietoutta pelkästään suuttimista, joten suuttimien riittävyydestä ei nämä tiedot auta.

Kun monessa paikassa oli myös että 299hp ja 313hp olisi saman kokoiset suuttimet vaikka ovatkin eri numeroilla, jossain taisi olla jopa veikkaus että suuttimet riittäisi niin pitkälle kuin 50d pumppu antaa myöden eli yli 500hp.

Racediesel väitti että pumppu, ja ahtimet loppuu tuohon 450-470hp hujakoille, minkä uskon kyllä ahtimista, pumppu ei tuohon kyllä lopu.

Joten kuten kaikki voi kuvitella nyt haetaan ihan oikeaa todellista tietoutta suuttimien koosta/riittävyydestä mieluiten 535d 299hp sekä 313hp ja vielä jos joku tietäisi myös 550d suuttimien koon/riittävyyden.

[veku]

Nyt haetaan tietoutta pelkästään suuttimista, joten suuttimien riittävyydestä ei nämä tiedot auta.

Kun monessa paikassa oli myös että 299hp ja 313hp olisi saman kokoiset suuttimet vaikka ovatkin eri numeroilla, jossain taisi olla jopa veikkaus että suuttimet riittäisi niin pitkälle kuin 50d pumppu antaa myöden eli yli 500hp.

Racediesel väitti että pumppu, ja ahtimet loppuu tuohon 450-470hp hujakoille, minkä uskon kyllä ahtimista, pumppu ei tuohon kyllä lopu.

Joten kuten kaikki voi kuvitella nyt haetaan ihan oikeaa todellista tietoutta suuttimien koosta/riittävyydestä mieluiten 535d 299hp sekä 313hp ja vielä jos joku tietäisi myös 550d suuttimien koon/riittävyyden.

Hyvää pohdintaa..en enään muista mikä loppu kummastikin 299\313 mallista.
Muistelen että suuttimet ja pumppu oli himpun isommat 313 mallissa .
Racediesel otti sen 440-450 313 hp mallista 550d pumpulla ja isolla coolerilla ja down pipella.
Tästä paljon juttua vol 1 ssä

[makkis]

Hyvää pohdintaa..en enään muista mikä loppu kummastikin 299\313 mallista.
Muistelen että suuttimet ja pumppu oli himpun isommat 313 mallissa .
Racediesel otti sen 440-450 313 hp mallista 550d pumpulla ja isolla coolerilla ja down pipella.
Tästä paljon juttua vol 1 ssä

Juu, ne jutut on luettu jo moneen kertaan, suutin asia on ainoa mikä on jäänyt vaivaamaan.

Eikö missään ole Boschin luetteloa tms. missä olisi vaikka Boschin numeroiden avulla listattu virtaavuuksia??

[racediesel]

Moi

Ei se pumpun tuotto voi olla kaukana tapistaan kun railpaine valuu alaspäin tai romahtaa...eli kaikki polttoaine ainakin minulla on käytössä. 2150bar Railpyynti

tehoa saa eri penkeistä eri tavalla...se nyt vain on totuus.

mitatkaa kiihtyvyys 100-200 km/h (10hz mittarilla) ja sitten katsotaan miten menee, ihan sama mitä on numerot lapussa kun aika ratkaisee.

Ei haittaa vaikka olisi seisova mailikin vedetty. Itselläni meni 248km/h

auton paino (mitattu) olisi hyvä tietää. itselläni auto painoi 2150kg

Vartilla kesti mennä matka 13.02s

Kaikki maksaa ja kiva maksaa enemmän.

T:Pasi

[makkis]

Moi

Ei se pumpun tuotto voi olla kaukana tapistaan kun railpaine valuu alaspäin tai romahtaa...eli kaikki polttoaine ainakin minulla on käytössä. 2150bar Railpyynti

tehoa saa eri penkeistä eri tavalla...se nyt vain on totuus.

mitatkaa kiihtyvyys 100-200 km/h (10hz mittarilla) ja sitten katsotaan miten menee, ihan sama mitä on numerot lapussa kun aika ratkaisee.

Ei haittaa vaikka olisi seisova mailikin vedetty. Itselläni meni 248km/h

auton paino (mitattu) olisi hyvä tietää. itselläni auto painoi 2150kg

Vartilla kesti mennä matka 13.02s

Kaikki maksaa ja kiva maksaa enemmän.

T:Pasi

Hienoa pioneerityötä sulla on ollut näiden kanssa, enkä yhtään vähättele sun osaamista ja tietoutta asiasta, mutta kyllä sitä on noiden M57 535d tekniikoidenkin kanssa oltu sormi suussa aikanaan ennenkuin niistä ollaan tehoja ulos saatu.

Se on päivänselvää että penkeissä on eroja, siitä on turha kiistellä.

Mutta tuosta pumppuhommasta vielä, onko todettu että ei siirtopumppu kyykkää tuossa kohtaa? Muitakin syitä voi asiaan kuitenkin löytyä.
Noista 550d:stä on kuitenkin otettu tuota 500hp kuten Tuikku linkkasi, penkeissä on toki eroja, mutta 50hp teho-ero penkkien välillä on paljon, ei toki mahdoton. Tuosta 500hp 550d:stä ei tietysti tietoa rupeaako siinä rail-paineet tippumaan:think

Mutta yritetään selvittää ja hieroa asiaa eteenpäin.

Paljon sulla muuten on tuo 100-200kmh aika?

[pyroz]

Vaihdelaatikon toiminta viritetyissä. xHP jantterit kirjoittavat seuraavaa:

https://www.facebook.com/xhpflashtool/posts/2103607396621945

Oleellisimpana tuossa siis se, että kun moottoreita ohjelmoimalla viritellään, niin joudutaan huijaamaan vääntötieto Laatikon ja ECU:n välillä. Tuo aiheuttaa sen, että laatikossa on pienemmät paineet (line pressure) kuin pitäisi.

Itse en osaa olla asiasta oikein mitään mieltä. Kiinnostava teksti. Mitä sanoo virittelijät? Tai tottakai sanovat, että bullshittiä mun softalla koko maailma pelastuu Mutta jos totta puhutaan niin...?

[fraatti]

Vaihdelaatikon toiminta viritetyissä. xHP jantterit kirjoittavat seuraavaa:

https://www.facebook.com/xhpflashtool/posts/2103607396621945

Oleellisimpana tuossa siis se, että kun moottoreita ohjelmoimalla viritellään, niin joudutaan huijaamaan vääntötieto Laatikon ja ECU:n välillä. Tuo aiheuttaa sen, että laatikossa on pienemmät paineet (line pressure) kuin pitäisi.

Itse en osaa olla asiasta oikein mitään mieltä. Kiinnostava teksti. Mitä sanoo virittelijät? Tai tottakai sanovat, että bullshittiä mun softalla koko maailma pelastuu Mutta jos totta puhutaan niin...?

Vaikka en softaa olekaan tehnyt niin luulen että asia on juuri niinkuin tuossa kirjoitetaan.

[VolvoTDi]

Vaihdelaatikon toiminta viritetyissä. xHP jantterit kirjoittavat seuraavaa:

https://www.facebook.com/xhpflashtool/posts/2103607396621945

Oleellisimpana tuossa siis se, että kun moottoreita ohjelmoimalla viritellään, niin joudutaan huijaamaan vääntötieto Laatikon ja ECU:n välillä. Tuo aiheuttaa sen, että laatikossa on pienemmät paineet (line pressure) kuin pitäisi.

Itse en osaa olla asiasta oikein mitään mieltä. Kiinnostava teksti. Mitä sanoo virittelijät? Tai tottakai sanovat, että bullshittiä mun softalla koko maailma pelastuu Mutta jos totta puhutaan niin...?

Ei ehkä bullshittiä, mutta ensinnäkin ei vääntötietoa huijata vaan minun tapa tehdä ohjelma on käyttää valmistajan kartat ”loppuun” ja jatkaa sitä suutinkartalla. Tällöin vaihteisto saa maksimivääntötiedon minkä valmistaja on ohjelmaan jo etukäteen luonut. Eli jos suutinkarttaan ei kosketa niin vaihteisto saa tasan oikean tiedon väännöstä käyttöönsä. Mutta kun nämä 400/800 tuplaturbon tehot eivät ilman suutinkarttaa koskemalla toteudu niin tilanne vääristyy tietyltä osin, mutta ei sitä kuitenkaan huijaamiseksi voi sanoa, nämä suutinkarttavääntelijät on taas asia erikseen kun lähtökohta on juuri se huijaaminen.

D-asennolla kaikissa tilanteissa ei tosiaan käytetä täysiä paineita vaan käytetään hyödyksi sopeutuksia. Tämän voi taas ehkäistä käyttämällä S-asentoa, jolloin laatikko ei välitä sopeutuksista mitään vaan käytetään täysiä paineita. Minun kohdalla ei ole ollut ongelmia yhdessäkään 8-vaihteisessa, mutta 6-vaihteisessa kerron aina, että on käytettävä S-asentoa kun kiusataan, D-asennolla on noita hajonnut tai onhan niissä jo ollut lopun alkua, mutta kuitenkin.

[tuikku]

.
... Toiset joutuu huijaamaan, toiset käyttää hyväkseen.
Ei se mikään "pakko" ole tehdä kumpaakaan.

Eikä se vääntötieto ole ainoa asia, joka laatikolle kerrotaan moottorin ohjaimelta.

Laatikon ohjelmasta löytyy samanmoinen väännönrajoitin, kun moottorin ohjaimeltakin, sitä tietoa vertaamalla laatikon ohjain tietää kyllä, onko ohjelmaa muutettu.

[VolvoTDi]

.
... Toiset joutuu huijaamaan, toiset käyttää hyväkseen.
Ei se mikään "pakko" ole tehdä kumpaakaan.

Eikä se vääntötieto ole ainoa asia, joka laatikolle kerrotaan moottorin ohjaimelta.

Laatikon ohjelmasta löytyy samanmoinen väännönrajoitin, kun moottorin ohjaimeltakin, sitä tietoa vertaamalla laatikon ohjain tietää kyllä, onko ohjelmaa muutettu.

Näin juuri ja tuon vuoksi en näe syytä xhp:tä asentaa ellei ne muut ominaisuudet, kuten vaihdenäyttö jne ole se juttu. Toki vaihtonopeutta pystyy muuttamaan jne, mutta onko se sitten vaihteiston elinkaarta jatkava juttu..

[fraatti]

Näin juuri ja tuon vuoksi en näe syytä xhp:tä asentaa ellei ne muut ominaisuudet, kuten vaihdenäyttö jne ole se juttu. Toki vaihtonopeutta pystyy muuttamaan jne, mutta onko se sitten vaihteiston elinkaarta jatkava juttu..

Onko moottorin softaus moottorin elinkaarta jatkava juttu?

Minun kohdalla ei ole ollut ongelmia yhdessäkään 8-vaihteisessa, mutta 6-vaihteisessa kerron aina, että on käytettävä S-asentoa kun kiusataan, D-asennolla on noita hajonnut tai onhan niissä jo ollut lopun alkua, mutta kuitenkin.

Onko mitään järkeä tehdä sellaista softaa että kaasupolkimen alla pitää olla kapula kun ajelee tai laatikko särkyy?

[fraatti]

.
... Toiset joutuu huijaamaan, toiset käyttää hyväkseen.
Ei se mikään "pakko" ole tehdä kumpaakaan.

Eikä se vääntötieto ole ainoa asia, joka laatikolle kerrotaan moottorin ohjaimelta.

Laatikon ohjelmasta löytyy samanmoinen väännönrajoitin, kun moottorin ohjaimeltakin, sitä tietoa vertaamalla laatikon ohjain tietää kyllä, onko ohjelmaa muutettu.

Kysymys tietysti kuuluukin, saako osaava tehtyä sellaisen softan että myös lootalle menee oikea vääntötieto kuten pitäänkin?

Johtuuko juuri kyseisestä asiasta se että välillä tulee vastaan autoja missä on vikakoodin joka viittaa juurinkin DDE - lltikonvälinseen kommunikointiin sekä vääntöön?

[VolvoTDi]

Onko moottorin softaus moottorin elinkaarta jatkava juttu?

Rajansa kaikella, mutta tietyissä tapauksissa kyllä.

[VolvoTDi]

Kysymys tietysti kuuluukin, saako osaava tehtyä sellaisen softan että myös lootalle menee oikea vääntötieto kuten pitäänkin?

Johtuuko juuri kyseisestä asiasta se että välillä tulee vastaan autoja missä on vikakoodin joka viittaa juurinkin DDE - lltikonvälinseen kommunikointiin sekä vääntöön?

Ylempään kysymykseesi saat vastauksen kun luet aiemman kirjoitukseni. Vikakoodi hyvin suurella todennäköisyydellä johtuu juuri siitä kun ei ole osattu kertoa kaikkea oikein.

[Mauri H.]

Asensin omaan E91 330D xDriveen softauksen jälkeen xHP:n ja laatikon käytös muuttui selvästi jämäkämmäksi ja vaihtokohdat muuttuivat myös paremmaksi. Laatikko toki käyttäytyi softauksen jälkeen aivan kuten vakionakin, mutta oli se vakio TCU:n ohjelma aika kökkö. Suosittelen lämpimästi. Vääntöalueella vaihtopaineet ovat selvästi napakammat, aika lailla täydelliset. Normiajossa nopea mutta pehmeä.