F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[makkis]

Melkoista kommentoida näkemystäni huuhaaksi, perusteluiden puute ja negatiivisuus paistaa omasta kirjoituksestasi. En tunne sinua tai sinun softiasi, pyrkimykseni on vain kiinnittää huomio tärkeään asiaan. Kiinnostuneille lisälukemista löytyy: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=349523

Mitä tulee KTA:n intertiapenkkiin, tai sen haukkumiseen, 335d:llä se näyttää vastaavaa rengastehoa kuin Motorbitin jarrupenkki. Vastus rupeaa jäämään pieneksi, olet oikeassa, silti se tähän asti on näyttänyt auton muutokset/ongelmat tehokäyrissä riittävän tarkasti. Eikä tässä ole kyse penkkien paremmuudesta, vaan vahvistaa sitä että niitä on huono vertailla keskenään. Minusta on surullista että mahdottoman kovia tehoja ilmoittava penkki = paras softa.


Tuikku, kiitos asian selvennöksestä.

Minulla ei ollut varsinaista negatiivisuutta tekstissä, mielestäni sinulla oli, kun sinun mielestä kaikki jotka osaa tehdä paljon tehoa pelkällä softalla poistaa turvatoimia ja vikakoodeja.
Liian monella on omia kuvitelmia miten softa tehdään, tai pitäisi tehdä ja mitä sille ylipäätänsä tehdään.
Mä olen aika hyvin yrittänyt sisäistää mitä pääasiassa softille tehdään, miksi tehdään ja mitä niistä on testattava että voi todeta niiden olevan toimivia.
Mutta kuitenkin olen väärä henkilö näistä puhumaan koska en itse tee softia, liian monimutkaista.



Kta:n penkki vaan on kivikaudelta, ja se ei sillä uskalla ajaa niin kovaa kuin tarvitsisi. Siellä olen nähnyt dieselien penkitystä ja nämä ovat vielä olleet vanhoja jakajapumppu dieseleitä, joten ei softia, eikä mitään mistä minuun pääsee sormea osoittamaan.
Siellä ei vaan ahdot nouse siihen mitä tiellä ajaessa, joten savun määrä oli tavanomaista suurempi eikä sitä tehoa saatu ulos mitä tiellä.


Ja älä vääntele sanojani, en sanonut noin että mahdottoman kovia tehoja ilmoittava penkki on paras vaan nimenomaan siksi mainostin Ilpowerin penkkiä, siellä ei tule lahjahevosia, siinä penkissä nousee ahdot samoin kuin tiellä ja yleisesti ottaen muihin penkkeihin verrattuna 10-15hp näyttää vähemmän, onko se sitten todempi lukema, siihen en ota kantaa.


Ja oikeasti olen sitä mieltä että sillä penkkituloksella ei ole edes mitään merkitystä, jos selkeä ero on tapahtunut ja auto toimii ja on miellyttävä luonteeltaan, mitä sillä penkkilapulla tekee??

Paljon on näitä softauskeskusteluja ja viestejä luettu, mutta 99% tarinoista on maksimitehojen tavoittelua. Mitä jos haluaa vain sen kuuluisan "vähän" lisätehoa, ja ehkä jopa maantiellä ajettaessa kulutuksen tippumista, tai jos ei tippumista niin ei ainakaan saisi nousta yhtään? Kyseessä '11 525d N57. Laatikonkaan takia ei voi hulluja ottaa irti, mutta sellainen pieni piristys ilman, että minkään komponentin kestoa tai toimintaa ei heikennetä.

Jotkut Etelä-Suomen pajat Facebookissa mainostelevat n. ~250hp miedompia ohjelmia, mutta mitä se sitten käytännössä tarkoittaa? Puoliksi tehty ja huono?

Sehän tässä nykyään on surullista että kaikkien mielestä suurin teho=paras softa, näinhän se ei ole, vaikka hyvin tehtynä "huipputeho" softalla auto toimiikin kuin tehtaalta lähtiessä.


Ja kuten sanottua, se miedompi softa ei ole huonompi, mutta ei välttämättä myöskään parempi. Se miten se softa on tehty on se tärkein ja määrittelee softan "laadun".


Monelta tekijältä voit pyytää itsellesi juuri sellaisen softan kuin haluat, voit vaikka alentaa tehoja jos niin haluat.
Esitä toiveesi softan tekijälle, toiveiden mukaisesti pyritään tekemään sellainen softa kuin halusit, välillähän tuollainen voi ottaa parikin softan tekoa ennenkuin ollaan halutussa.

[Jacques]

Otit Makkis kirjoitukseni jostain syystä henkilökohtaisesti, en minä tässä vääristele sinun sanomisia vaan pyrin kohdentamaan omaa sanomaani. Emmehän me ole olleet edes tekemisissä keskenämme eikä minulla ole mitään kokemusta Tuikun ohjelmista. Kaiken päälle olemme pääasiassa asioista samaa mieltä.
Vähän kärjistin tuolla 400hv esimerkillä, mutta kun tuntuu vain ihmiset niin lopsahtelevan näihin markkinahevosiin. Ajetaan puoli maata ihan vain että saadaan se "paras" softa. Sen sijaan kriittistä keskustelua (vikakoodit) on turhan vähän, yleisesti näistä asioista vaietaan, eikä asiaan vähemmän vihkiytynyt osaa edes kyseenalaistaa tai ottaa asiaa huomioon toimittajaa valitessaan.

[Shatter]

Jännä nähdä mikä voimansiirrosta on antautunut 150tkm kilsoilla kun ohjelmoinnin jälkeen ei kärsi enää lisääntyneen väännön takia kiihdyttää yhtään 2000 kierroksen tietämillä, muuten jyrisee pari sekunttia niin pirusti että perseessä tuntuu ja avainnippu helisee mukitelineessä.

Tältä rintamalta päivitystä. Kardaani kävi pöydällä ja rätit uusittiin kun oli vanhat jo repeillyt. Ei vaikutusta em. jyrinään yhtään, ei mahda muu auttaa kuin rajoittaa vääntöä alakierroksilta/nostaa huipputeho ylemmäs.

[ptikkala]

Teitkö lootaremppaa? Pitäisi saada itsellä aikaiseksi että moottorinkumit tarkistaisi. Tahtoo jyristä vakionakin... vaihteisto pelaa kyllä moitteetta vaihdoissa jne niin en jaksaisi uskoa että sieltä tuo tulisi.

Vaihdettua: perän puslat, kardaanin limput, keskitysholkit, kardaanin laakeri keskellä (vanha näytti hyvältä mutta kun oli osa ja vehkeet levällään niin uusittiin).

[makkis]

Teitkö lootaremppaa? Pitäisi saada itsellä aikaiseksi että moottorinkumit tarkistaisi. Tahtoo jyristä vakionakin... vaihteisto pelaa kyllä moitteetta vaihdoissa jne niin en jaksaisi uskoa että sieltä tuo tulisi.

Vaihdettua: perän puslat, kardaanin limput, keskitysholkit, kardaanin laakeri keskellä (vanha näytti hyvältä mutta kun oli osa ja vehkeet levällään niin uusittiin).

Onko kukaan koskaan käyttänyt tuollaista jyristävän laitteen kardaania tarkistettavana tasapainoituskoneessa?
Ei varmasti painotuksessa vikaa ole, kun pitäisi tulla jyrinä vauhdin mukaan, mut jos ammattilainen näkisi jotain muuta häikkää siinä?

[suppari]

Tältä rintamalta päivitystä. Kardaani kävi pöydällä ja rätit uusittiin kun oli vanhat jo repeillyt. Ei vaikutusta em. jyrinään yhtään, ei mahda muu auttaa kuin rajoittaa vääntöä alakierroksilta/nostaa huipputeho ylemmäs.

Tuota tiputettavaa alavääntöä et edes huomaa, paitsi sillä että jyrinät lähtee

[ptikkala]

Minusta tämä on mukavampi ajaa nyt kun on vakio 2500rpm asti. Tuo painotushomma kävi mielessä mutta olisi tullut pitkä seisonta aika autolle varsinkin kun tuo kakkosauto alkoi yskimään.

[ptikkala]

dubbel

[exautisti]

Teitkö lootaremppaa? Pitäisi saada itsellä aikaiseksi että moottorinkumit tarkistaisi. Tahtoo jyristä vakionakin... vaihteisto pelaa kyllä moitteetta vaihdoissa jne niin en jaksaisi uskoa että sieltä tuo tulisi.

Vaihdettua: perän puslat, kardaanin limput, keskitysholkit, kardaanin laakeri keskellä (vanha näytti hyvältä mutta kun oli osa ja vehkeet levällään niin uusittiin).

Takavetarit on mahdollinen paikka myös. Tosin vaikea paikallaan todeta. Sisänivel alkaa jäykistyyn.

[Jussi_koo]

Tältä rintamalta päivitystä. Kardaani kävi pöydällä ja rätit uusittiin kun oli vanhat jo repeillyt. Ei vaikutusta em. jyrinään yhtään, ei mahda muu auttaa kuin rajoittaa vääntöä alakierroksilta/nostaa huipputeho ylemmäs.

Meillä tuli vanhassa 530d 2011 Aj Tech ohjelmoinnin jälkeen sama vaiva ja kotimatkalla soitin Antille et mitä helv tapahtuu ja se nauro vaan että perän joku laakeri ( en muista nimee tarkemmin ) hakee paikkaansa kun vääntö lisäänty niin kovaa ajoo vaan ja sitä se sai ja toimi ku junan vessa

[paapaa]

335XD F30 vs 535XD F10

E92 M-Sport / M3 korisarjalla miellyttänyt silmää..

F30 terävämpi,uudempi mutta vähemmän sporttisempi ilme.
nyt kun vertaili,enkä tähän asti 5xx F10 huomioinut,
niin tuohan näyttää edestä ja takaa pirun hienolta,
edestä tuli mieleen 6xx coupe.

mutta..löytänyt arvoja, kuinka paljonkohan hitaampi
IC,550D pumpulla on tuo 535XD F10 kuin 335XD F30. tietoa?

vakio varustelu käytetyissä äkkiseltään näytti että F10 ssä enemmän
hilppeitä valittuna

[Laku]

Kyllähän se yleensä näin menee, että vitoset ovat varustellumpia kuin kolmoset ja seiskat varustellumpia kuin vitoset. Niin sen pitääkin mennä .

[wiikki]

Aloittelijan näkökulma moottorioptimointiin

Ensimmäinen moottorioptimointi edessä. Autona 2011 F11 xd M-Sport perhevankkuri, jolla ajettu 148tkm. Tavoite on terävöittää autoa arkiajossa, mutta viimeistä hevosvoimaa siitä ei tarvitse lähteä hakemaan. Lisäksi haluan, että päästöt pysyvät Euro 5 rajojen sisäpuolella.

Näistä lähtökohdista olen pyytänyt tarjouksia eri toimijoilta. Hinnat vaihtelevat 500 euron molemmin puolin, mutta on hyvin vaikea tietää miksi joku maksaa 10-15% enemmän kuin toinen. Perusteluita pyydettäessä en ole saanut oikein mitään konkreettista syytä hinnoittelulle.

Olen soitellut muutaman toimijan läpi ja kysellyt tyhmiä eli miten prosessi etenee ja mitä missäkin vaiheessa otetaan huomioon. Myös EGR:stä olen kysellyt ja kaikki paitsi Harinen poistavat sen toiminnasta. Siellä sanottiin, että sitä ei poisteta koska muuten DPF:n polttamiseen tarvittavaa lämpötilaa ei saavuteta ja jonkin ajan päästä partikkelifiltteri todennäköisesti tukkeutuu. Lisäksi käsittääkseni vaihteiston toimintaa ei juurikaan manipuloida, vaan sen annetaan mukautua lisääntyneeseen vääntöön. Sanovat ajavansa auton testerin kanssa ennen ja jälkeen varmistaakseen, että pohjalla ei ole muutoksia ja että kone on muuten kunnossa ja optimoitavissa. Ja että haluttu muutos on saatu aikaan.

Luvattu tehonlisäys Harisella on pienempi kuin muilla, mutta minä päätin varata sieltä ajan. Kerron myöhemmin miltä muutos tuntuu.

[VolvoTDi]

Kun pääset Hariselta niin tule poikkeamaan niin otetaan se kaikista tärkein sieltä ohjelmasta pois eli se EGR. Ei tule ongelmia jatkossa eikä syty palamaan koko laitos tämän jälkeen. DPF:n polttoon EGR:llä ei ole mitään tekemistä kun DPF polton aikana EGR on aina kiinni. Muutenkin DPF:n elinkaari pitenee kun EGR otetaan pois käytöstä ja jos poiston jälkeen käykin toisin on ohjelma virheellisesti tehty. Voi väittää toista, mutta väärässä on tällöin.

Tuosta kannattaa lukaista koko värkin tarpeellisuudesta: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=359079

[Laku]

F11 ajeltu syksystä saakka rauhallisesti. Eilen kävin Saksassa ja vähän testailin autoa; Yli 4000 kierroksilla savuttaa todella paljon eikä tuntunut loppuvan tai vähenevän muutaman "vedon" aikana. Ohjelmoitu AJ Techillä.

Kysymys: Onko tällainen todella valtava savutus normaalia? Mielestäni ohjelmoinnin jälkeen heti ei savuttanut noin paljon. Onko vaan niin karstainen ja saa polttoainetta liikaa? Imusarjan puhdistus ei taida tuohon vaikuttaa...?