F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia IV

[Laku]

Tällä selviää onko se vika suuttimessa vai ei. Jos on niin vika seuraa suutinta, jos ei ole, niin vika pysyy samassa sylinterissä. Toki jos raha polttaa taskussa, niin vaihtaa vaan uuden suuttimen. Itse haluaisin selvitää vian ennen osien vaihtamista.

Juuri tämä oli ajatuksenani.

[HTK12]

Juuri tämä oli ajatuksenani.

Näin itsekin tämän ymmärsin, ajattelin vaan hieman avata kun kysyjälle ei ilmeisesti ollut ihan selvä.

[alspe]

Jarrupalat pitäisi saada reseroitua trippinappulalla. Ei onnistu, käsijarru on pois päältä. Aina tulee "reset unsuccesfull". Ei kai pitäisi vaatia testeriä koska mittaristossa sellainen ominaisuus on?

Tuliko kuluneisuusanturin johto vaihdettua?

Olettaen että jarrupalojen kuluneisuusanturikin on samalla vaihdettu jarrupalojen kanssa, laskurin voi resetoida mittaristoa räpläämällä seuraavissa tilanteissa:

- there is no Check Control message.
- availability of the service job is under 90 %.
- on-board date must be correctly set.

Kyllä, kulumisanturi uusi myös. Jarrupalojen lukemani on vaihdon jälkeen sama 4300km kuin ennen vaihtoa.
Nyt kun arvioitu kesto on alle 5tkm eli antoi varoituskolmion niin enää ei voi mittaristosta nollata?

Juuri niin, vaatii tässä tilanteessa testerillä resetoinnin.

Vaihdoin viimein poikki menneen kulumisanturin johdon. iDrive huusi jo punaisella varoitusta, että jarrupaloja jäljellä - 800km (negatiivinen siis ) ja silti sain nollattua mittariston nappuloista.

[suosukeltaja]

Näin itsekin tämän ymmärsin, ajattelin vaan hieman avata kun kysyjälle ei ilmeisesti ollut ihan selvä.

Kiitos avusta. Vaikka sainkin apua asiaani laitan vielä ajatukseni tähän.
Tuollainen looginen vianhaku on sinänsä ihan selkeä asia, silti tässä vielä vähän mietityttää mitä tietoa suutinten ristiinvaihto antaa.

Käsittääkseni korjausarvot ovat nyt sellaisia, ettei niistä ihan varmaksi pysty sanomaan onko niissä vikaa vai ei.
Lisäksi oikeet tuntuvat koko koneessa, autossa istuessa, enkä mielestäni pysty niitä paikantamaan erikseen mihinkään tiettyyn sylinteriin.

Jos nyt vaihdan suuttimet ristiin ja värinä on samanlaista sekä suuttimen korjausarvot muuttuvat suutinten mukana eri sylinteriin. Mitä tästä sitten vahvistuu, korjausarvot ovat siirtyneet suuttimen mukana toiseen sylinteriin ja ongelma on kuten ennenkin?

Mielestäni samanlainen tulkinnanvaraisuus säilyy kuin nyt, ovatko suutin värinän aiheuttaja. Mahdollinen suuttimen ongelma ei mielestäni tällä saa erityistä vahvistusta.

Korjatkaa ihmeessä jos missasin tässä jotain?

[OVi]

Suuttimen korjausarvo ei ole suuttimen korjausarvo, vaan kaikkien palotapahtumaan liittyvien muuttujien korjausarvo. Jos korjausarvo siirtyy suuttimen mukana, niin todennäköisesti itse suutin on viallinen. Jos korjausarvo ei seuraa suutinta, niin vikaa pitää etsiä muualta.

[suosukeltaja]

Suuttimen korjausarvo ei ole suuttimen korjausarvo, vaan kaikkien palotapahtumaan liittyvien muuttujien korjausarvo. Jos korjausarvo siirtyy suuttimen mukana, niin todennäköisesti itse suutin on viallinen. Jos korjausarvo ei seuraa suutinta, niin vikaa pitää etsiä muualta.

Kiitos tosi paljon, nyt kun ymmärsin vähän enemmän korjausarvosta, ymmärrän myös logiikan suutinten ristiinvaihdosta.

Nyt se tuntuu loogiselta vianhaulta jota kannattaa kokeilla.
Palaan kun homma jotenkin etenee tai selviää.

[HTK12]

Kiitos avusta. Vaikka sainkin apua asiaani laitan vielä ajatukseni tähän.
Tuollainen looginen vianhaku on sinänsä ihan selkeä asia, silti tässä vielä vähän mietityttää mitä tietoa suutinten ristiinvaihto antaa.

Käsittääkseni korjausarvot ovat nyt sellaisia, ettei niistä ihan varmaksi pysty sanomaan onko niissä vikaa vai ei.
Lisäksi oikeet tuntuvat koko koneessa, autossa istuessa, enkä mielestäni pysty niitä paikantamaan erikseen mihinkään tiettyyn sylinteriin.

Jos nyt vaihdan suuttimet ristiin ja värinä on samanlaista sekä suuttimen korjausarvot muuttuvat suutinten mukana eri sylinteriin. Mitä tästä sitten vahvistuu, korjausarvot ovat siirtyneet suuttimen mukana toiseen sylinteriin ja ongelma on kuten ennenkin?

Mielestäni samanlainen tulkinnanvaraisuus säilyy kuin nyt, ovatko suutin värinän aiheuttaja. Mahdollinen suuttimen ongelma ei mielestäni tällä saa erityistä vahvistusta.

Korjatkaa ihmeessä jos missasin tässä jotain?

Toki se värinä tuntuu koko moottorissa, kun kaikki sylinterit on samassa lohkossa, jolloin värinä välittyy aina koko moottorista riippumatta mikä sylinteri siellä ei ole kunnossa. Siksi hommaan tarvitaan testeri, ilman testeriä tosiaan melko hankala sanoa missä sylinterissä on ongelmia. Moottorinohjaus seuraa käynnintasaisuutta kampuran anturilla ja osaa täten kertoa missä sylinterissä ongelmaa. Toki se ei osaa sanoa mikä se ongelma on. Suuttimien ristiinvaihto on se helpoin, nopein ja halvin testi. Jos suuttimien ristiin vaihtaminen ei vaikuta mitään, ongelma ei ole suuttimessa. Jos vaikuttaa niin ongelma on hyvin suurella todennäköisyydellä suuttimessa. Sullahan ongelma taisi olla vain kylmällä koneella (jos oikein muistan), niin enemmin epäilisin suutinta kuin mekaanista vikaa sylinterissä.

[10Whonen]

Kysytäänpä fiksummilta.

160tkm ajettu auto. Ostosta lähtien työntänyt kovemman vedätyksen jälkeen palaneen öljyn käryä ja myös ihan savua konehuoneeseen sekä kabiiniin. Tutkinnassa huomattiin turbon öljynpaluun vuotavan joka nyt korjattu, mutta sama ongelma jatkuu. Savu/haju näyttää tulevan nyt öljynhuohotinventtiilistä koneen vierestä, josta aiemmin ei tullut mitään.

EGR ja DPF vielä jäljellä, joskin ainakin EGR ohjelmointipoisto mielessä ja samalla ohjelma koneeseen/vaihteistoon.
Voiko imusarja/EGR/DPF olla vain niin tukkoinen/karstainen, että tekee painetta venakoppaan ja puskee väkisin jostain ulos? Muita hyviä ideoita?

[>Jon1<]

Vikakoodit lukasin niin antaa vian 800A07 vibration motor in steering wheel faulty. Tarkottaako tämä nyt että tuo moottori on sökönä vai onko jotain muuta?

Tämä selvis.

[mikkod]

Mistäs kannattaisi aloittaa vianetsintä? AAC tutka kerran jo vaihdettu (liikkeen piikkiin), kalibroitu ja taas antaa erroia.

Teki alkuun niin että tutka antoi mennä vaikka puskuriin kiinni, eli toimi kuin normivakkari. Ja nyt sitten ei toimi olenkaan.


Joku virtaongelma?

Jotain antureita tms. sinne on nyt ainakin vaihdettu. Jos ens viikolla saisi taas ajoon. Jokohan toimisi.

[HarriKontio]

Etujarrulevyt hakusessa M550D ja vaatimuksena olisi alkuperäisen tyylinen 2-osainen levy uritettuna. Vähän huonosti tuntuu löytyvän, ainakin niistä mistä on hyvät tekniset dokumentit saatavilla. Onkohan kenelläkään tullut vastaan? Näille kaveriksi sitten punainen tai keltainen ebc pala, tarkoituksena olisi vähän parantaa tuota korkeintaan ok tuntumaa mikä on orkkiskamoilla.

[Habaza]

F11 530xd ei käynnisty

Eli kyseinen auto ei käynnisty, starttaa kyllä hyvin.
Osaako joku sanoa/suomentaa löytyykö näistä koodeista syy?

[HTK12]

Eli kyseinen auto ei käynnisty, starttaa kyllä hyvin.
Osaako joku sanoa/suomentaa löytyykö näistä koodeista syy?

[ATTACH]158092[/ATTACH]

Lukaise istalla koodit niin saa paremmin tolkkua.

[pyroz]

Nopea googlettelu ei kertonut, että mitä eroja on pre-LCI ja LCI 6WA mittaristoilla?

[JaniLap]

Nopea googlettelu ei kertonut, että mitä eroja on pre-LCI ja LCI 6WA mittaristoilla?

Päälle päin samanlaisia, mutta EEPROM-versio on erilainen ainakin loppupään autoissa (v.2016 puolivälistä alkaen).