F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[Kajakki2]

Mihähän idea oli laittaa tuollaisen N47/N57:n laturin eteen EGR ja moniurahihnan kiristin?
Vähän pirun isotöinen homma oli purkaa lauri irti.
Nyt pääsisi vaihtamaan myös vesipumpun, onko noi N47/N57:n vesipumput kuinka pitkäikäisiä, nykyisellä on ajettu jo 354tkm?

[Kajakki2]

Jaa eihän F1:n tavaratilan ylemmästä suojalevystä tarvinnut ottaa kuin kaksi 8mm:n ruuvia irti ja vetää ulos sen kaasujousen alapää palloliitoksestaan, ja vetää se levy irti, ja alempi ja ohuempi suoja onkin mallia taittuva, eli nyt pääsee hyvin käsiksi akunnavoille.
Olisi tuon voinut tutkia jo kesällä kun tein muuta remppaa autoon ja aina piti laittaa jokin kumimatonpala lukon väliin

[Kajakki2]

Lueskelin keskusteluja takaluukun avaamisesta;

VE1. Pitäisi hankkia esim. 12V 7Ah:n akku ja syöttää jännite moottoritilan liittimien kautta; tietysti akun ja laturin + navat tulee eristää auton rungosta.

VE2. Käsittääkseni pitäisi onnistua myös; (viisaammat korjaavat jos ei onnistu)

1. irroitetaan kaapelit peräkontin akusta
2. irroitetaan kaapelit laturista ja eristetään auton rungosta
3. irroitetaan laturi
4. kytketään kaapelit takaisin kiinni akkuun
Nyt pitäisi kaikki toimia ?

Toimisikohan tuo resepti vai tuleeko herjaa jos laturi on irti (vaikka virrat on pois päältä)?

[Kajakki2]

Latausjännitteistä mietteitä....

Minulla (F11 520DX, 105Ah:n Vartan akku ) latausjännite on ollut alle 14.5 volttia ja joskus se laskee 13.6 voltin tietämille. Minulla on sellainen tupakansytyttäjään tökättävä jännitemittari (mittaustarkkuus 0,1V verrattuna yleismittariin joka oli kytketty akun napoihin). Joskus talvella latausjännite oli kerran lähempänä 15V ja päättelin AMG akun varauksen laskeneen oleellisesti (käytössä on Webasto). Latasin ylläpitolaturilla akun täyteen ja sen jälkeen latausjännite palasi 14,1 - 14,4 volttiin (kuormitettuna esim.ajovalot tai takalasinlämmitin tms. on päällä). Aamulla ennen käynnistystä mittari näyttää 12,5V, eli akun varaus on noin 80%.(mikä on normaali jos jarruenergian talteenotto on käytössä).
Mitattu 14,46V:n lepojännite ei pitäisi olla mahdollista, täyden AMG akun lepojännite on 12,8V.

Seuraavassa omia päätelmiä; (ilman autonasentajan pätevyyttä)
- akun jännite tulisi mitata akun navoista ( jos akun liittimillä huono kosketus niin latausjännite pyrkii nousemaan) , ei konehuoneen liittimistä
- yleismittarin mittajohtimien piikit tulee painaa riittävän voimakkaasti akun napoihin (vaikuttaa mittaustulokseen)
- kuulemma laturi on lämpötilakompensoitu ja kylmällä ilmalla latausjännite on korkeampi kuin lämpimällä?
- onkohan akku koodattu silloin vaihdon yhteydessä, koska latausjännite on korkeampi vanhalle akulle kuin uudelle?
- laturikin on kuluva osa ja uudella kamppeella saa mielenrauhan (pitää tietysti varmistaa että juuri nykyinen laturi on viallinen) ja onhan sitten uudella laturilla 2 vuoden takuu.

Joo koodasin uuden akun ISTA:lla pariinkin kertaan kun sitä asensin, ja penari tunnisti sen oikein.

Akulta mitattuna lepojännite on about samaa luokkaa kuin konehuoneen navoilta mitattuna. Ei tuo pura akkua, se on mitattu myös.

Luulen että laturi on vaan täysin loppu ja nyt siitä kait kypsyi viimein myös säädin kun äsken laitoin auton käyntiin niin latausjännite nousi jo 15,10V:n lukemaan, ei mahda modulitkaan tykätä moisesta ylijännitteestä. Ja Ulkolämpötila oli 17 astetta, ja akku oli latauksessa viime yön.

Mikään penarin mukana tulleista dokkareista ei viittaisi siihen että laturia olisi vaihdettu tai kunnostetu, muuten on tehty kaikenlaista ja hyvin on kuitit tallessa, eli lienee alkuperäinen 354tkm ajettu laturi niin ei ihme jos alkaa olemaan loppu.

[Kajakki2]

Eikö siellä ole semmoinen (keltainen?) hätäavauskahva, josta saa sen avattua kun kömpii kaadetun penkin kautta takaluukkuun?

SIellä on ne kontin ylsnousevat välipohjat, ne jos saisi irti niin sitten pääsisi takapenkin kautta laittamaan akunnavat takaisin paikalleen, mokomat kun eivät ole taittuvia.

[HanSep57]

Lueskelin keskusteluja takaluukun avaamisesta;

VE1. Pitäisi hankkia esim. 12V 7Ah:n akku ja syöttää jännite moottoritilan liittimien kautta; tietysti akun ja laturin + navat tulee eristää auton rungosta.

VE2. Käsittääkseni pitäisi onnistua myös; (viisaammat korjaavat jos ei onnistu)

1. irroitetaan kaapelit peräkontin akusta
2. irroitetaan kaapelit laturista ja eristetään auton rungosta
3. irroitetaan laturi
4. kytketään kaapelit takaisin kiinni akkuun
Nyt pitäisi kaikki toimia ?

[Silmaauki]

Typerä kysymys mutta mites tuon F11:n takakontin saa auki ilman sähköjä, siis kun penkit on kaadettuna ja ovet lukitsematta?
Pitäisi napata laturi irti ja tutkia kuinka finaalissa se on, mutta pitäisi saada akulta kengät irti ensin, eikä näillä keleillä voi jättää konttia raolleen, eli se pitäisi saada aukikin ilman sähköjä?

Eikö siellä ole semmoinen (keltainen?) hätäavauskahva, josta saa sen avattua kun kömpii kaadetun penkin kautta takaluukkuun?

[HanSep57]

Latausjännitteistä mietteitä....

Minulla (F11 520DX, 105Ah:n Vartan akku ) latausjännite on ollut alle 14.5 volttia ja joskus se laskee 13.6 voltin tietämille. Minulla on sellainen tupakansytyttäjään tökättävä jännitemittari (mittaustarkkuus 0,1V verrattuna yleismittariin joka oli kytketty akun napoihin). Joskus talvella latausjännite oli kerran lähempänä 15V ja päättelin AMG akun varauksen laskeneen oleellisesti (käytössä on Webasto). Latasin ylläpitolaturilla akun täyteen ja sen jälkeen latausjännite palasi 14,1 - 14,4 volttiin (kuormitettuna esim.ajovalot tai takalasinlämmitin tms. on päällä). Aamulla ennen käynnistystä mittari näyttää 12,5V, eli akun varaus on noin 80%.(mikä on normaali jos jarruenergian talteenotto on käytössä).
Mitattu 14,46V:n lepojännite ei pitäisi olla mahdollista, täyden AMG akun lepojännite on 12,8V.

Seuraavassa omia päätelmiä; (ilman autonasentajan pätevyyttä)
- akun jännite tulisi mitata akun navoista ( jos akun liittimillä huono kosketus niin latausjännite pyrkii nousemaan) , ei konehuoneen liittimistä
- yleismittarin mittajohtimien piikit tulee painaa riittävän voimakkaasti akun napoihin (vaikuttaa mittaustulokseen)
- kuulemma laturi on lämpötilakompensoitu ja kylmällä ilmalla latausjännite on korkeampi kuin lämpimällä?
- onkohan akku koodattu silloin vaihdon yhteydessä, koska latausjännite on korkeampi vanhalle akulle kuin uudelle?
- laturikin on kuluva osa ja uudella kamppeella saa mielenrauhan (pitää tietysti varmistaa että juuri nykyinen laturi on viallinen) ja onhan sitten uudella laturilla 2 vuoden takuu.

[Kajakki2]

Typerä kysymys mutta mites tuon F11:n takakontin saa auki ilman sähköjä, siis kun penkit on kaadettuna ja ovet lukitsematta?
Pitäisi napata laturi irti ja tutkia kuinka finaalissa se on, mutta pitäisi saada akulta kengät irti ensin, eikä näillä keleillä voi jättää konttia raolleen, eli se pitäisi saada aukikin ilman sähköjä?

[Kajakki2]

Millaisella jännitteellä kuuluisi tuollaisen vm 2013 F11 525DX:n ladata (kun akun lepojännite oli ennen käynnistystä ja mittausta 105Ah:n akulla 14,46V) jossa on se typerä jarruenergian degenerointi vielä deletoimatta? AIemmn latasi jotain 1,44V mutta nyt on innostunut lataamaan jännitteellä 15,06V (ja testasin kahdella yleismittarilla)? Ei ole 12V:n pihtiampeerimittaria käytössä, ja akku on likimain uusi.

Vai onko toi ihan ok vielä? Katsoin mittariston piilovalikosta että siellä näytti olevan system voltage 14,8V silloin kun laturi pukkaa tuota 15V:n jännitettä joka on mielestäni hiukan liikaa AGM-akulle?
Laturi vaihtoon kaiketi?
Tuossa pitäisi olla kait jokin Valeon 230A:n laturi, sellainen on hurjan kallis uutena, mutta Hellan 230A:n laturin saisi hintaan 270€, luulisi senkin olevan ihan ok?

Voisihan tuon vanhankin kunnostaa ja olen muutamia Saabin latureita korjannutkin mutten äkkiseltään löytänyt tuohon sopivia liukupintoja. Säätimen, laakerit ja vapaakytkimen saisi kyllä ostettua.

[Kajakki2]

Kyllä minulla ainakin aikanaan toimi ihan hyvin tuommonen 5A laturi E70 X5:ssa ja just webaston takia sen asensin. Ja samanlaisen laitoin myös C6 korimallin Audi A6. Siinä ei tosin ollut webastoa vaan tuli laitettua TT Thermo ja tuo laturi kaiken varalta. Näppäriä laitteita eikä ole vaikeita asentaa kunhan nyt sopivan paikan löytää.

Ok, katsoin vaan kun tuo penari oli webasto käynnissä ja 5A:n Lidlin älylaturin perässä niin ei riittänyt sen laturin 5A,n virta, ja samoin kun Istalla jotain koettaa tehdä niin ei se 5A:n laturi oikein riitä kun virrankulutus on suurempaa.

Ja tosiaan kun vilkaisin sinne konehuoneen plussanavalle niiin siellähän on jakorasia joss on paikka vaikkapa sille Defan 10A:n laturille, ja miinuksen nyt saa mistä vaan konehuoneen pultin alta.

[Crete88]

Noi puslat löytyy vaikka Motonetistä, rekkari ja "tukivarren hela". Siinä taitaa näkyä osanumerokin.

[VilleP]

http://bmwfans.info/parts-catalog

[Bugsneeze]

Onkohan reaktiotangon puslat tiensä päässä.

Nuohan ei varmaan kovin paha rasti olis jos vaihtais jarrurempan yhteydessä. Millähän hakusanalla tai osanumerolla löytäisi?

[peLoGo?]

F10. Vaihdoin eteen jarrulevyt ja -palat. Nyt ajellut 15 tkm ja jarrut täristää. Etulevyt ilmeisesti kierot. Mistä tuo voi johtua?

Osat tilattu Trodosta, levyt Febi Bilstein ja palat Brembo.

Onkohan reaktiotangon puslat tiensä päässä.