F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia VI

[teemu.k]

Heh
tarkoitin lähinnä penarin diagnostiikkaa että miten suhtatuu tuohon modaukseen.
Hyvin näytti tänään lämmittävän sekä moottorin että kabiinin. Tosin Istalla kun jälkeenpäin tsekkasin vikakoodit niin oli ilmestynyt P007B, herjaa siis imuilman lämpötilaa liian korkeaksi (joka oli tänään Webastointijakson jälkeen + 5°C) verrattuna polttoaineen lämpötilaan joka oli +1°C). Ja vikakoodin status oli tuntematon, eli taitaa ilmetä ainaostaan webastoinnin jälkeisessä käynnistyksessä , eikä tuolla liene isompaa merkitystä?
Kaiketi se Webasto lämmittää moottoritilaa sen verran että imuilmakin lämpenee ihan hyvin?

Kaksi vikakoodia antaa myös minulla jos käyttää webastoa vastusmodin kanssa. Lukee vikakoodien selityksissä, että voi johtua lisälämmittimen käytöstä. Ei aiheuta toimenpiteitä. Kesällä ei luonnollisesti näitä koodeja ilmesty
274000 Fuel pressure and temperature sensor, temperature, signal:deviation too high
278700 Charge-air temperature sensor,signal:deviation to charge air temperature too high

[teemu.k]

N57 (F11 pre-lci 530dx) näyttää moottoriöljyn paneeksi 9.5bar, ja anturilta tulee koko ajan tasan 5V.
Sekä Ista että bimmerlink näyttää samaa.

Mistä vikaa kannattaa alkaa selvittämään? Anturi? Sen liitin? Johtosarja?

Näkyi olevan joku oil pressure control valve, ei kai tällaisen jumi voi nostaa öljynpanetta 9.5bar:iin?

Onko öljynpainemittari tässä oleva "switch" eli osa 6, vai onko paineenmittaus vielä erikseen?
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Jos tuo, niin pääseekä ksiksi helpommin ylä- vai alakautta?

Olisiko pitänyt tulla high oil pressure virheilmoituksia? Saako tällaiset koodattua pois jotenkin, kun ei ole tullut.

Ei ole mitään vikaa siinä anturissa. Se öljynpaineanturi ainoastaan sytyttää öjynpainevalon jos öljynpaine menee liian alas 0.2-0.5bar Ei ole siis sen tyypin anturi, että voisi testerillä nähdä tarkat öljynpaineet. Jos haluat selvittää moottorin öljynpaineet, niin laita painemittari siihen öljynpaineanturin paikalle.

[Kajakki2]

Riippuu näkökulmasta. Laitteen alkuperäinen käyttötarkoitus mukavuusvarusteena muuttuu, kun sitä ei käytetä ainoastaan sisätilojen lämmittämiseen. Samalla matkustamon lämpiämisaika pitenee/hidastuu, kun lämmitettävä vesimäärä kasvaa ja lämpöenergiaa siirtyy johtumalla mm. moottorin rakenteisiin. Edelleen lämmitykseen kuluva polttoainemäärä kasvaa, mistä seuraa sekä paikallisia ilmastovaikutuksia hiukkaspäästöinä että globaalisti kasvavana kasvihuonekaasukuormana, ja näin maamme maine hiilineutraaisuustavoitteen saavuttamisen mallimaana vaarantuu.

Heh
tarkoitin lähinnä penarin diagnostiikkaa että miten suhtatuu tuohon modaukseen.
Hyvin näytti tänään lämmittävän sekä moottorin että kabiinin. Tosin Istalla kun jälkeenpäin tsekkasin vikakoodit niin oli ilmestynyt P007B, herjaa siis imuilman lämpötilaa liian korkeaksi (joka oli tänään Webastointijakson jälkeen + 5°C) verrattuna polttoaineen lämpötilaan joka oli +1°C). Ja vikakoodin status oli tuntematon, eli taitaa ilmetä ainaostaan webastoinnin jälkeisessä käynnistyksessä , eikä tuolla liene isompaa merkitystä?
Kaiketi se Webasto lämmittää moottoritilaa sen verran että imuilmakin lämpenee ihan hyvin?

[ptl]

N57 (F11 pre-lci 530dx) näyttää moottoriöljyn paneeksi 9.5bar, ja anturilta tulee koko ajan tasan 5V.
Sekä Ista että bimmerlink näyttää samaa.

Mistä vikaa kannattaa alkaa selvittämään? Anturi? Sen liitin? Johtosarja?

Näkyi olevan joku oil pressure control valve, ei kai tällaisen jumi voi nostaa öljynpanetta 9.5bar:iin?

Onko öljynpainemittari tässä oleva "switch" eli osa 6, vai onko paineenmittaus vielä erikseen?
RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog

Jos tuo, niin pääseekä ksiksi helpommin ylä- vai alakautta?

Olisiko pitänyt tulla high oil pressure virheilmoituksia? Saako tällaiset koodattua pois jotenkin, kun ei ole tullut.

[JaniLap]

Mutta onko tuosta modauksesta ollut jollain harmia...

Riippuu näkökulmasta. Laitteen alkuperäinen käyttötarkoitus mukavuusvarusteena muuttuu, kun sitä ei käytetä ainoastaan sisätilojen lämmittämiseen. Samalla matkustamon lämpiämisaika pitenee/hidastuu, kun lämmitettävä vesimäärä kasvaa ja lämpöenergiaa siirtyy johtumalla mm. moottorin rakenteisiin. Edelleen lämmitykseen kuluva polttoainemäärä kasvaa, mistä seuraa sekä paikallisia ilmastovaikutuksia hiukkaspäästöinä että globaalisti kasvavana kasvihuonekaasukuormana, ja näin maamme maine hiilineutraaisuustavoitteen saavuttamisen mallimaana vaarantuu.

[Kajakki2]

Tein nyt vasta meidän F11 525d IX 11/2012 -penariin tehdasasenteisen Webaston vastusmodauksen, kun kunnon pakkasilla vasta huomasin ettei moottori lämpene lainkaan.
Nyt näyttäisi lämpenevän yhdellä webaston käyntikerralla ihan hyvin, piilovalikosta katsottuna jäähdytysnesten lämpötila nousi 41 astetta ja öljyn lämpötila 32 astetta.

Mutta onko tuosta modauksesta ollut jollain harmia, jostain luin että olisi herjannut moottorin liian isoja lämpötiloja ajon aikana silloin kun Webasto on päällä, jne?
Ei silti mitenkään voi laittaa käymään wanhaa ja aika paljon ajettua (354k) dieselmosaa pakkasilla ilman esilämmitystä.

[Kajakki2]

On ollut, kahdessa eri autossa. Vaikuttaisi että erroria pukkaa jos satuloiden männät vähänkään jumittaa. Ärsyttävää kun noita joutuu käsin pyöritellä vaikka hienot systeemit pitäs olla.

On kyllä niin nopea toimenpide etten ole edes jaksanut kokeillakaan Istalla miten menisi sähköisesti. Eihän noihin takajarruihin tarvinne koskea kuin juurikin jarrurempan yhteydessä?

[Urpo_rotta]

No roskis/kunnostushan se on edessä jos satula/ moottori ei omilla voimillaan mene huoltoasentoon. Tai herää epäilys että onko ohjelma bugittavaa mallia. En muista että bemarissa ois ikinä nuo kettuillu Launchilla/ Istalla/ delphillä tuo mäntien ajo.

Sisään ajaessahan se ajaa sen männän liikutusmekanismin taka asentoon ja mäntä usein pysyy paikallaan ja mäntä on työnnettävä manuaalisesti sisään.
jos moottori itsessään jumittaa ja on vettä täysi, voi herjaa tulla herkemmin.

[kakkoskuski]

On ollut, kahdessa eri autossa. Vaikuttaisi että erroria pukkaa jos satuloiden männät vähänkään jumittaa. Ärsyttävää kun noita joutuu käsin pyöritellä vaikka hienot systeemit pitäs olla.

[Joni_p]

Onko muilla ollut ongelmia saada bimmerlinkillä jarruja huoltoasentoon?

[M-ERiMiEs]

Usb-portin kautta saa päivitettyä vaan navin karttoja ja bluetoothille uudempaa softaa. Muut päivitykset menee obd yms porttien kautta.

[Kajakki2]

F11 530d 2011 päivitin ja siinä oli alkuperäiset softat tehtaalta. Auton omistajan mukaan, mitä perstuntumalla huomasi, oli cic:n grafiikat vähän päivitty, ohjaustehostimen tuntuma muuttui(parempaan) ja vaihteiston käytös parani. USB päivitys cic:ssä päivittää vaan osan softasta, mutta ei vedä koko laitteen softaosuuksia uusiksi.

Eli ei oikeastaan isompaa muutosta?
Omassamme tuntuu ohjaustehostin ja kaikki muukin toimivan oikein hienosti.
Lähinnä kartat ja ehkä sitä iDriven käyttistä voisi päivittää (mikäli onnistuu).

[Kajakki2]

Koko auton ohjainlaitteiden päivityksestä tuskin mitään lisähyötyä tulee. Pelkän idriven voi päivittää ihan USB tikulla jos siihen päivityksiä löytyy. Navin päivitys päivittää vain kartat, eli itse navi toimii kuten ennenkin.

Ok, kiitos tiedosta. Meidän omassamme ei ole USB-liitäntää hanskalokerossa vaan ainoa USB-portti jonka olen löytänyt, on siinä avattavan kyynärnojan alla. Onnistuukohan senkin kautta päivitys vai pitääkö olla OBD2-portti käytössä?

[ptl]

Meidän tapaus on F11 525 xdrive 11/2012. Auto toimii hienosti nyt mutta Istan mukaan siinä olisi alkuperäinen softaversio loppuvuodelta 2012, onko se syytä päivittää uudemmaksi vai tuleeko vaan ongelmia vs. tuollainen vanha orkkissofta?
Samoin Navin kartat ovat varmaan orkkikset, eli 101112.2.177 Road Map Europe Next 2013.
Onko tuo navi aivan yhtä huono toiminnaltaan vaikka päivitäisi kartat uudempiin ja koko auton softan myöskin uudemmaksi?
Toimiiko ne äänikomennot yhtä kurjan huonosti vaikka olisi uudempi softa autossa, eli ei se ymmärrä komentoja lainkaan, eikä osaa tunnistaa puhetta yhtään vaikka englantia sille puhuisi?
No Google Mapsia on muutenkin tullut käytettyä jo pitkään niin aika hankalalta varmaan tuon navin käyttö tuntuu sieltä numikasta käsin.

Loppuvuoden 2011 f11 530dx pre-lci, jossa oli muistaakseni 2015 softat. Päivitettiin kaikki (pl. peräkoukun ohjain) Wetterillä egr-jäähyn takaisinkutsukampanjan yhteydessä, 250e ja piti allekirjoittaa vastuuvapautuslappu (josta ei saanut kopiota), eivät halunneet ottaa mitään vastuuta jos tulisi "kojelauta täyteen vikavaloja, niin vie jonnekin pajalle".

Vasta jonkun viikon ikäinen hankinta ja eka bemari tässä talossa, mutta en huomannut että mikään olisi muuttunut, paitsi nyt on egr venttiilin liitin kiinni. Vikakoodeja oli ennen ja jälkeen päivityksen ainoataan niistä ovenkahvoista, joista comfort-access liittimet on irti.

Kartat päivitettiin myöhemmin, vähän oli sähellystä mutta ei maksanut mitään, mutta ei myöskään päivittynyt uusimpaan versioon kun se uusin tikku ei toiminut. Karttojen päivitykseen oli joku pitkä (20-30 merkkiä) koodi, käsitin että autokohtainen, mutta sen saanee merkiliikkeestä.

[VilleP]

Juu pre-lci:n ja lci:n välillä on iso ero ohjauksessa ja vaihteiston toiminnassa. Jos päivityksellä muuttuu, niin kannattaa tehdä.