F10\11 ostamassa

[b mutteri kasa]

Mukava lueskella positiivisiakin kommentteja nelosestakin. Toivottavasti pysyvät vielä kasassa!

Mitä olen varustetasoja katsellut niin kovasti ovat vaatimattomia omaan makuun joten jo senkin takia jäävät pois laskuista.

Noh,katsele Saksasta auto niin on hyvät varusteet.Esim.omassa katiskassa ruksittu 45k€ edestä lisävarusteita (jos varustelistan syöttää täällä Suomessa BMW:n konfiguraattoriin)

Eikä ole edes ns.VOLL

[JarnoE36]

Itsellä ainakaan ei oo pahaa sanottavaa tuosta 2.0d:sta. Edellisten ohjelmoitujen 3.0d e6x koppasten jälkeen tuo 520d liikkuu ihan yhtä "kevyesti" jos ei jopa liukkaammin ns "normiajossa". En tiedä onko se tuo laatikko vai mikä, mutta "normaaliajoon" en tosiaan kaipaa yhtään lisää voimaa/liukkautta. Silti vien tuon antille romplattavaks ens viikolla, lähinnä toiveissa hyötysuhteen parantaminen ennestään ja dpf ym puukotus.
Tietty maantiellä kun ohittaa tms huomaa, että pari sylinteriä puuttuu..kuitenki tuo nöyrempi kulkupuoli kompensoituu aikahyvin reilusti pienemmällä kulutuksella jo nyt ilman softaa ja 200tkm ajetulla dpf:llä.

Jakopään laitoin/laitatin heti auton hommattua niin siitäkään ei tarvi huolehtia sen kummemmin.

Itse oon siis vallan tyytyväinen ja valitsisin jopa uudestaan tuon neloskoneisen vaihtoehdon jo ihan tuon kulutuksen ja yli 10 000€ halvemman ostohinnan takia. Tietty jos autot olis ollu saman hintasia niin sitte 6-koneinen olis ollu ainut vaihtoehto.
Jakopäähype on hyvin polkenu noitten 2.0d koneisten hintaa, asia on mun mielestä liioiteltu jo senkin takia, että korkeimmillaan tuohon uppoaa reilu 2000€ ja nykymaailmassa se ei oo milläänlailla ihmeellistä, jos joutuu muutaman tonnin kantamaan huoltoon rahaa.
Varmaa vaihtoehtoa ei oo olemassa ja en jaksa uskoa, että keskimääräisen huolto/korjauskustannukset kovin paljo poikkeaa pitkällä tähtäimellä on siinä vehkeessä sitte 4- tai 6-kone.

Niin ja tää nyt on vaan köyhän huutelua, jolla ei vaan ollu varaa ostaa muutakuin vajaamoottorinen alkaenmalli.

Varmasti juurikin tuo loota tekee voiman tunteen. Kun kävin koeajaa oman sigun 285hv/650nm auton jälkeen uuden passatin 1.4tsi 125hv (kyllä, sata kaksikymmentä viisi) niin aika yllätykseksi Passatti ei tuntunutkaan voimattomalta vaan liikkui alta 80km/h kaupunki ja taajama-ajossa ihan yhtä rivakalta tai sanotaanko kevyesti kulkevalta kuin oma bemu ? Dsg vaan lyö isompaa silmää koko ajan enempiä luistattelematta.

Ja Ennenkuin Bmw puritaanit hyökkää kimppuun, niin kyllä- pysytään Baierilaisissa �� Ei noissa Wolfburgin tekeleissä ole luonnetta ��

[touring39]

Mää uskon, että se voiman "TUNNE" tulee hyvin pikälti siitä, että tuo 8-vaihteinen laatikko pystyy pitämään kokoajan kierrokset optimialueella, laatikko itsessään toimii loistavasti ja lyö turbiinia lukkoon likimain jokavaiheessa..

Vanhat e6x koppaset 530:t oli jotenki raskaamman olosia ja venyvämpiä, vaikka max tehoa oli yli 100hv enempi. Toisaalta ei noita voi edes verrata...verrata pitäs tietty f-sarjan vastaavaan kutoseen ja sellaista en viitsi käydä edes koittaan, koska en halua edes tietää paremmasta tässä vaiheessa.

Lähes päivittäin tuota vertailua tulee tehtyä, eikä toi neloskone nyt niiiin huono ole. On se tietty paljon huonompi kuin kutonen, mutta, öh, ei niin huono ku luulis...

[TheRipper]

Mukava lueskella positiivisiakin kommentteja nelosestakin. Toivottavasti pysyvät vielä kasassa!

Mitä olen varustetasoja katsellut niin kovasti ovat vaatimattomia omaan makuun joten jo senkin takia jäävät pois laskuista.

[Saarikoski]

Kyllä Itsekkin olen erittäin tyytyväinen kuinka tuo 520d toimii kauppakassina.

Mitä tuohon ripeyteen tulee niin ihan loistavasti riittää tehot nurkkapyörittelyyn.Joskus vuonna -04 kun hommasin E46 325 couben jossa tehot muistaakseni 192hp ja 270Nm,tuntui se tehokkaalta...eli ei tämä 2 litran pöllö-öljy pannu tehoissa häviä (185hp 380 Nm)

Mää uskon, että se voiman "TUNNE" tulee hyvin pikälti siitä, että tuo 8-vaihteinen laatikko pystyy pitämään kokoajan kierrokset optimialueella, laatikko itsessään toimii loistavasti ja lyö turbiinia lukkoon likimain jokavaiheessa..

Vanhat e6x koppaset 530:t oli jotenki raskaamman olosia ja venyvämpiä, vaikka max tehoa oli yli 100hv enempi. Toisaalta ei noita voi edes verrata...verrata pitäs tietty f-sarjan vastaavaan kutoseen ja sellaista en viitsi käydä edes koittaan, koska en halua edes tietää paremmasta tässä vaiheessa.

[b mutteri kasa]

Kyllä Itsekkin olen erittäin tyytyväinen kuinka tuo 520d toimii kauppakassina.

Mitä tuohon ripeyteen tulee niin ihan loistavasti riittää tehot nurkkapyörittelyyn.Joskus vuonna -04 kun hommasin E46 325 couben jossa tehot muistaakseni 192hp ja 270Nm,tuntui se tehokkaalta...eli ei tämä 2 litran pöllö-öljy pannu tehoissa häviä (185hp 380 Nm)

[Saarikoski]

Itse ainakin päätin heti että noista nelosista pysytään kaukana, liikaa on kauhutarinoita...eikä vissiin suurempaa parannusta ole tapahtunut vieläkään!

Ja kyllähän sen nyt muutenkin kutonen sentään tämän kokoisessa autossa pitää olla!

Itsellä ainakaan ei oo pahaa sanottavaa tuosta 2.0d:sta. Edellisten ohjelmoitujen 3.0d e6x koppasten jälkeen tuo 520d liikkuu ihan yhtä "kevyesti" jos ei jopa liukkaammin ns "normiajossa". En tiedä onko se tuo laatikko vai mikä, mutta "normaaliajoon" en tosiaan kaipaa yhtään lisää voimaa/liukkautta. Silti vien tuon antille romplattavaks ens viikolla, lähinnä toiveissa hyötysuhteen parantaminen ennestään ja dpf ym puukotus.
Tietty maantiellä kun ohittaa tms huomaa, että pari sylinteriä puuttuu..kuitenki tuo nöyrempi kulkupuoli kompensoituu aikahyvin reilusti pienemmällä kulutuksella jo nyt ilman softaa ja 200tkm ajetulla dpf:llä.

Jakopään laitoin/laitatin heti auton hommattua niin siitäkään ei tarvi huolehtia sen kummemmin.

Itse oon siis vallan tyytyväinen ja valitsisin jopa uudestaan tuon neloskoneisen vaihtoehdon jo ihan tuon kulutuksen ja yli 10 000€ halvemman ostohinnan takia. Tietty jos autot olis ollu saman hintasia niin sitte 6-koneinen olis ollu ainut vaihtoehto.
Jakopäähype on hyvin polkenu noitten 2.0d koneisten hintaa, asia on mun mielestä liioiteltu jo senkin takia, että korkeimmillaan tuohon uppoaa reilu 2000€ ja nykymaailmassa se ei oo milläänlailla ihmeellistä, jos joutuu muutaman tonnin kantamaan huoltoon rahaa.
Varmaa vaihtoehtoa ei oo olemassa ja en jaksa uskoa, että keskimääräisen huolto/korjauskustannukset kovin paljo poikkeaa pitkällä tähtäimellä on siinä vehkeessä sitte 4- tai 6-kone.

Niin ja tää nyt on vaan köyhän huutelua, jolla ei vaan ollu varaa ostaa muutakuin vajaamoottorinen alkaenmalli.

[205/65-15H]

Sepä se!

Tämä kasilovinen häkellyttävän hienosti toimiva loota varmaankin kyllä toimii loistavasti pienemmän koneenkin jatkeena. Ja onhan tuossakin vääntöä jo vaikka muille jakaa.

Ja 525 vs. 530 vie käytännössä litran vähemmän ainakin kehän sisäpyörityksessä.

[cabrio]

Onko kokemuksia aktiiviohjauksen kestävyydestä ja miten kallis remontti jos tulee vikoja? Autolla ajettu 95tkm missä ko. varuste.

[TheRipper]

Yllättävän nöyrästi tuo 2-litranen neloskone ja laatikko toimii yhteen, ainakin tossa tuplaturboversiossa. Jos vaan sais sen äänen häviämään

Sepä se!

Tämä kasilovinen häkellyttävän hienosti toimiva loota varmaankin kyllä toimii loistavasti pienemmän koneenkin jatkeena. Ja onhan tuossakin vääntöä jo vaikka muille jakaa.

[JP-76]

Yllättävän nöyrästi tuo 2-litranen neloskone ja laatikko toimii yhteen, ainakin tossa tuplaturboversiossa. Jos vaan sais sen äänen häviämään

ASD:tä kehiin, sillä saat vaikka v8:n murinat (mutta vain hyttiin )

[touring39]

Itse ainakin päätin heti että noista nelosista pysytään kaukana, liikaa on kauhutarinoita...eikä vissiin suurempaa parannusta ole tapahtunut vieläkään!

Ja kyllähän sen nyt muutenkin kutonen sentään tämän kokoisessa autossa pitää olla!

Yllättävän nöyrästi tuo 2-litranen neloskone ja laatikko toimii yhteen, ainakin tossa tuplaturboversiossa. Jos vaan sais sen äänen häviämään

[TheRipper]

F10 520d malleja alkaa saamaan jo 60-80tkm ajettuja noin 30-32k€:lla. Mutta onko se sitten oltava uudempi twinpower- kone että ei ole jakoketjuongelmia?

Kun en haluaisi laittaa yli 30 tonnia autio huomatakseni että pitää ruveta ketjuremonttiin. Vai ylireagoinko minä noiden N47 "yksittäistapausten vuoksi?

Alkaa vähän E60 käymään omaan silmään vanhan näköiseksi. Omaa kun vertaa F10:iin tai uusimpiin keskiluokan kippoihin kuten Passattiin ja Optimaan. Mutta onhan se vähän hankalaa mennä 3.0d jälkeen 2.0d tai downshifting vekottimiin

Itse ainakin päätin heti että noista nelosista pysytään kaukana, liikaa on kauhutarinoita...eikä vissiin suurempaa parannusta ole tapahtunut vieläkään!

Ja kyllähän sen nyt muutenkin kutonen sentään tämän kokoisessa autossa pitää olla!

[JarnoE36]

F10 520d malleja alkaa saamaan jo 60-80tkm ajettuja noin 30-32k€:lla. Mutta onko se sitten oltava uudempi twinpower- kone että ei ole jakoketjuongelmia?

Kun en haluaisi laittaa yli 30 tonnia autio huomatakseni että pitää ruveta ketjuremonttiin. Vai ylireagoinko minä noiden N47 "yksittäistapausten vuoksi?

Alkaa vähän E60 käymään omaan silmään vanhan näköiseksi. Omaa kun vertaa F10:iin tai uusimpiin keskiluokan kippoihin kuten Passattiin ja Optimaan. Mutta onhan se vähän hankalaa mennä 3.0d jälkeen 2.0d tai downshifting vekottimiin

[Spetke]

Kestääkö tuossa Twinpowerissa 2012 2.0d f10:ssä kone ajaa 250tkm jakoketjun osalta? Luulisi että olisi korjattu kestäväksi vai kuinka uusista noista on jakoketjuja mennyt.

Esim. Tällainen olisi jo kivan hintainen:
http://m.nettiauto.com/bmw/520/76242...t=7&vifNav=Y#1

Varmasti kestää, ja kestää enempikin ajaa
Toi ei ole sitten aito M-Sport, eli kannattaa tutkia onko puskurit millä tyylillä asenneltu ja kuinka oikeaoppisesti. Ja onko aidot vai halpa kovamuovia.
Ihmetyttää mistä toi sana "sport" on tuohon vetästy