BMW i7

[tiko4tiko]

Mitenkäs tässä sun i7 keississä kävi? Joko sait auton alle?

Kunpa oliskin. Edelleen odotellaan osia jarrujärjestelmän korjaamiseksi Vähän vaikea painostaa täältä muutaman tuhannen kilometrin päästä, mutta kova yritys on ollut. Pääsin jo aika lähelle lähdettä muutaman soittokierroksen kautta, katsotaan nyt sainko mitään aikaseksi, ainakin lupauksia alun pingpongin jälkeen. Ensin toki händler sanoo että ei voi mitään kun bemari hoitaa prioriteetit, ja sitten sitten kun soittaa pääkallonpaikalle sieltä kerrrotaan, että händler tietää ja hoitaa . Tosin mistä sitä tietää, kukaan ei suostu sanomaan selvästi, mikä on asema jonossa ja kauanko kestää (120 000 autoa vailla osia). Kauppaa ei oikein viitsi purkaakaan, kun ainakin BMW AG:n käytettyjen i7 valikoima on supistunut hyvin pieneksi. Omat varustekriteerit täyttävään käytettyyn pitäisi laittaa aika paljon lisää ja mikäänhän ei takaa, etteikö noissakin tarjolla olevissakin olisi sitten tämä sama jumppa, samanikäisiä ovat .

Onneksi poika pitää opettaan kesäaikana ajamaan, joten ostin huutokauppa.comista käsivaihteisen 318i:n (E90) i7:n talvirenkaiden hinnalla. Tällä on nyt sitten tullut ajettua itsekin. Kivahan tuolla on ajella, ja on sitä ajettukin - 3 vko ja 3000km, vaikka tässä tuli käytyä työmatkalla Aasiassa Jokunen tunti istumista niin autossa kuin lentokoneessa, joten eipä tässä olisi autoa ehtinyt oikein hakemaankaan. Kesälomalla auton tarve on aika vähänen, ja nythän se kuluu tuossa 'opettajan paikalla'. Kun seiska tulee kuntoon, niin hausta voinee tehdä pienen lomamatkan, jolloin kaikki sujuu rennolla aikataululla. Mitäköhän meinaisivat, kun ruuvais seiskaan opetuspolkimen kiinni liikkeen pihassa. magneettikolmion persaukseen ja junnu ajamaan. Siinähän tulis sitten ajoaharjoittelua vapailla nopeuksilla.

[torso1]

Käytettyjen i7:n markkina aaltoilee Saksassa kovin. Kun seiskan varasin kolme viikkoa sitten, niin BMW Gebrauchwagen Börsessä oli lähes 70 autoa, josta omilla filttereillä jäljelle jäi noin 10kpl. Tsekkasin uteliaisuuttani tämän hetken tilanteen. Autoja on vain 30 kpl, ja omaan speksiin niistä menee 4 kpl, joista toki kaksi ylittäisi oman budjettini, vähissä ovat varastot Tarjonnan vähetessä hinnanlasku on tietysti lähes pysähtynyt, hinnat ovat samalla tasolla kuin vajaa kuukausi sitten.

Käytetyt hybridit 750e ja M760e maksavat 5k€ ja 15k€ enemmän kuin sähköseiska, ja Suomeen tuotuna tietysti autovero (~5k€) päälle, joten lisää tulee sähkömalliin selkeesti. Hybridien hinnat on jämäntäneet myös paikoilleen, tosin tarjontaakin on samalla tavalla niukasti kuin täyssähkössä. Hybridit pitää hintansa selvästi paremmin kuin täyssähkö, sillä vastaavin varustein 750e ja M760e ovat olleet uutena 20k€ ja 10k€ halvempia kuin i7 60 ja nyt vuoden vanhoina ne ovat siis selvästi arvokkaampia. Sähköauto on vaihtoautomarkkinalla kuraa

Suomessa nettiautossa i7-tarjonta on toiseen suuntaan. Autoja on tarjolla enemmän kuin koskaan aiemmin, 17 kpl. Hintapyynnöt on kyllä aika optimistisia.....

Mitenkäs tässä sun i7 keississä kävi? Joko sait auton alle?

[tiko4tiko]

Käytettyjen i7:n markkina aaltoilee Saksassa kovin. Kun seiskan varasin kolme viikkoa sitten, niin BMW Gebrauchwagen Börsessä oli lähes 70 autoa, josta omilla filttereillä jäljelle jäi noin 10kpl. Tsekkasin uteliaisuuttani tämän hetken tilanteen. Autoja on vain 30 kpl, ja omaan speksiin niistä menee 4 kpl, joista toki kaksi ylittäisi oman budjettini, vähissä ovat varastot Tarjonnan vähetessä hinnanlasku on tietysti lähes pysähtynyt, hinnat ovat samalla tasolla kuin vajaa kuukausi sitten.

Käytetyt hybridit 750e ja M760e maksavat 5k€ ja 15k€ enemmän kuin sähköseiska, ja Suomeen tuotuna tietysti autovero (~5k€) päälle, joten lisää tulee sähkömalliin selkeesti. Hybridien hinnat on jämäntäneet myös paikoilleen, tosin tarjontaakin on samalla tavalla niukasti kuin täyssähkössä. Hybridit pitää hintansa selvästi paremmin kuin täyssähkö, sillä vastaavin varustein 750e ja M760e ovat olleet uutena 20k€ ja 10k€ halvempia kuin i7 60 ja nyt vuoden vanhoina ne ovat siis selvästi arvokkaampia. Sähköauto on vaihtoautomarkkinalla kuraa

Suomessa nettiautossa i7-tarjonta on toiseen suuntaan. Autoja on tarjolla enemmän kuin koskaan aiemmin, 17 kpl. Hintapyynnöt on kyllä aika optimistisia.....

[ekaBMW]

Tuossa toisella kerralla plan B oli se että joudun olemaan yötäkin ennen kuin saan auton. Eli siksi olin varautunut tuolla lisäpäivällä. Jos olisin saanut auton nopeammin niin olisin käyttänyt lisäpäivän ”maisemien katseluun” paahtamisen sijasta.
Joku kerta pitäisi varata enemmänkin aikaa ja olla turistina ihan kunnolla.

[pyroz]

Ekalla kerralla menin edellisenä iltana. Toisella kertaa ”edellisenä” aamuna. Molemmilla kerroilla tarkoitus olla köpiksen suunnalla yö ja seuraava yö laivassa. Jälkimmäisellä kerralla oli tarkoitus ottaa löysemmin eli lisä yö saksanmaalla. Lähdöt oli Munchenin ja Stutgartin suunnalla.

Jälkimmäisellä kerralla suunnitelma ei aivan onnistunut kun maksoinkin pankkisiirrolla. Joutui odottelemaan jotain 5-6 tuntia ennen kuin rahat näkyi heidän (liikkeen) tilillä ja sain auton itselleni. Siinäpä ei sitten hirveän pitkälle enää ehtinyt illan/valoisan aikana.

Omat kommentit pohjautuu nimenomaan Finnlinesin Travemünde - Vuosaari aikatauluihin ja joko käteiskauppaan tai niin että koko auto on maksettu ennakkoon. Merkkiliikkeiden kanssa olen aina itse maksanut tilisiirrolla koko auton etukäteen jolloin nouto on sellainen tunnin-puolentoista kestävä prosessi kaikkine kahvinjuonteineen ja navin asettamisineen. Tokikaan näin ei tulisi toimittua turkkilaisen häkkikauppiaan saati yksityisen myyjän kanssa.

[ekaBMW]

Jos oikein tuttuja majoittajia on 10km päässä autoliikkeeltä niin menisin itsekin edeltävänä iltana.

Ekalla kerralla menin edellisenä iltana. Toisella kertaa ”edellisenä” aamuna. Molemmilla kerroilla tarkoitus olla köpiksen suunnalla yö ja seuraava yö laivassa. Jälkimmäisellä kerralla oli tarkoitus ottaa löysemmin eli lisä yö saksanmaalla. Lähdöt oli Munchenin ja Stutgartin suunnalla.

Jälkimmäisellä kerralla suunnitelma ei aivan onnistunut kun maksoinkin pankkisiirrolla. Joutui odottelemaan jotain 5-6 tuntia ennen kuin rahat näkyi heidän (liikkeen) tilillä ja sain auton itselleni. Siinäpä ei sitten hirveän pitkälle enää ehtinyt illan/valoisan aikana.

[torso1]

Juuri näin. Kaupat tehtiin viime vuoden loka-marraskuussa ja uuden auton oletettu luovutusaika oli 2024 helmikuun alkupuolella. Joten jos nyt tekisi vastaavasta uudesta kaupat ja vaihdokki hinnoiteltaisiin uudestaan, niin rahallinen menetys olisi varmasti 10-15 k€ vähintään..jos edes riittäisi.

Myyjä laittoi juuri äsken viestiä että on tilannut uuden auton vastaavalla speksillä. Tuontantopaikka vk21 toukokuulle. Hänkin ymmärsi jo tässä vaiheessa että BMW:ltä ei vastausta delivery stopin osalta saa ja se keissi ei purkaannu hetkessä. No, minuahan tämä ei haittaa. Ajellaan sitten taas ”ilmaisia” kilometrejä kesän ajan iX:llä

[pyroz]

hyvää asiaa. Tuo BMW charging pitää muistaa. Katsoin jo, mutta sitä ei voi tehdä ennenkuin auto on liitetty myBMW tiliin. Vaatinee, että puhelin ja auto ovat yhteyksissä keskenään. Sitten vielä joku muu rinnalle vaikka tuo Teslan systeemi. Superchargereita kuitenkin kiitellään siitä, että ne toimii.

Mistä tieto, että 1:00 riittää. Finnlines nettisivuilla sanotaan, että Travemünden check-in sulkeutuu 2 tuntia ennen lähtöä (2:00) eli puolelta yöltä. Oletko ostanut lipun vasta samana päivänä, netistähän lipun voi ostaa klo 19 asti?

Kun stau iskee, niin tilanne muuttuu nopeasti. Onneksi systeemit näyttää aika luotettavasti, millaisesesta tulpasta on kyse niin voi arvoida kannataako yrittää kiertää. Eikä sekään auta, kun tieltä ei useinkaan pääse ajoissa pois, sitten on vaan pakko odottaa. Itse olen käyttänyt etelä-pohjoissiirtymiseen itäistä reittiä (München-Nürnberg-Leipzig-Berliini-Lübeck). Aika vähän nopeusrajoituksia, vähemmän autoja muutenkin, joten tietyötkään eivät tee pahoja ruuhkia. Ja nytkin näyttäs olevan vain muutaman tietyö ko. reitillä. Parasta reitissä on, että Hampurin ympäri ei tarvii ajaa, vaan pääsee suoraan Lübeckiin. Jotenkin tuntuu, että tuossa Hampurin ympärillä tapahtuu aina ja jatkuvasti.

Olen miettinyt myös vaihtoehtoa, että lentäisi paikan päälle jo edellisenä iltana (Jotta aamulennolle ehtii, pitää täältä erämaasta tulla kuitenkin lähemmäs hotelliin, niin miksei suoraan kentälle), yöpyisi sukulaisten luona, saisi alle hyvin nukutun yön ja bonarina heiltä matkaa liikkeeseen on ~10km. Ajamaan pääsisi jo ennen puolta päivää, ajaisi Rostockiin, sieltä lautalla Gedseriin (lauttoja 2h välein) Sitten illlan ja yön aikana Kapellsär/Tukholma aamuksi Kaksi 800km pätkää jotka on työpäivän mittaisia, ei paha rasti. Loppumatkaan energiaa saa tarvittaessa lisää, kun jossain keski-Ruotsisssa ottaa torkut latauksen aikana 'executive'-takapenkillä (on sitten tuollekin turhakeelle jotain käyttöä), voi ladata vaikka kokonaisen tunnin....Tämä olisi nopea, edullinen ja robusti tapa, laivassa makoilun sijaan pääsee ajamaan, siihenhän auto on tehty

Toki 'varaslähdöllä' laivavaihtoehto ratkeaa myös, aikataulua ei tarvii stressata lainkaan

Kappas olen itse tosiaan aina hakenut autot tuolla "perjantai aamuna lento ja samana iltana jo laivassa" systeemillä ja enpäs muistanut, että PE-LA yönä lähtevä laiva lähteekin vähän myöhemmin kuin viikon muut lähdöt. No mutta joka tapauksessa satamassa tarvitsee siis olla vasta hyvin myöhään illalla.

Jos oikein tuttuja majoittajia on 10km päässä autoliikkeeltä niin menisin itsekin edeltävänä iltana. Sitähän voi ehtiä parille hyvälle vehnäpirtelöllekin Ja sopisin myyjän kanssa kaupat jo 09:00 niin pääsee liikkeestä matkaan viimeistään 10:30. Silloin on aikaa matkan tekoon yli 13h.

[tiko4tiko]

Tuollainen keskinopeuden laskeminen ennakkoon on tuollaista teoreettista suuntaa antavaa. Todellisuus on baanalla sitten tilanteen mukaan. Välillä 150km/h ja välillä paikallaan onnettomuuden takia. Näitä ei ne route plannerit pysty huomioimaan etukäteen ja usein se todellisuus onkin tosiaan jotain muuta kuin kuukautta ennen kotoa suunnitellessa.

Pari eri latausmahdollisuutta etukäteen kuntoon ja sitten eikun vetoja. HANAA MIKA niinkuin vanha sanonta kuuluu

EDIT: Niin ja hei laitatte myyjän kanssa sinulle BMW Charging tilin kuntoon niin sillän voi vetäistä lataukset kaikkein helpoiten

hyvää asiaa. Tuo BMW charging pitää muistaa. Katsoin jo, mutta sitä ei voi tehdä ennenkuin auto on liitetty myBMW tiliin. Vaatinee, että puhelin ja auto ovat yhteyksissä keskenään. Sitten vielä joku muu rinnalle vaikka tuo Teslan systeemi. Superchargereita kuitenkin kiitellään siitä, että ne toimii.

Mistä tieto, että 1:00 riittää. Finnlines nettisivuilla sanotaan, että Travemünden check-in sulkeutuu 2 tuntia ennen lähtöä (2:00) eli puolelta yöltä. Oletko ostanut lipun vasta samana päivänä, netistähän lipun voi ostaa klo 19 asti?

Kun stau iskee, niin tilanne muuttuu nopeasti. Onneksi systeemit näyttää aika luotettavasti, millaisesesta tulpasta on kyse niin voi arvoida kannataako yrittää kiertää. Eikä sekään auta, kun tieltä ei useinkaan pääse ajoissa pois, sitten on vaan pakko odottaa. Itse olen käyttänyt etelä-pohjoissiirtymiseen itäistä reittiä (München-Nürnberg-Leipzig-Berliini-Lübeck). Aika vähän nopeusrajoituksia, vähemmän autoja muutenkin, joten tietyötkään eivät tee pahoja ruuhkia. Ja nytkin näyttäs olevan vain muutaman tietyö ko. reitillä. Parasta reitissä on, että Hampurin ympäri ei tarvii ajaa, vaan pääsee suoraan Lübeckiin. Jotenkin tuntuu, että tuossa Hampurin ympärillä tapahtuu aina ja jatkuvasti.

Olen miettinyt myös vaihtoehtoa, että lentäisi paikan päälle jo edellisenä iltana (Jotta aamulennolle ehtii, pitää täältä erämaasta tulla kuitenkin lähemmäs hotelliin, niin miksei suoraan kentälle), yöpyisi sukulaisten luona, saisi alle hyvin nukutun yön ja bonarina heiltä matkaa liikkeeseen on ~10km. Ajamaan pääsisi jo ennen puolta päivää, ajaisi Rostockiin, sieltä lautalla Gedseriin (lauttoja 2h välein) Sitten illlan ja yön aikana Kapellsär/Tukholma aamuksi Kaksi 800km pätkää jotka on työpäivän mittaisia, ei paha rasti. Loppumatkaan energiaa saa tarvittaessa lisää, kun jossain keski-Ruotsisssa ottaa torkut latauksen aikana 'executive'-takapenkillä (on sitten tuollekin turhakeelle jotain käyttöä), voi ladata vaikka kokonaisen tunnin....Tämä olisi nopea, edullinen ja robusti tapa, laivassa makoilun sijaan pääsee ajamaan, siihenhän auto on tehty

Toki 'varaslähdöllä' laivavaihtoehto ratkeaa myös, aikataulua ei tarvii stressata lainkaan

[pyroz]

Polttomoottoriautolla helppo homma, mutta sähköautolla matkanopeus jää aika alhaiseksi. En sano ettei onnistu, mutta kyllä tuossa ainekset laivasta myöhästumiseen on. Lisäksi oman kokemus muilta kuin kotilatureilta autonlataamiseen on minimaalinen, eikä yhtään auta että syvällisempi käytäntöön tutustuminen aiheeseen alkaa auton luovutuksesta. Mitä latausappia Saksassa kannattaa käyttää? Tarkoitus on, että tolppa antaa sen mitä i7 pystyy ottamaan vastaan eli 200kW. ABRP ehdottelee reitin varrelta Teslan Superchargereita, mutta niistä kai pitää maksaa joku kuukausimaksu, jotta lataus onnistuu.

Tein yksinkertaisen ajonopeuteen ja lataamisen perustuvan laskelman 880km:lle olettaen että lataus onnistuu aina luvatussa 35min 10...80%. Sähköautolla realistininen matkanopeus näyttäs olevan 100km/h. (Bensalla liikuttaessa käytin 140km/h makanopeutta arvioinneissa.)

ajonopeus / kulutus / matkanopeus / aika
100 km/h / 19,3kWh / 85 km/h / 10h 22 min
120 km/h / 24kWh / 95 km/h / 9h 17 min
130 km/h / 27,4kWh / 98 km/h / 9h
160 km/h / 30,8kWh / 110 km/h / 8h

On tuo tullut tehtyä sähköautoilla myös. IHan jopa i3:lla jossa 50kW lataus ja sellainen on haettu myös Mynkkenin tienoilta. Täysin tehtävissä. i7:ssa on sen verran iso akku, että sitä tarvitse tuolla matkalla ladata kuin kaksi kertaa. Sanot liikkeeseen, että varmistavat akun olevan 100% kun noutamaan saavut. Toinen noista latauksista on joka tapauksessa ruokatauko ja kyllä normaali ihminen toisenkin stopin tekee vessaan ja kahvia hakemaan. Eli todellinen extra aika pysähdyksissä sähköauton takia on varmaan luokkaa 15min-40min varmuusmarginaalia laskien. Aamulla seiskan jälkeen vaan lentoon niin edellytykset on hyvät, koska laivassa pitää olla vasta yöllä yhden aikoihin. Pitkä päivä siitä toki tulee se on selvä. Onko jälkikasvu sellaisen ikäistä että jaksaa roikkua mukana?

Pieni lisästressi on helppo ymmärtää siinä, jos ei ole aiemmin sähköautoa pikalataillut edes Suomessa. On ihan tervettä laskea varmuusvaraa siihen toki. Oma kokemus on kuitenkin sellainen, että sanoi se auton navi tai ABRP mitä tahansa, niin todellisuus iskee kasvoilla ja sitä sitten tien päällä kyllä ihan itse alkaa vilkuilla latausstoppia silloin kun se itselle tai autolla alkaa näyttää sopivalta. Saksassa on nykyään erittäin hyvä latausverkosto isojen baanojen varrella. Sen takia ei ole huolta. Itsellä on ollut pääsääntöisesti Saksassa käytössä "MAingau" niminen mobiilisovellus, jonka sai englanniksi ja sinne sujahti nätisti suomalainen luottokortti maksutavaksi. Sen lisäksi itsellä on Shellin latauspalvelu, johon on myös RFID tagi. Ainakin yksi fyysinen tagi on hyvä olla, koska joskus "shit happens" ja ne sovellukset eivät vaan toimi. Fiksuinta olisi laittaa nuo kuntoon jo hyvissä ajoin ja testata toimivaksi ihan täällä kotoSuomessa vaikka naapurin tai tutun autoa ladaten. Esimerkiksi se Shell toimii täällä yhtälailla (ota huomioon mahdolliset roaming kulut ei kannattane täällä vetäistä akkua täyteen vaan kokeilla vaan että toimii)

Tuollainen keskinopeuden laskeminen ennakkoon on tuollaista teoreettista suuntaa antavaa. Todellisuus on baanalla sitten tilanteen mukaan. Välillä 150km/h ja välillä paikallaan onnettomuuden takia. Näitä ei ne route plannerit pysty huomioimaan etukäteen ja usein se todellisuus onkin tosiaan jotain muuta kuin kuukautta ennen kotoa suunnitellessa.

Pari eri latausmahdollisuutta etukäteen kuntoon ja sitten eikun vetoja. HANAA MIKA niinkuin vanha sanonta kuuluu

EDIT: Niin ja hei laitatte myyjän kanssa sinulle BMW Charging tilin kuntoon niin sillän voi vetäistä lataukset kaikkein helpoiten

[tiko4tiko]

Perjantai aamulento Saksaan ja sunnuntaina aamulla Vuosaaressa on normaali tahti vaikka hakisi alpeilta asti

Polttomoottoriautolla helppo homma, mutta sähköautolla matkanopeus jää aika alhaiseksi. En sano ettei onnistu, mutta kyllä tuossa ainekset laivasta myöhästumiseen on. Lisäksi oman kokemus muilta kuin kotilatureilta autonlataamiseen on minimaalinen, eikä yhtään auta että syvällisempi käytäntöön tutustuminen aiheeseen alkaa auton luovutuksesta. Mitä latausappia Saksassa kannattaa käyttää? Tarkoitus on, että tolppa antaa sen mitä i7 pystyy ottamaan vastaan eli 200kW. ABRP ehdottelee reitin varrelta Teslan Superchargereita, mutta niistä kai pitää maksaa joku kuukausimaksu, jotta lataus onnistuu.

Tein yksinkertaisen ajonopeuteen ja lataamisen perustuvan laskelman 880km:lle olettaen että lataus onnistuu aina luvatussa 35min 10...80%. Sähköautolla realistininen matkanopeus näyttäs olevan 100km/h. (Bensalla liikuttaessa käytin 140km/h makanopeutta arvioinneissa.)

ajonopeus / kulutus / matkanopeus / aika
100 km/h / 19,3kWh / 85 km/h / 10h 22 min
120 km/h / 24kWh / 95 km/h / 9h 17 min
130 km/h / 27,4kWh / 98 km/h / 9h
160 km/h / 30,8kWh / 110 km/h / 8h

[tiko4tiko]

Hienoa, toivottavasti takaisinkutsu saadaan purettua nopeasti ja kaikki menee hyvin auton haun suhteen. Eli tässäkin yksilössä on siis delivery stop päällä. Liittyykö jarruihin vai mihin tuo kamppis?

Joo jarruihin, eli autolla ei saa ajaa ennenkuin asia on korjattu. Myyjän mukaan auton prioriteetti nousee osien suhteen, kun nimet saatiin papereihin.

[torso1]

Hiljalleen etenee. Nyt odotellaan 2-3 viikkoa (toivottavasti ei pidempään), että takaisinkutsu saadaan suljettua.

Hakumatkaa on jo tullut suunniteltua. Kaksi vaihtoehoa, tulla laivalla Travemundestä tai ajaa Ruotsin läpi. Pojan kanssa lähdettäneen reissuun, joten kuskeja on vain yksi. Ajatus on lentää Saksaan torstaina ja taikaisin kotona pitää olla viikonlopun aikana. Jos haku menee koulunpäättö viikolle, niin takaisin pitää olla la ip juhlimassa ylioppilasta (Turku), mikä kiristäisi aikataulua oleelisesti.

Hienoa, toivottavasti takaisinkutsu saadaan purettua nopeasti ja kaikki menee hyvin auton haun suhteen. Eli tässäkin yksilössä on siis delivery stop päällä. Liittyykö jarruihin vai mihin tuo kamppis?

[pyroz]

Perjantai aamulento Saksaan ja sunnuntaina aamulla Vuosaaressa on normaali tahti vaikka hakisi alpeilta asti

Toki jos jo lauantaiksi pitää olla takaisin niin sitten torstai on hyvä lähtöpäivä

[tiko4tiko]

Hiljalleen etenee. Nyt odotellaan 2-3 viikkoa (toivottavasti ei pidempään), että takaisinkutsu saadaan suljettua.

Hakumatkaa on jo tullut suunniteltua. Kaksi vaihtoehoa, tulla laivalla Travemundestä tai ajaa Ruotsin läpi. Pojan kanssa lähdettäneen reissuun, joten kuskeja on vain yksi. Ajatus on lentää Saksaan torstaina ja taikaisin kotona pitää olla viikonlopun aikana. Jos haku menee koulunpäättö viikolle, niin takaisin pitää olla la ip juhlimassa ylioppilasta (Turku), mikä kiristäisi aikataulua oleellisesti.