BMW i7

[tiko4tiko]

Vähän tiukille sulla tuo reissu kyllä meni. Mutta kerroppa tiko4tiko, oletko nyt täysin mukavuuden kyllästämä seiskamies? voiko pienempää enää edes harkita?

Seiskan koko on ainoa asia, joka on auton haaste. Parkkipaikoilla tilat ei ole suunniteltu tämän auton mukaan. Auto on huima laite matka-ajossa, en tiedä vielä mikä seuraava auto voisi olla..... Leikki leikkinä, äkkiä sitä tottuu autoon kuin autoon ja seiskassa on myös paljon sellaista mitä en tarvitse. Meillä lapset muuttaa pois kolmen vuoden päästä. Mutta ajetaan nyt tällä ku valittamista ei ole, päinvastoin Takuu on voimassa 2027 syksyyn joten kiirettä ei ole. Ja jos auto jatkaa taivaltaan yhtä viattomasti kuin mitä se on toiminut tähän asti, ei tuo takuun päättyminenkään mikää katasrofi olisi, akkutakuuhan on voimassa 2030 asti.

Seiskassa arvo putoaa kivenlailla, mutta ei se nollaa pienemmäksi voi mennä eli pitämällä pidempään arvonalennus per ajettu kilometri oikenee melkoisesti. Toki jo nyt tilanne on samoissa kuin mitä arvonalenus oli äksässä neljåssä vuodessa per ajettu kilometri. Uutena autona äksä karisti aimo tukun arvostaan ensi metreillä liikkeen kynnyksen yli niiatessa.

[TheRipper]

Noita latauskahvojen lukkiutumisia taitaa enemmänkin sattua...en tunne kuin 3 sähkö/hybridiautoilijaa (tämän foorumin ulkopuolelta) ja kahdella heistäkin ollut ongelmaa tuon kanssa joskus. Ja eikös Tekniikan Maailmankin joku käyttötestiauto kärsinyt samasta vaivasta. Siksi tuohon olisi kyllä syytä jotain ratkaisua kehittää kyllä.

Hyvä kuitenkin että edes joissain latausasemissa hätäseis-mahdollisuus on ja että joissain autoissakin mekaaninen irroitus on mahdollista. Aina oppii uutta...

Sääli ettei i7 ole semmoista tullut...

Hyvä kuitenkin että ongelmat ratkesi ja pääsit kotio!

[torso1]

Vähän tiukille sulla tuo reissu kyllä meni. Mutta kerroppa tiko4tiko, oletko nyt täysin mukavuuden kyllästämä seiskamies? voiko pienempää enää edes harkita? Sähköautoilijahan ei voi ajaa kelloa vastaan. Se tuli itsekin huomattua kun vuoden päivät ajelin sillä iX50:llä. Itse suosin pääsääntöisesti pelkästään isoja ja hyväksi havaittuja latauskenttiä. ABC:n ja Nesteen isot kentät olivat hyviä. Sekä myös K-latauksen isot kentän. Yhden kerran taisin Ionityllä ja ST1:n latauksessa käydä missä maksettiin suoraan luottokortilla. Kummallakin oli ongelmia. Ensimmäinen Ionityn laturin johto ei toiminut vaan piti siirtyä toisella puolelle ja toinen johto suostui toimimaan. ST1:n kanssa sama ongelma. Ensimmäinen pömpeli oli täysin mykkä. Toisesta tuli virtaa sen verran kuin luvattu. Siihen loppui mun ”harharetket” noissa latureissa. Eli tuli huomattua, että sähköauton kanssa pärjää kyllä hyvin mutta reitti ja lataukset sen varrelle on suunniteltava hyvin. Pelivaraa ja aikaa oli jätettävä. Kerran kun kävin kelkkakärrin kanssa Kainuussa ja kulutus oli yli 40kWh/100km, niin silloin ei kyllä naurattanut. Ei huvittanut nimittäin hirveesti ylimääräisiä pyöriä tuon yhdistelmän kanssa nälkämaassa -20’C pakkasessa.

[tiko4tiko]

No eiköhän siihen saataisi hätästop nappula aivan kuten bensa-asemillakin on, millä saa ensin virrat pois ja sitten mekaaninen lukituksen avaaja vaikka jossain takaluukussa tms riippuen missä latausliitin on. Ei luulisi olevan mahdoton yhtälö nykyaikana..mutta toki kaikki tuntuu sähköautoilussa olevan tehty pikkuisen hankalaksi.

Tuollasia hätästop-nappeja on latureissa. Mutta silti mekaaninen avaus on riski, joku tahvo avaa lukituksen (jos mahdollista) virta päällä Kai se sitten on oletus että i7-kuski olisi tälläinen tahvo, koska mekaanista mahdollisutta ei ole

Jokus laturin toimattomuus voi olla juurikin, että joku on painanut tatin pohjaan, jotta on saanut kaapelin irti.....No tässä tapauksessa hätäseis-tattia ei ollut, etsitiin kyllä ja varmasti olisin kokeillut Luulisi, että jos latausasema on täysin virraton, softa lopettaa toiminnan ja lukko avautuu (jos virraton tilan on lukko auki). Työkaveri kertoi, että hän on kerran käyttänyt hätäseis-toimintaa, kun lataus ei vain loppunut muuten vaikka yritti mitä.

Jos ajattelee sitä kautta, että nyt on infraa rakennettu vielä aika vähän, ja kaikenlaista häiriötä on jo asennetuissa vehkeissä. Miten kun määrät kasvaa ja käyttorasitus kasvaa myös? Aiemmin kun sähköautoyhteisö oli pieni, käyttäjät raportoivat latureidenvioista aktiivisesti, nyt tilanne on jo toinen. En itsekään ala mitään raportoimaan vaan fokus on löytää tomiva laturi, jos en saa sähköä. Työkaveri tarkasti Iisalmen ABC:n laturin tilan netistä ja sielä laturi oli vihreänä = toimintakuntoisena. Hän toki ilmoitti asiasta eteenpäin, koska on sähköautoilun veteraaneja (+10 vuoden kokemus) Eihän laturia kukaan korjaa - etänä tai paikan päällä, jos ei ole vikailmoitusta, totta tämäkin.

[tiko4tiko]

Käsittämätöntä ettei noissa mitään mekaanista hätäirroitusta ole. Varsin typerää suunnittelua varsinkin kun vissiin on kohtuullisen yleistä nuo jumitukset.

Joo, joku hätäsalpa pitäisi olla, joissakin sellainen taitaa ollakin. Aika yleinen juttu, jos asiaa alkaa kuukkeloimaan. Löytyipä jenkkien i4 forumilta DIY kuinka tuollanen paikallinen latauskahva avataan ja mekaaninen lukitus vapautetaan Electrify America chargers stuck. My bizarre experience and workaround for all of you who may be in the same situation | BMW i4 Forum. Kaveri kyllästyi odottamaan apuja ja kävi paikallisesta tavaratalosta ostamassa ruuvarin ja vapautti jumiin jäänee i4:n omin avuin. Suomessa kahva on erilainen, joten ohje ei toimi, mutta muuten käypäsiä ohjeita tökkelin irrrottamiseksi.

Suomessahan kahva lukittuu autosta, lukko on kai aivan sama niin type2:ssä kuin pikalaturin DC-liittimelle eli auton latausporin kello kahdestatoista tulee lukitus nasta joka menee kahvasa olevaan neliomalliseen avaukseen. Miksi tuo lukko ei auennut, en vaan ymmärrä? Mitään aiempia ongelmia ei ole ollut kotona tai muuallakaan. Oliko laturi sitä mieltä (koska maksupääte meni sekasin), että yritin lähteä maksamatta ?! Avasin lukituksen autosta ja auton mielestä lukko oli auki (valkoinen valo ja näytössä myös ilmoitus että lukitus on auki), mutta liitin oli kyllä tukevasti lukossa eli jotenkin tuo laturi ohjasi lukitusta. Aika perseestä, että oikein mihinkään ei voi luottaa, vaan softat taustalla touhuilee. Ei nyt luulisi olevan ylivoimasta antaa esim tuolle merkkivalolle signaali mekaanisesta lukosta, eikä räpsytellä sitä vai sen mukaan missä asennossa bitti on autossa varsinkaan kun se ei näytä olevan se määräävä bitti....Toki jonkinlainen mahdollisuus on myös, että tuossa olikin mekaaninen jumi ja se nyt vaan sitten sattui aukemaan, kun auton lukitusta ja kahvaa vain ravisteli sen pari kymmentä minuuttia ja pöntön buuttaksella ei ollut mitään vaikutusta. Mutta jos tämä oli mekaaninen jumi ja vika auton lukossa, niin pitäisi kai sen oireilla sitten muutekin - nyt siis kytketty pikalaturiin 3 kertaa Mikkelissä ja kotilaturilla kytkentäkertoja on 5 kpl ilman mitään onglemia. Kolmas vaihtoehto on, että latausaseman kahvasssa oli jotain mekaanista häröä lukitusaukon kohdalla, en huomannut katsoa. Lämpötila oli plussalla, joten jäätyminen ei käy syystä.

[bittivirhe]

Kuka sitä hätästoppia älyäisi kaiken ahdistuksen keskellä painaa? ;-) (Oikeasti.)

[TheRipper]

Saattaa olla melkoinen pamaus ja valokaari, jos esim. 800 V 400 A kytkentä irrotetaan jännitteisenä. En tiedä, vieläkö irrottajasta olisi autoa kuljettamaan (tai autosta ajettavaksi) sen jälkeen.

No eiköhän siihen saataisi hätästop nappula aivan kuten bensa-asemillakin on, millä saa ensin virrat pois ja sitten mekaaninen lukituksen avaaja vaikka jossain takaluukussa tms riippuen missä latausliitin on. Ei luulisi olevan mahdoton yhtälö nykyaikana..mutta toki kaikki tuntuu sähköautoilussa olevan tehty pikkuisen hankalaksi.

[bittivirhe]

Käsittämätöntä ettei noissa mitään mekaanista hätäirroitusta ole. Varsin typerää suunnittelua varsinkin kun vissiin on kohtuullisen yleistä nuo jumitukset.

Saattaa olla melkoinen pamaus ja valokaari, jos esim. 800 V 400 A kytkentä irrotetaan jännitteisenä. En tiedä, vieläkö irrottajasta olisi autoa kuljettamaan (tai autosta ajettavaksi) sen jälkeen.

[TheRipper]

Käsittämätöntä ettei noissa mitään mekaanista hätäirroitusta ole. Varsin typerää suunnittelua varsinkin kun vissiin on kohtuullisen yleistä nuo jumitukset.

[torso1]

Tuota samaa pohdiskelin pari vuotta sitten kun volkkarin latausportin solenoidi jumitteli. Ei kai siinä muuta vaihtoehtoa ole kuin purkaa joko auto tai latausasema niillä sijoilla,

Ostaa Puuilosta tuota varten voimavirtakaapelin katkaisuleikkurin

[melperri]

Pitkää matkaa olen ajanut ja aiemmin ei ole ollut mitään muuta kuin että lataus ei käynnisty + huputettuja/tysin toimattomia latureita. Onneksi työkaveri oli myös kokenut sähköautoilija, joten paniikkia ei syntynyt missään vaiheessa. Mutta joo stressitilanteita johon perinteisellä autolla ei joudu.

Tökkeli ei ole juuttunut autoon kiinni aiemmin. Laturipönttö meni sekasin latauksen lopetuksessa ja oma kärsimättömyyteni - latauksen katkaisu autosta käsin - ei parantanut asiaa. Jälkikäteen yritin löytää ohjetta mekaanista vapautuksesta, mutta sellaista ei näytä olevan. X5:ssa oli 'naru'. Turvallisuuden vuoksi kaiketi tätä ei saa olla täyssähköautossa. Jos tökkelin saisi irti mekaanisesti pikalataus päällä, valokaari olisi aika massiivinen. Tuli vaan mieleen, että mitäs jos lukitus ei olisi auennut latausaseman buutilla - joku mekaaninen vika - mitä sitten?

Tuota samaa pohdiskelin pari vuotta sitten kun volkkarin latausportin solenoidi jumitteli. Ei kai siinä muuta vaihtoehtoa ole kuin purkaa joko auto tai latausasema niillä sijoilla,

[tiko4tiko]

Täytyy sanoa, että olipa stressaava reissu! Omat hermot eivät kyllä kestäisi tuollaista.

Pitkää matkaa olen ajanut ja aiemmin ei ole ollut mitään muuta kuin että lataus ei käynnisty + huputettuja/tysin toimattomia latureita. Onneksi työkaveri oli myös kokenut sähköautoilija, joten paniikkia ei syntynyt missään vaiheessa. Mutta joo stressitilanteita johon perinteisellä autolla ei joudu.

Tökkeli ei ole juuttunut autoon kiinni aiemmin. Laturipönttö meni sekasin latauksen lopetuksessa ja oma kärsimättömyyteni - latauksen katkaisu autosta käsin - ei parantanut asiaa. Jälkikäteen yritin löytää ohjetta mekaanista vapautuksesta, mutta sellaista ei näytä olevan. X5:ssa oli 'naru'. Turvallisuuden vuoksi kaiketi tätä ei saa olla täyssähköautossa. Jos tökkelin saisi irti mekaanisesti pikalataus päällä, valokaari olisi aika massiivinen. Tuli vaan mieleen, että mitäs jos lukitus ei olisi auennut latausaseman buutilla - joku mekaaninen vika - mitä sitten?

[melperri]

[

Tässäpä hyvä hyvä tarina muistutukseksi siitä , minkä takia aion jatkossakin pitää X5 tallissa pidempiä reissuja varten.

[Laku]

Täytyy sanoa, että olipa stressaava reissu! Omat hermot eivät kyllä kestäisi tuollaista.

[tiko4tiko]

No niin Oulun reissu tehty. Harvemmin on reissut menneet näin jännittäviksi ja ylimääräistä tekemistä generoiviksi. Alkumatka meni hienosti Varkausteen asti, jossa mulla oli suunnitelma ottoaa työkaveri kyytiin. Ajattelin ladata ABC:llä ½ tuntia ennen treffejä ja samalla hoitaa muutaman sähköpostin. No sähköpostit tuli hoidettua, mutta sähköä en saanut. Lataus ei nimittäin lähtenyt tulille ollenkaan. Syynä oli että luottokortin saldo oli mennyt miinukselle muutaman euron. Olin ostanut junnujoukkueen varusteita reipaamin, katevaraus oli imaisut luoton. Asia ei tientekään aivan niin helposti selvinnyt. Vaan syyn keksimisessä ja korjaamista kesti sen verran kauan, että piti jo lähteä hakemaan kaveria.

Akussa oli sähköä runsaasti, joten jatkoimme matkaa lataamatta Iisalmelle ABC:lle, joka oli sitten sinne päästyämme jo suljettu, joten ainoaksi tehtäväksi jäi notkuminen laturilla, kunhan ensi kokeilemalla löytyi toimiva yksilö. Murphyn mukaan ensin johto tuli laitettua laturista, joka vain aloitti ja aloitti mutta ei päässyt puusta pitkään. No viereisestä pöntöstä tuli 125kW keskiteholla sähköä ja otettiin varmuuden vuoksi ylimääräistä. Ja hyvä niin sillä keli muuttui todella loskaiseksi, kulutus vaelteli 30..40kWh/100km välissä. Auto kulki kuitekin loskassa efficieny asetuksella vakaasti leveistä renkaista huolimatta

Hotelli päästiin ilman lisälatauksia ja jännitettiin että saadaanko sähköä. Yksi auto oli latauksessa ja sen vieressä oli tavallinen auto, joka vei muuten tyhjällä parkkiksella tolpan toisen paikan No onneksi oli toinenkin tolppa, josta toinen puoli vilkutti punaista vikavaloa, mutta sähköä sain onneksi toisesta puoliskosta. Tosin hyvin hitaasti, aamulla akussa oli 75%. Mutta rikkihän tuokin oli, sähkö ei maksanut tällä kertaa mitään. Appi ilmoitti hinnaksi 40snt/kWh, joka olisikin kyllä ollut ryöstöä noin hintaasta latauksesta. No päivällä akku humahti vierasparkissa 100%:iin ja sähköt tarjosi toimittaja. Oli hyvä lähteä paluu matkalle, mietittiin että näinpä se onni kääntyi vaikeuksien jälkeen. Olis pitänyt olla hiljaa....

Paluumatka alkoi paljon paremmas kelissä, tie oli vain hieman kostea, loska oli hävinnyt. Matka joutui ja ajettiin yhtä soittoa Siilinjärven Shellille, jossa pysähdyttiin BK-aterialle, ladatttiin samalla. Kaikki meni hyvin siihen asti, kunnes lataus piti lopettaa. St:n laturi toimii luottokortilla. Painamalla stop ja vahvistamalla luottokortilla latauksen pitäisi loppua. Mutta kun ei, lataus vain jatkui ja kortinlukijassa pyöri näytössä joku mietintäsykkyrä No latoin auton apista, että avaa latausportin lukitus. Tämä lopetti latauksen, mutta liitinhän ei irronut, vaikka auto ilmoitti valkoisella valolla että lukitus on auki Ja tottakai laturin päässä korttilukijassa pyöri sama sykkyrä näytössä edelleen. Laturi antoi ohjetta, että sulje ja avaa ovet, lataus katkaistu autosta jne.. Ei vaan auttanut, vaikka kuinka renkkasi. Soitin lopulta asiakaspalveluun, jossa asia oli lienee jonkin verran tuttu. Kaveri sanoi heti, että hän buuttaa pömpelin, jolloin liitin aukeaa. No ihmetys oli iso langan toisessakin päässä, kun näin ei käynytkään...ja lisää stressiä. Kun laturi oli alustanut (hitaasti) itseään noin 30%:iin, sain liittimen lopulta irti. Aikaa meni temutessa, mutta toki helpottavaa oli päästä jatkamaan matkaa.

Jätin kaverin Varkauteen, jatkoin matkaa. Nousi sumu ja tie muutui jälleen märemmäksi. Sähköä alkoi kulumaan tietysti enemmän ja auton mukaan kotiin pääsisi juuri ja juuri 15km marginaalilla. Auton optimismin tuntien päätin ladata Mikkelin cittarin Ionitylla. No eipä tämäkään mennyt aivan Strömsöön malliin. Kytkin auton laturiin ja lataus alkoi, ja juuri kun oli lähdössä hakemaan evästä, lataus katkesi. No uusi yritys ja sama juttu....v&%tu. No taas pukkasi stressiä, ja aloin jo epäilemään, menikö auto sekasin Siilinjärvellä jotenkin. No siirsin auton seuraavalla pömpelille, ja kas kaikki sujui kuten pitää. 29kWh 10min:ssa, keskiteho tuli 153kW. Loppumatka (100km) sitten palkkioksi, helvetimoisessa hernerokasumussa. Niin ja ilman latausta olisi sähö loppunut kesken 10km ennen määränpäätä, että se auton ennusteesta