BMW i7

[tiko4tiko]

Alaspäin hintataso vaan vääjäämättä kehittyy, ensimmäiset alle 110k€ autot on jo bongattu, siis nelivetoisina. Takavetoisia lähes uusia i7 50 malleja ollut on pari kappaletta jo alle 100k€. Nyt olisi i7 60 kaikilla varusteilla- tarpeellisilla ja tarpeettomilla- Hampurin kupeessa, 111k€ hintaan (uuden vastaavan listahinta Suomessa 205k€ ). Onneksi ulkona on kylmää ja pimeetä, niiin ei seiskakuume aivan täyteen liekkii napsahda, vaikka lämpimältä jo tuntuukin. Lisähaasteena tuossa Hampurin yksilössä on vain 1300km ajomäärä, vaikka ikää autolla on jo runsas vuosi (8/22). Pitäisi ajaa ensin sukuloimaan Baijeriin ja sitten ajella kotiin Tornion kautta, jotta saisi käytetyltä autolta vaadittavan.6000km matkan käytetyn statukseen. Onneksi ei ole tuommoseen juuri nyt aikaakaan
Muutamia autoja on tarjolla mattavärillä-frozen dark grey (lähes musta) tai frozen pure grey (vaalea). Mattaväristä ei ole itsellä mitään kokemuksia - mitä haasteista mattavärissä on Suomen oloissa? Onko parempi jättää mattaväriset pois laskuista vai onko niiden ainoa isompi miinus melkoinen hinta uutena? Mattaväri ainakin omassa silmässä vie seiskan ulkonäköä vähemmän edustusautomaisempaan suuntaan ja hieman jopa optisesti 'pienentää' autoa, mikä on vain hyvä.

[tiko4tiko]

Hurjaa ja samalla toki toivottavaa on i7:n arvon tippuminen. Tällä hetkellä täydellisesti varustellun sähkö-seiskan saa Saksasta käytettynä alle 130k. Tuollasen auton suomi-hinta on ollut uutena >200k. Jos varusteista 'tinkii' hieman (lähinnä takaosaston jakkarat, TV...) niin useampi vaihtoehto löytyy jo ikkunasta 110-120k. Ajomäärät on näillä 10-20tkm. Käytettyjen hinnat nettiautossa ovat Saksaan (ja Ruotsiin) verrattuna absurdeja.

Aika selvää, että tällä hintatasolla myöskään uusi i5 ei napostele, vaikka seiska kieltämättä kömpelön kokoinen on. Hieman odotin 5-sarjan hybridiä, mutta nelivetoisen 550e hinta pomppasi korkealle ja 530e on saatavilla vain takavetoisena. Uuden 550e hinta Saksassa on selkeesti halvempi kuin Suomessa, kun taas 530e on samanhintainen (530e 65300€ vs. 65287€ ja 550e 77300€ vs 88 918€ - Saksa vs. Suomi), mikä lie syynä.

Hieman outoa, että samanlaista arvonlaskua ei seiskan hybridimalleissa ole (vielä) kuin i7:ssa. Toki 750e/m760e hinta laskee, mutta paljon maltillisemmin, jolloin käytettynä vastaavilla varusteilla sähkömalli maksaa vähemän/saman kuin hybridi, vaikka uutena hybridi on ollut selkeästi halvempi. Pääsyy voi olla tarjonnassa, hybridi tuli myöhemmin myyntiin, joten ottaa vielä aikansa ennenkuin vaihtoautopuolelle tulee enemmän 10-20tkm ajettuja yksilöitä.

Itselle ei ole vielä selvää onko seuraava vielä hybridi vai onko aika siirtyä täyssähköön. Isoakkuinen hybridikin on monipuolinen vehje. Lähiajot hoituu sähköllä ja sitten pidempää siivua päästelessä ei tarvitse mietiskellä latureita ja pysähdyksiä, ajaa vaan sen mukaan miten maistuu. Jos käytetyn sähkö-seiskan saa käytettynä jatkossakin selkeesti edullisemmin kuin hybridin niin silloin päätös on helppo, mutta jos hybrien hinnat talven aikana nytkähtää selkeesti alemmas niin menee vaikeammaksi.

Keväällä voisi olettaa käytetyn seiskan (sähkö tai hybridi) olevan ~100k hinnassa, jonka itselle olen laitanut tavoitetasoksi ja hieman elättelin toivetta, että 750e olisi tuolle tasolle päätynyt jo tänä vuonna, mutta eipä näytä siltä. Markkinalle tulevat uudemmat ja halvemmat takavetoiset i7 50 mallit varmasti vetävät vähän vanhempien nelivetojen (i7 60) hintoja entisestään alaspäin. Itsellekin takavetoinen riittäisi, mutta siihen ei saa lainkaan vetokoukkua, mikä kankeloi mallin omalta listalta. Siirtymä monikäyttökorisesta autosta sedaniin lisännee perykärrin tarvetta melkoisesti.

[lnaukkar]

Jep, ei ollut autossa drive pro alustaa.

i7 xdrive60 ja vin wby51ej08pcm74977

[tiko4tiko]

Mutkassa ja kääntäessä kallisteli aika verran.

^ iX parempi omaan silmään elikkäs ulkoa ja sisältä. i7 oli ehkä vähän vanhempaan makuun. Ajossa vähän innostavampi kans, ei yhtä steriili, mut voi olla että SUV saa mun päässä jotain anteeksi. Iso auto sekin on. Nää siis verrattuna keskenään, koska ajoin i7 perään just vertailun vuoksi iX.

Itse olin i5esittely&koeajoapahtumassa Mikkelissä. Jätin i7 koeajoissa väliin koska sitä on tullut ajettua useampi päivä aiemmin. Toki harmittaa, jos koeajo i7 (valkoinen rekkaria en muista) oli ilman DrivePro-alustaa. Tuo olisi ollut mielenkiintoinen kokeilla, sillä jos seiskaa lähtee sitten tosissaan metsästämään käytettynä, niin tietäs paremmin onko ns. pakollinen varuste. Mitä nyt on autoja tägättynä mobile.desta noin puolesta autoista varuste puuttuu tai ainakaan sitä ei ole mainittu.

[lnaukkar]

Mutkassa ja kääntäessä kallisteli aika verran.

^ iX parempi omaan silmään elikkäs ulkoa ja sisältä. i7 oli ehkä vähän vanhempaan makuun. Ajossa vähän innostavampi kans, ei yhtä steriili, mut voi olla että SUV saa mun päässä jotain anteeksi. Iso auto sekin on. Nää siis verrattuna keskenään, koska ajoin i7 perään just vertailun vuoksi iX.

[tiko4tiko]

Varmaan saman auton ajoin. Arvostan kyydin laatua ja hiljaisuutta. Moitin sitä että kyllästyin jo puolessa välissä koeajoa. Ohjaus oli parempi kuin odotin, muuten sitten vaappuu ja keinuu. Just tuo mainitsemasi iX oli omaan silmään paljon raikkaampi tapaus.

Mitä olen seiskalla ajanut niin ei ole keinunut yhtään, meno on ollut jopa luonnottaman tasaista. Olisko olut mahdollista että koeajoautosta puuttui ExecutiveDrivePro alusta:think Ko. systeemi seuraa tietä kameralla, ja valmistelee jousitusta etukäteen epätasaisuuksiin ja toimii . Siinä missä perintessä autossa kahvi läikyy kupissa kun noissa routaheitoissa auto muljuaa, niin seiskassa kahvi vain hieman väreilee. Arvokas lisävaruste, mutta enemmin raha tuohon kuin kristalleihin ja stereoihin. M760e:ssä ja i7M70:ssä ko. alusta on vakiona.

Miten iX:n pehmeä alusta (sport asennossakin) & painava on raikas? iX:llä tulee joka kerta mutkatiellä hieman epävarma tunnelma. Ihan sama onko rautajouset vai ilmajouset tai 40 vai 50 -malli, m60:llä en ole ajanut, väittävät että on parempi. Talvikelissä 'norsumaisuus' vain korostuu ja nopeuden kanssa saa olla tarkkana, koska massa ottaa ylivallan helposti. Isolla tiellä iX liikkuu toisaalta korkeaksi autoksi erittäin hienosti, ja korin liikkeet on paljon pienemmät kuin X5:ssa, mikä lisää mukavuutta. Mutta en kyllä raikkaaksi osaisi tuota sanoa, ennemmin isoksi autoksi joka myös tuntuun siltä.

[lnaukkar]

Mjoo, aika kivaa kyytiä tarjoaa tuo i7. Harvoja koeajamiani autoja, joita tulee ikävä. :-)

Hiljainen, vaimentaa hyvin täkäläisten teiden epätasaisuudet, äänentoisto kohdallaan, tilava, varusteita mukavasti. Sisusta ei yhtä "futuristinen" kuin iX:ssä, mikä on iso plussa.

Onneksi toimintamatka ei täytä omia vaatimuksia, niin ei tarvitse menettää yöuniaan.

Varmaan saman auton ajoin. Arvostan kyydin laatua ja hiljaisuutta. Moitin sitä että kyllästyin jo puolessa välissä koeajoa. Ohjaus oli parempi kuin odotin, muuten sitten vaappuu ja keinuu. Just tuo mainitsemasi iX oli omaan silmään paljon raikkaampi tapaus.

[bittivirhe]

Mjoo, aika kivaa kyytiä tarjoaa tuo i7. Harvoja koeajamiani autoja, joita tulee ikävä. :-)

Hiljainen, vaimentaa hyvin täkäläisten teiden epätasaisuudet, äänentoisto kohdallaan, tilava, varusteita mukavasti. Sisusta ei yhtä "futuristinen" kuin iX:ssä, mikä on iso plussa.

Onneksi toimintamatka ei täytä omia vaatimuksia, niin ei tarvitse menettää yöuniaan.

[bittivirhe]

Oma suosikki Tanzanite sininen ja Tartufo sisustus eli tämä olis kyllä täydellinen

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

Penkit juuri samaa väriä, jota näkee kaupungissa keväisin tien laidoilla lumella. ;-)

[tiko4tiko]

Ensimmäiset täysvarusteltujen autojen hintapyynnöt 130k€ alueella, vastaavasti varusteltu auto uutena Suomessa ~200k€. Raju hinnanlasku, mutta sama se on muissakin superkallissa säkhköautoissa (EQS, Taycan).

Toinen näistä jopa 'Vaatehuoneen hinta' 25 egee alle rajan.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

Alkaa olla jo pahin ylihinta ravisteltu pois. Valinnan varaa värin ja varusteiden osalta on 130-140 ikkunassa jo riittämiin. Itse arvostan DriveProta ja Gran Lusso sisutusta. Takapenkin hienouksilla ei niin väliä. Kasmirvilla istuimissa olisi kyllä hieno yksityiskohta, mutta sen yhteydessä tulee sittä takaosastolle koko setti, kuten noissa bongoissa...

Oma suosikki Tanzanite sininen ja Tartufo sisustus eli tämä olis kyllä täydellinen

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...end_DES&vc=Car

No odotellaan vielä tovi, kyllä nuo tuosta vielä alaspäin tulee. Aika lähellä on jo oma ikkuna, jossa pitää alkaa aktivoitumaan ja hankkiutumaan nykyisestä eroon.

[tiko4tiko]

TM 12/2023 sähköautovertailussa ihmettelivät i7:n jarrujen huonoutta kolmessa ekassa jarrutuskokeessa. Jarrut toimivat "normaalisti" vasta kun oli pari kertaa jarrutettu huippunopeudesta ja BMW (maahantuoja?) epäilee ongelmaksi korroosiota. Se ei varmaan yllätä että sähköautossa on jarrulevyt ruosteessa, mutta voiko tosiaan olla että edes kolme täysjarrutusta 100 km/h vauhdista ei riitä putsaamaan levyjä vaan tarvitaan vieläkin enemmän jarrutuksia tai sitten pari jarrutusta huippunopeudesta (mitä ei tietenkään kukaan tavallinen käyttäjä ikinä tee).

Tämä on vain spekulointia, mutta kuulin huhuja, että jossakin ensimmäisessä Suomeen tulleessa i7 oli takasähkömoottori pitkään paskana ja uutta osaa odotettiin kuukausia. Jos ko. auto on tuo TMn yksilö jarrut on voineet olla kunnolla ruosteessa kun auto on maannut pk-seudun talvessa jossain parkkisen nurkassa osaa odottamassa. Ei jarrut käytössä ruostu, eiköhän i7ssa ole sama jarrujen kuivaus kuin muissakin uusissa bemuissa, eli auto itsekseen 'laahaa' jarruja ajettaessa.

Kyllähän jarrutustulos parani TMn testissä myös kerta kerralta. Täysstoppi satasesta ei kuiteskaan mikään ihme suoritus ole. Puhdistaa toki jarruja muttei se nyt ruostetta pois pyyhi hetkessä. Käytännössä ruoste syö materiaalia pois, joten jarruja pitää käyttään niin paljon, että ko. syöpymä kuluu pois eli jarrulevyn pitää konkreettisesti ohentua. Huom parkkisella muutaman päivän aikana esim vesisateen seurauksena tullut pintaruoste lähtee kevyelläkin jarrutuksella.

[Petri.Kekkonen]

TM 12/2023 sähköautovertailussa ihmettelivät i7:n jarrujen huonoutta kolmessa ekassa jarrutuskokeessa. Jarrut toimivat "normaalisti" vasta kun oli pari kertaa jarrutettu huippunopeudesta ja BMW (maahantuoja?) epäilee ongelmaksi korroosiota. Se ei varmaan yllätä että sähköautossa on jarrulevyt ruosteessa, mutta voiko tosiaan olla että edes kolme täysjarrutusta 100 km/h vauhdista ei riitä putsaamaan levyjä vaan tarvitaan vieläkin enemmän jarrutuksia tai sitten pari jarrutusta huippunopeudesta (mitä ei tietenkään kukaan tavallinen käyttäjä ikinä tee).

[tiko4tiko]

i7:sta tuli hinnastoon takavetoinen malli ja M70:lle sai hinnan. Aika mielenkiintoista että takavetoinen eDrive50 kuluttaa aavistuksen enemmän kuin xDrive60 malli. Mallit on 30k€ välein, nelivedon ja takavedon hintaero on samaa luokkaa kuin i5:ssakin.

Se on hyvä että hinnastoon tulee halvempia malleja, se vetää ennen pitkää käytettyjen kallimpien mallien hintoja voimakkaammmin alaspäin. Ja 'hyvässä' syösykierteessähän nuo i7:n hinnat on jo, koko ajan mobile.dehen ilmestyy tasaseen tahtiin 13x k€ hintaisia autoja, tosin ne myydään aika samoin tein.

[JPM50]

^kiitos kokemuksistasi, mielenkiintoista tietoa.

Ja mitä tulee autoasioihin, sinä et todellakaan näpertele noissa hankinnoissasi.

[MajorDrake]

Koska olet S Teslalla ja Taycanilla ajanut, miten kuvailisit eroja?

Aika merkillistä tuo ACC:n puute, muutaman Taycanin katsoin nettiautosssa, eikä ollut ihan yksin tuo, josta puuttui, adaptive cruisea varmaankin tarkoitit? Liekkö ollut valmistusaikaan komponenttipulaa.

Taycan Turbo vs. MS P100d:

Teslassa paremmat tilat, Taycan on matalampi ja takakontti huonompi, takaluukun verhoilu huonosti suunniteltu, mm. kauppakassit ei mahdu siihen kontin takareunaan vaan pitää tyrkätä 10-20 cm "syvemmälle".

Ajettavuus possun eduksi kaikin puolin, paitsi että sen moottorit on äänekkäämmät kuin Teslassa. Nappuloita räpläämällä Taycanissa on kaksi ihan eri luonnetta, ajettavuudeltaan yksi parhaista autoista (oikeastaan E9x ämmät kun ovat kevyempiä niin vielä mikroautomaisempia, silti niissä on jotain samanlaista), ja tarvittaessa kummiskin mukavia matkan tekoon.

Jarruista nyt ei voi oikein puhua samana päivänä. Ei tarvinne perustella?

Laatu on ihan eri luokkaa, tietysti Possuun on pitänyt varusteita ruksia että saa mm. kunnon nahat. Pussu ei nitise eikä natise, Model ässässä ärsytti mm. se että penkit on niin lähellä keskikyynärnojaa että nahat hinkkaa ja nitisee kokoajan sitä vasten kun vähänkään huonommalla tiellä ajaa.

Oma P100d (3/2019, myydessä 58 tkm) kävi 6 kertaa korjauksessa 11 kk ja ~29 tkm aikana. Tai valtaosa korjauksista tehtiin Rangerin toimesta, kerran piti käyttää Lempäälässä.
Siihen vaihdettiin mm:
-Yksi oven kahva
-Etuvalot oli juuri vaihdettu takuuseen ennenkuin ostin
-Etuvetarit
-Kattoluukun tiivisteet
-Yksi takavalo
-Valohoitoa annettiin päänäytölle useampaan kertaan, liimat kellastuu (näytön reunat siis)
-Kattoluukun vedenpostoletku oli irronnut ja konttiin tuli vettä, korjattiin itse
-Ratin asentotunnistin (tai siis koko ohjauspylvään elektroniikka mukaanlukien viikset)
-Yksi lokasuojakameran "teline"
-Yhden sisälokarin vaihdoin eteen kun oli nasta irronnut ja rengas syönyt reiän

Taycani oli about saman ajan ja kilsoja tuli siihen vähän vähemmän,
kaksi kertaa sain sen sekaisin kun ilman luistonestoa vähän leikin sillä,
uudelleenkäynnistyksellä tuli kuntoon (herjasi mm. nelivedosta jne), jossain vaiheessa tuli kutsu ko. vian takia softapäivitykseen jota en ehtinyt itse tehdä.

Tämä autokuume-episodi sai tänään sellaisen päätöksen että tuli alkupään Taycan Turbo S hommattua, pitää hakea se marmorilta Saksasta alkukuusta. Aika paljon asiassa painoi se että sain autoon 24 kk Approved takuun joka aikalailla vastaa tehdastakuuta... Vielä ei ollut vara siihen isompaan takakonttiin, olisi pitänyt 4s:ään tyytyä