Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[suppari]

Elikkä auto e36 316 Compact.. Ei toimi ASC eikä ABS valot kummatkaan.. tälläiset herjat antoivat..

RESULT: 2 errors in error memory !
148 CAN DME/DDE, engine torque not adjustable
Error frequency : 254
Vehicle speed 20.00 km/h system activ 0.00 - brake lights switch 0.00

113 pump unit, valves, wiring harness
Error frequency : 0
Vehicle speed 0.00 km/h system activ 0.00 - brake lights switch 0.00

ABS pumppu rikki ?

Laita ne lamput takaisin sinne ensin, lienee vanha omistaja korjannut ongelmat sillä..

[Supa]

Nyt alkoi näyttää et check engine tamp. Mitäköhän mahtaa tarkoittaa

temp...eli temperature. Taitaa olla jo myöhäistä jos moista täältä kyselet

[Garvis]

Nyt alkoi näyttää et check engine tamp. Mitäköhän mahtaa tarkoittaa

[Garvis]

osaakos joku kertoa mitä tarkoittaa intervention ASC?

[Garvis]

osaakos joku sanoa mitä tarkottais intervention ASC?

[Enliz]

Elikkä auto e36 316 Compact.. Ei toimi ASC eikä ABS valot kummatkaan.. tälläiset herjat antoivat..

RESULT: 2 errors in error memory !
148 CAN DME/DDE, engine torque not adjustable
Error frequency : 254
Vehicle speed 20.00 km/h system activ 0.00 - brake lights switch 0.00

113 pump unit, valves, wiring harness
Error frequency : 0
Vehicle speed 0.00 km/h system activ 0.00 - brake lights switch 0.00

ABS pumppu rikki ?

[Tommi]

Taas EML syttyi ja Motornotprogramme päällä. Lisäksi, luistonesto palaa. Vikakoodit seuraavanlaiset:







Ja ABS jne modulin puolelta seuraava:



Nyt en kyllä keksi, mikä voisi olla kyseessä. Olisko teillä hyviä arvauksia tai tietoa? Kyseessä siis 525 iAT, 2001. Olisi kiva saada kuntoon vähän pidemmäksi aikaa

Kaverilla oli e46 328 myös eml valo kirkkaana ja vaihtovat 800€ kaasuläpän turhaan merkkihuollossa ja viaksi paljastui hapettuneet liittimet. Eli putsaile kaikki liittimet, jos et ole sitä vielä tehnyt. Vikakoodeista en osaa sanoa juuta enkä jaata.

[olvix]

E39 528iA antaa seuraavan vikakoodin: 141 ATS signal: telegram error or no telegram

Mikäköhän tämä mahtaa olla? Liittynee automaattilaatikkoon (5hp18) kun eilen syttyi se ratas mittaristoon.

Liitteenä kuva missä on tarkemmin ne tiedot.

[pmtk]

Katselin liitintä ja en oikein osaa sen enempää asialle tehdä. Poistelin vikakoodit ja resetoin adaptioarvot. Nyt on taasen toiminut niin kuin pitääkin, eikä vikokaoodeja ole ilmaantunut. Jotenkin tuntuu, että kosteudella (sataa vettä taivaalta) on jotain yhteyttä asiaan.

Intoa kaasuläppäkotelon purkamiseen ei ole. Kiitokset kaikille ajatuksista, mutta kai se uusi on hommattava. Raportoin, kunhan saan kotelon vaihdettua ja jonkin verran sillä ajettua.

[Supa]

Sen kotelon pystynee myös purkamaan, jos intoa riittää.

Mutta ainakin M52TU läpässä potikan liukaraidan resistanssi muuttuu helposti kosteuden seurauksena, en tiedä tarkemmin miksi mutta näin tuli mitattua kun oli päässyt vettä sisään koneen pesun yhteydessä.
Ei siis auttanut kuivaus vaan liukuradan päästä-päähän resistanssi oli eri toisessa potikassa kun ehjässä vastaavassa.

[Cell]

Sen kotelon pystynee myös purkamaan, jos intoa riittää.

[John Doe]

Kiitos pikaisista vastauksista. Kaasuläppäkotelo puhdistettiin liikkeessä. Adaptioarvot nollasin sen jälkeen Inpalla, kun siitä oli oma vikakoodikin. Liekkö tullut tehtyä oikein? Auto pelasi jonkun aikaa ihan hyvin, eikä vikakoodeja ilmaantunut.

Katson ja putsaan siis kaasuläppäkotelon liittiminen. Voiko vika kuitenkin noiden koodien perusteella olla niissä kaasuläpän asentopotikoissa? Ei viitsisi läppäkoteloa ihan heti ostaa. Pakko tietty, jos vika on siinä.

Tuommoisia herjaili minun 525iAT -00.

Alkuun temppuili kohtuu harvoin, noin parin viikon välein, ja vian sai kuitattua pois auton sammuttamalla.
Vian ilmaantuminen alkoi kuitenkin muuttumaan tiheämmäksi, eikä vikatila poistunut enää kuin vikakoodit poistamalla, eli piti kuskata läppäriä aina autossa mukana ...

Liittimen putsailusta ei ollut minun tapauksessa apua, mutta nyt on "uuden" kaasuläppäkotelon kanssa ajeltu about 5kk / 10tkm ilman ongelmia.

Osan tilasin täältä, ja näytti tulevan Californiasta asti .

Edit: Noita potikoitahan ei tähän erikseen saa, vaan pitää vaihtaa koko kotelo.

[pmtk]

Sähkökaasuläpän liitintä veikkaisin, merkkiliikkeen toimien jälkeen johtunut käyntiongelma johtuu kaasuläpän adaptaatiosta joka on jäänyt kesken, käynti palautuu silloin vikakoodin nollaamalla mutta palaa uudelleen käynnistäessä viimeistään mikäli adaptaatio ei tule valmiiksi. He olivat siis nollanneet adaptaatiot testerillä ymmärtämättä opettaa kaasuläppää uudestaan.

Myös merkkiliikkeen ottamissa koodeissa näkyy adaptaatioprosessin uudelleenkäynnistys, tod. näk. vikana on ollut virhe kaasuläpän signaalissa. Nyt sinun koodeissasi näkyy myös väärä arvo toisella asentopotikoista. Tällä perustein lähtisin putsailemaan/tarkistamaan läpän liitintä ekana.

Tätä vähän veikkaan itsekkin. Ellei ole saatu jotain rikki oikeasti. Läppään viittaa kuitenkin.

Kiitos pikaisista vastauksista. Kaasuläppäkotelo puhdistettiin liikkeessä. Adaptioarvot nollasin sen jälkeen Inpalla, kun siitä oli oma vikakoodikin. Liekkö tullut tehtyä oikein? Auto pelasi jonkun aikaa ihan hyvin, eikä vikakoodeja ilmaantunut.

Katson ja putsaan siis kaasuläppäkotelon liittiminen. Voiko vika kuitenkin noiden koodien perusteella olla niissä kaasuläpän asentopotikoissa? Ei viitsisi läppäkoteloa ihan heti ostaa. Pakko tietty, jos vika on siinä.

[Supa]

Tätä vähän veikkaan itsekkin. Ellei ole saatu jotain rikki oikeasti. Läppään viittaa kuitenkin.

[Cell]

Sähkökaasuläpän liitintä veikkaisin, merkkiliikkeen toimien jälkeen johtunut käyntiongelma johtuu kaasuläpän adaptaatiosta joka on jäänyt kesken, käynti palautuu silloin vikakoodin nollaamalla mutta palaa uudelleen käynnistäessä viimeistään mikäli adaptaatio ei tule valmiiksi. He olivat siis nollanneet adaptaatiot testerillä ymmärtämättä opettaa kaasuläppää uudestaan.

Myös merkkiliikkeen ottamissa koodeissa näkyy adaptaatioprosessin uudelleenkäynnistys, tod. näk. vikana on ollut virhe kaasuläpän signaalissa. Nyt sinun koodeissasi näkyy myös väärä arvo toisella asentopotikoista. Tällä perustein lähtisin putsailemaan/tarkistamaan läpän liitintä ekana.