Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[-KK-]

Engine Roughness: 6 ja 5 sylinteri näytti 0. Ja muut seilasi mitä sattuu.

Olisko kenelläkään tietoa tai linkkiä mistä voisi vähän opiskella mitä toi yllä mainittu asia meinaa?:think

Kiitos.

http://www.meeknet.co.uk/E38/M62%20Engine%20Details.pdf

Misfire detection kappale.

Tuossa siis kampiakselin asentotunnistimen mittaaman kampiakselin pyörähdysmatkan ja kellon avulla mitataan jokaisen sylinterin osalta sytytyksen jälkeen paljonko heittää ajallisesti verrattuna muiden sylinterien aikoihin tietyllä samalla matkalla. Toi matka on sytytyksien väli ennen seuraavaa.

6 koneisessa tuo matka on 120 astetta (720 astetta / 6 sytytystä) kampiakselin kierroksesta ja 8 koneisessa 90 astetta (720 astetta / 8 sylinteriä). 4 tahtisessa kun menee kaksi kampiakselin kierrosta täyteen työkiertoon.

Voi korjata jos meni väärin. Tuo arvo lienee joku suhteutettu korjausarvo vain. Suurempi, niin heittää enempi optimista.

[jake2710]

DME CDA8



Mittariston vaihdolla selvittiin.

[pmtk]

Kyseessä on 525iAT, 2001.

Tähän asti koettua ja tehtyä (käyntiongelmien ja erinäisten vikakoodien perusteella):
- Uusi ilmamassamittari.
- Imuvuotoja tutkittu ja imusarjan takana olevat tulpat vaihdettu.
- Imupuolen nokka-akselin asennontunnistin vaihdettu.

Noiden toimenpiteiden jälkeen pelasi jonkin aikaa oikein hyvin, kunnes laatikko meni nilkutustilaan. Toiminta oli normaalia ennen sitä, mutta "Getriebenotprogrammin" jälkeen erittäin huonoa. Ajoin merkkiliikkeen pihaan, jossa ei enää seuraavana aamuna käynyt kuin tyhjäkäyntiä, todella huonosti sitäkin.

Kaiken tämän jälkeen luetut vikakoodit:



Kertokaas nyt gurut, mistä on kyse? Alkaa olla omat ja paikallisen "merkkiliikkeen" ideat lopussa.

[jake2710]

DME CDA8 - mittaristo oli rikki

[joko]

Vika selvisi, joten vastaanpa itse omaan kysymykseeni että muutkin tietävät mistä oli kyse. Ei toki ollut kyse omasta vaan kaverin autosta.

Eli imusarjan läppien poistossa oli jäänyt liitin irti imusarjasta. Tuo kyseinen vikakoodi oli siis imusarjan läpistä.

Lisäksi turbolle menevä alipaineletku oli hinkkautunut ajan saatossa puhki.

Nyt kulkee!!

Mitäs kun -99 e39 530d lykkää samaa vikakoodia vaikkei siinä koskaan ole kaiketi läppiä ollutkaan? Tai sitten imusarja on vaihdettu sellaiseen missä ei edes ole paikkoja läpille (imusarja on ollut minulla irrallaan joten olen varma ettei läppiä ole koskaan ollutkaan). Lisäksi autossa on salmiakki mallin avain joten mietin olisko edes teoriassa mahdollista että virtalukko olisi vaihdettu uudemmasta ja viritetty toimimaan tuossa keksinnössä?(mahdollisesti vaihtamalla samalla dde?) Varmaankin tyhmä kysymys mut alkaa ideat loppumaan kun autoa ei saa kirveelläkään käyntiin. Ajettu pihaan ja senjälkeen ei ole enää käyntiin lähtenyt. Ainut vikakoodi mikä jää muistiin niin on tuo 6690 flap. Myöskin moottorinohjausboxin ympäröivä kotelo oli siististi sikaliimalla vuorattu kasaan

[Holo44]

Elikkäs tämmönen vikakoodi lista tuli katsastuksesta... P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input ja p1512 Koodin selkokielinen selite puuttuu... Eli onko kellään ollut moisia ja tarviiko tehdä mitään muutaku käyttää kuittauksessa.?

[Dunky]

Elikkäs tämmönen vikakoodi lista tuli katsastuksesta... P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input ja p1512 Koodin selkokielinen selite puuttuu... Eli onko kellään ollut moisia ja tarviiko tehdä mitään muutaku käyttää kuittauksessa.?

Tuskin tarvii muuta kuin tuon kuittauksen ja pikku lenkin päälle uusi luenta.

[hkohtama]

Tänään katsastuksessa todettiin OBD-mittauksessa seuraava vikakoodi: P1619. Katsastusmies epäili vikakoodin johtuvan jollakin tapaa termostaatista. Katselin vikakoodilistaa, jossa mainitaan P1619 kohdalla: "Map Cooling Control Circuit Signal Low". Osaisikohan joku valottaa hieman asiaa, kun tuo ei itselleni kamalasti kerro? Lisäyksenä vielä, että auton lämpötila pysyy ajettaessa normaalina eli ylikuumenemista ei mittariston perusteella ole havaittavissa.

[Supa]

Tänään katsastuksessa todettiin OBD-mittauksessa seuraava vikakoodi: P1619. Katsastusmies epäili vikakoodin johtuvan jollakin tapaa termostaatista. Katselin vikakoodilistaa, jossa mainitaan P1619 kohdalla: "Map Cooling Control Circuit Signal Low". Osaisikohan joku valottaa hieman asiaa, kun tuo ei itselleni kamalasti kerro?

Jep. Termari vaihtoon.

[Jiilii]

Moi
Eli E61 airbagin valo palaa.Antaa vikanoodia 94DD FAULT IN ALARM SYSTEM.
Kuittauksen jälkeen ei heti vikakoodi palaudu,mutta n.vuorokauden sisällä palautuu ja aina startatessa ei ikinä ajossa.Löysin Puolalaisen foorumin ,jossa asiaa oli käsitelty ja siellä käskettiin vaihtaa osa
Coil spring cartridge 61319129499,Laakkoselta sai sitä nimellä kellojousi.
Osa vaihdettu,mutta ei vaikutusta.

[Cell]

Näinköhän tuo vikakoodi on bägiyksiköltä? Jos tuntuisi olevan, niin uudestaan luku inpalla ja screenshotti näkyville.

[Jiilii]

Moi
Eli E61 airbagin valo palaa.Antaa vikanoodia 94DD FAULT IN ALARM SYSTEM.
Kuittauksen jälkeen ei heti vikakoodi palaudu,mutta n.vuorokauden sisällä palautuu ja aina startatessa ei ikinä ajossa.Löysin Puolalaisen foorumin ,jossa asiaa oli käsitelty ja siellä käskettiin vaihtaa osa
Coil spring cartridge 61319129499,Laakkoselta sai sitä nimellä kellojousi.
Osa vaihdettu,mutta ei vaikutusta.

Elikkä tätä vikakoodia pukkaa.

[Supa]

Elikkä tätä vikakoodia pukkaa.

Yksikkönä siis steering columi (SZL) eli mihin tulee viikset kiinni ja missä ohjauskulma-anturi. Ei varsinaisesti liity mitenkään airbägin toimintaan.
Joten kuten Cell totesikin, lue vikakoodit airbägi moduulilta. SGW eli safety gateway module.

[Jiilii]

Yksikkönä siis steering columi (SZL) eli mihin tulee viikset kiinni ja missä ohjauskulma-anturi. Ei varsinaisesti liity mitenkään airbägin toimintaan.
Joten kuten Cell totesikin, lue vikakoodit airbägi moduulilta. SGW eli safety gateway module.

SGW modulia en löytänyt inpasta,mutta SIM/SGM modulista ei antanut vikakoodia ainoastaan SZL modulista.

[exautisti]

SGW modulia en löytänyt inpasta,mutta SIM/SGM modulista ei antanut vikakoodia ainoastaan SZL modulista.

No eikös ole inpassa ihan vain airbag?