Oma proggis: graafista live-dataa TestO:lla. *Päivitys 26.06.2017*

[TuoAntti]

Niinkuin lamdojen lämmitys ois mykkä tai kone ei ole vielää käyntilämpötilassa.

Lambdojen "lämmitys" arvot kyllä seilasi mitä niitä jossain vaiheessa katsoin. Täytyy jossain vaiheessa uudelleen katsoa nuo lämmitykset.
Ei ainakaan vikakoodia tule enää, vanhalla lambdalla tuli lämmityksestä koodi ja siksi vaihdoin uudet. Kone oli lämmin.

PLX:n mukaan tyhjäkäynti ja pienet kierrokset on aika laihalla (muistaakseni n. 16-16,5), kaasupohjassa ja kovemmilla kierroksilla AFR on 13 paikkeilla.

[tonnizi]

Kaikista versioista on Englanninkielinen versio kun scriptit on Englanniksi.

En ole löytänyt, olisiko sinulla?

[Pazi88]

Ei ole samasta "sessiosta". En vielä tiedä/kokeillut voiko yhdistää kahdesta eri osios...

Niinkuin lamdojen lämmitys ois mykkä tai kone ei ole vielää käyntilämpötilassa.

[Pazi88]

Niin ja varmaan moni aina ihmettelee noita adaptaatioita sun muuta, niin täsdä pieni selvennys:

Normaalistihan esim. tyhjäkäynnillä, tasakaasulla ja kevyessä kiihdytyksessä moottorinohjaus toimii closed loopissa. Mikä tarkoittaa sitä, että ogjaus nuuskii lamdojen jännitettä, että merkkaako se rikkaampaa vai laihempaa kuin stoikiometristä 14.7 seosta. (Kapeakaista lamda voi vasn kertoa onko seos rikkaan vai laihan puolella. Ei paljonko). Kun esim. Lamda kertoo että seos on laihalla, nostaa lamdaintegraattori tasaisen hitaasti ruiskutusaikaa, jotta lamdan näyttämä jännite saataisiin rikkaan seoksen puolelle. Kun jännnite sitten vaihtuu rikkaalle, alkaakin lamda integraattori pienentää ruiskutusaikaa kunnes taas lamda näyttää laihaa seosta. Tämä pumppaava liike saa seoksen pysymään hyvin lähelle stoikiometristä 14.7 seosta. Ja tämä normaalin toiminan näkee lamdakäppyrästä, joka on n. siniaallon muotoista n. Sekunnin sisään ees takas seilaavaa. Lamdaintegraattorin käppyrä on taas sahalaitaa, joka pitäisi ehjässä vakiomoottorissa pyöriä bollan molemmin puolin. Esim. +5% ja -5% välillä.

Closed loopissa moottorinohjaus ei ole lämmityskäytön aikana sekä täyskaasu kiihdydyksen aikana. Tuolloin integraattori menee nollaan ja mennään moottorinohjauksen rikastuskarttojen mukaan. Myöskän moottorijarrulla closed loop ei oo päällä.

Lamda integraattori on ns. Short term fuel trim (sft) mutta sitten on nuo adaptaatiot jotka on pitkäaikaisia trimmejä (lft). Niitä moottorinohjaus päivittää pitkän ajan kuluessa riippuen miten lamdaintegraattorin arvo on pikäaikaisesti pyörinyt muualla kuin siinä nollan ympärillä. Adaptaatiot lisätään perus ruiskutuskarttaan siten että multicaptive on prosettiarvo jolla kerrotaam ruiskutusaikaa. (5% multicaptivea, niin ruiskutusaikaa kerrotaan 1,05:llä). Eli tämä vaikuttaa saman verran joka alueella
Additive taasen lisätään perus ruiskutusaikaan. Eli esim. 0,1ms additiveä, niin 0,6 ms ruiskutusajasta tulee 0,7 ms. Jos taas ruiskutus aika onkin 12ms, niin siitä tulee 12,1ms. Eli tämä vaikuttaa eniten pienellä kuormalla esim. Tyhjäkäynnillä.

Normaalisti ehjässä vakiokoneessa nämä kummatkin on aika lähellä nollaa. Multicaptive esim. Muutamia prosentteja. Näistä voi sit pätellä esim kulunutta maffia jos multicaptive heittää paljon ja imuvuotoa ja additive heittää. Viritetyssä motissa näitä voi käyttää hyväkseen säätöprosesissa.

[TuoAntti]

Ei ole samasta "sessiosta". En vielä tiedä/kokeillut voiko yhdistää kahdesta eri osiosta noita arvoja näkymään samaan aikaan.
Nopeita kaasutteluja ja sitten vähän pitempää kierroksilla.


Tyhjäkäynnillä.



Nuo huiput tulee kun kaasutteli, tyhjäkäynnillä tasaista ja samoin pienillä kierroksilla, isommilla kun piti tasaista kaasua, niin tuli käyriin eloa.

[Pazi88]

Ei vaikuta toisten lamdojen poisto ekojen toimintaan. Miltä näyttää lamda integraattorin ja lamdojen käppyrät? Adaptaatiot näyttää ok:lta. Ne päivittyy vain pitkän ajan kuluessa, jos on korjattavaa.

[TuoAntti]

Helkkarin hyvä ohjelma.
Pitääpä vielä hankkia usb-jatko, niin saa ajossa kateltua arvoja.

M62 vanoksen asteet kammen asteita myöhäisestä---> aikaiselle? Eli nollassa on imu myöhäisellä ja lukemat kun kasvaa niin kääntyy aiemmalle?
Mikä se toinen arvo on vanoksille, thickness, tms.?
Tuossa paikallaan kaasuttelin ja näyttää kääntyvän aika nopeasti jo pienelläkin kaasuttelulla. :think


Lambdat ihmetyttää, jo inpan livedatasta huomasin kun lambdojen voltit seilaa kovin matalalla. Uudet boschin anturit.
Tuossa testossa ei muutu nuo adaptioarvit mihinkään ja moottorin puolella näyttää voltit olevan yhtälailla pienillä kuin inpan mukaan.

A. Lambdat rikki/väärät?
B. Menee yli adaptioalueesta ja sen takia ei sitten muutu (raisut nokat/ajoitus ja ei ole säädetty vielä)?
C. Ecussa joku "viriohjelma", EBDM:llä ilmeisesti lastutettu ja siitä johtuu? Toimi vakiomosalla hyvin ja päästöt käytännössä nollassa.
D. Vaikuttaako toisien lambdojen poissaolo, myös näiden etummaisten toimintaan? Ei ole vielä koodattu toisia antureita pois.

[Dunky]

Kaikista versioista on Englanninkielinen versio kun scriptit on Englanniksi.

[Muurahainen]

Inpa/testo:
pheno onko tietoa miten saa inpa:sta vikakoodit englaniks?


Itse testo ohjelma:
Boost Pressure ja Boost Pressure target eivät anna oikeita arvoija.
Testailtiin eilen, ahtomittarin mukaan ahtaa rajotusten mukaan 0.4 - 0.6 niin taas tämä ohjelma näytti että olis 1 - 1.8 ahdot ja kun kiihdyttää niin ohjelman mukaan nousee yli 2 ahdot, vaikka mittari näyttää 1 - 1.5

Inpasta tarvitset vanhemman version niin siinä ei tule saksaksi.

Kun katsot ahtoja esim. inpalla se näyttää absoluuttista painetta eli +1 bar kun 0 olisi täydellinen tyhjiö.

[tonnizi]

Inpa/testo:
pheno onko tietoa miten saa inpa:sta vikakoodit englaniks?


Itse testo ohjelma:
Boost Pressure ja Boost Pressure target eivät anna oikeita arvoija.
Testailtiin eilen, ahtomittarin mukaan ahtaa rajotusten mukaan 0.4 - 0.6 niin taas tämä ohjelma näytti että olis 1 - 1.8 ahdot ja kun kiihdyttää niin ohjelman mukaan nousee yli 2 ahdot, vaikka mittari näyttää 1 - 1.5

[expertti]

Tutustuin juuri Testoon ja on hemmetin hyvä ohjelma, eikä ole liian vaikea käyttää, hienoa työtä, kiitos!

.......... kuka viitsisi auttaa ohjelman käyttöönotossa? Pitäisi saada määriteltyä/ luettua kriittisiä arvoja ennen ohjelmointia/ohjelmoinnin jälkeen?

"mäyräkoira palkaksi.."

Target M57n 330d..

[Sam174]

Tutustuin juuri Testoon ja on hemmetin hyvä ohjelma, eikä ole liian vaikea käyttää, hienoa työtä, kiitos!

[pheno]

pari videota tuli upattua youtubeen:

https://www.youtube.com/watch?v=YGdqFWv6WVQ&t=437s

playback- toiminnosta:

https://www.youtube.com/watch?v=09_VKRQpcFw

videon FPS on hieman huono mutta antaa osviittaa, normaalisti tuo loggaa näillä uudemmilla ecuilla n. 25 riviä sekunnissa.

[pheno]

MS42 tyhjäkäynnillä (n. 800RPM)

Engine load:

09.01.2013 14:33:03 'STAT_LAST_EINH','mg/Stroke','text'
09.01.2013 14:33:03 'STAT_LAST_WERT','1.289623E+002','real'

MS410DS1 Tyhjäkäynnillä: (n. 800RPM)

12.01.2013 20:41:56 'STATUS_LAST_EINH','mg/Hub','text'
12.01.2013 20:41:56 'STATUS_LAST_WERT','1.286250E+002','real'

Eli kyllä ne kutakuinkin samat pitäisi olla näillä kahdella. Yksikkö on näköjään mg per isku

[Pazi88]

Voihan ne olla siellä INPA:ssakin "väärin". Varsinkin kun koittaa sovittaa logeja romraierin karttoihin missä ei niissäkään ole asteikot välttämättä oikein. Kuhan vaan ovat keskenään yhteensopivia, niin mulle riittää. Mut kuitenkin jos itse pystyy muokkaamaan mitä Testo näyttää, niin eipä se sit oo ongelma.

EDIT onko kellään vakio m52b28 koneesta olemassa täyskaasulogeja? Periaatteessa kelpaa m52tu koneestakin. Lähinnä tarvitsisin vertailuksi, että missä ollaan menossa, koska itsellä ei ole mahdollista ottaa logia vakio koneesta.