D2 säädettävä alustasarja

[Hammu]

en vain ymmärrä, jos on sama tavara niin kuinka voi olla Suomen
markkinoillakin 150e heitto noiden sarjojen hinnoissa kun vertaa
esim. D2:sen ja K-Sportin välillä.. XYZ hinta asettui noiden välille..

sitten jousijäykkyydet D2:sen takapää on jäykemmillä jousilla kuin
vastaavassa K-Sportin alustassa.. miksi näin? XYZ katu
jousijäykkyyksiä en löytänyt mistään..

joten mitä raati suosittelee sigun E34 540ia touringin alustaksi
kun tarkoitus olisi lipua suhteellisen lähellä asfalttia edullisesti..

Samalta tehtaalta tulee kaikki romut, nää tilaajat (D2, K-sport, XYZ) vaan spesifioi millaiset osat haluaa.
Tilaamalla about rahtikontillisen saa omilla logoillaan noita jos haluaa...

Bisnes on bisnestä ja jokainen hinnoittelee tuotteensa miten haluaa, myytiinhän noita nykyään +1000e maksavia coilisatseja aikanaan promotarjouksena jollain 600e:llä ja sillonkin niistä jäi katetta myyjälle.

[BmwPunisher]

no onko porukalla jo kokemusta myös talvi käytöstä, kun topicin alkupäässä oli vaikeuksia pakkasen kestävyyden kanssa?

[BmwPunisher]

no onko porukalla jo kokemusta myös talvi käytöstä, kun topicin alkupäässä oli vaikeuksia pakkasen kestävyyden kanssa?

itse itselleni vastaten D2 antaa luvan talvikäyttöön, kun taas K-Sportin specseissä ei ole mitään mainintaa asiasta..
selittäkää joku tyhmälle miksi K-Sportin street alustassa takapään jousijäykkyys on heppoisempi, kuin D2:sen vastaavassa?
D2 myöntää kahden vuoden takuun, kun taas K-Sport vain yhden vuoden..
toki D2 maksaa 849e, kun taas K-Sport 699e..



D2 coiloversarjan ominaisuuksiin kuuluvat mm:
* 36 -portainen jäykkyydensäätö.
* Erillinen jousen esijännityksen ja korkeuden säätö.
* Camberkulman säätö useimmissa malleissa (ks. Yläpään tyyppi).
* Teflonpinnoitetut kierteet.
* Laadukas jokaiseen autoon erikseen räätälöity bolt-on design.
* Kumivaimennettu säädettävä yläpää, vähentää oleellisesti rengasmelua.
* Kahden vuoden takuu myös talvikäytön osalta.
* Halvimmista alustamerkeistä poiketen kestää vallan mainiosti myös talvikäytön. Takuu ei raukea talvikäytöstä

Coiloverin yläpää edessä: Combined
Coiloverin yläpää takana: Solid

Alustan jousijäykkyys edessä: 12
Alustan jousijäykkyys takana: 8.7



K-Sport street alusta :
* 36-portainen vaimennuksen säätö, helposti säädettävissä tolpan päästä.
* Erikseen säädettävä jousen esijännitys ja ajokorkeus.
* Korkeussäätöalue yleensä noin 0-100mm.
* McPherson-malleissa tolpan paksuus 52mm, muissa 50mm.
* Teflon-pinnoitetut korkeussäädön kierteet.
* Pillowball-yläpäissä yleensä camber-kulman säätö.
* Pillowball-yläpäässä pallonivel upotettu kumiholkkiin, vähentää alustasta kuuluvia ääniä.

Yläkiinnike, etu: Pillowball
Yläkiinnike, taka: Kiinteä

Jouset edessä, 12,0 kg/mm
Jouset takana, 7,2 kg/mm

[reekoon]

Hammu, mikä d2:sta tekee romun?

[bemu2000]

itse itselleni vastaten D2 antaa luvan talvikäyttöön, kun taas K-Sportin specseissä ei ole mitään mainintaa asiasta..
selittäkää joku tyhmälle miksi K-Sportin street alustassa takapään jousijäykkyys on heppoisempi, kuin D2:sen vastaavassa?
D2 myöntää kahden vuoden takuun, kun taas K-Sport vain yhden vuoden..
toki D2 maksaa 849e, kun taas K-Sport 699e..



D2 coiloversarjan ominaisuuksiin kuuluvat mm:
* 36 -portainen jäykkyydensäätö.
* Erillinen jousen esijännityksen ja korkeuden säätö.
* Camberkulman säätö useimmissa malleissa (ks. Yläpään tyyppi).
* Teflonpinnoitetut kierteet.
* Laadukas jokaiseen autoon erikseen räätälöity bolt-on design.
* Kumivaimennettu säädettävä yläpää, vähentää oleellisesti rengasmelua.
* Kahden vuoden takuu myös talvikäytön osalta.
* Halvimmista alustamerkeistä poiketen kestää vallan mainiosti myös talvikäytön. Takuu ei raukea talvikäytöstä

Coiloverin yläpää edessä: Combined
Coiloverin yläpää takana: Solid

Alustan jousijäykkyys edessä: 12
Alustan jousijäykkyys takana: 8.7



K-Sport street alusta :
* 36-portainen vaimennuksen säätö, helposti säädettävissä tolpan päästä.
* Erikseen säädettävä jousen esijännitys ja ajokorkeus.
* Korkeussäätöalue yleensä noin 0-100mm.
* McPherson-malleissa tolpan paksuus 52mm, muissa 50mm.
* Teflon-pinnoitetut korkeussäädön kierteet.
* Pillowball-yläpäissä yleensä camber-kulman säätö.
* Pillowball-yläpäässä pallonivel upotettu kumiholkkiin, vähentää alustasta kuuluvia ääniä.

Yläkiinnike, etu: Pillowball
Yläkiinnike, taka: Kiinteä

Jouset edessä, 12,0 kg/mm
Jouset takana, 7,2 kg/mm

tuo jäykempi takajousi todennäköisesti siksi, että alkuun oli touringin ja varsinkin cabrion kanssa ongelmia löysien takajousien kanssa. tuo pienempi jäykkyys menee ihan hyvin sedaniin ja coupeen, jos ei paljon kuormaa tarvi kuskailla.

[BmwPunisher]

tuo jäykempi takajousi todennäköisesti siksi, että alkuun oli touringin ja varsinkin cabrion kanssa ongelmia löysien takajousien kanssa. tuo pienempi jäykkyys menee ihan hyvin sedaniin ja coupeen, jos ei paljon kuormaa tarvi kuskailla.

itsellä juuri touring E34 kyseessä, niin olisko parempi ottaa tuolla 8,7 jäykkyydellä vai jopa jäykemmällä?

[BmwPunisher]

Hammu, mikä d2:sta tekee romun?

niih, perusteluja kuulisi mieluusti muiltakin oli ne sitten plussaa tai miinusta..

[reekoon]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=59359

Post #101 eteen päin. Itselläni oli 540 alla reilu 4 vuotta alusta sarja ympärivuotisessa ajossa. Ainoa miinus oli liiallinen säätämisen mahdollisuus. Jatkuvasti tekee mieli muuttaa jotain ja kokeilla.

[BmwPunisher]

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=59359

Post #101 eteen päin. Itselläni oli 540 alla reilu 4 vuotta alusta sarja ympärivuotisessa ajossa. Ainoa miinus oli liiallinen säätämisen mahdollisuus. Jatkuvasti tekee mieli muuttaa jotain ja kokeilla.

kyllä taidan tälläisen alustan hommata, nyt vain mietityttää enää tilaisiko D2:sen vai K-Sportin joka on halvempi?
perustelkaa joku kannattaako maksaa 150e enemmän, että tolpissa lukee D2?
onko jotain muuta eroa D2:sen ja K-Sportin välillä?

[aakoo]

itsellä juuri touring E34 kyseessä, niin olisko parempi ottaa tuolla 8,7 jäykkyydellä vai jopa jäykemmällä?

Makuasioita, mutta itsellä ollut nyt muutaman viikon 535i sedanissa vakiojäykkyyksillä alla ja on omaan makuun vielä löysähkö. Mutta ainakin todella mukava ajaa, eikä suht reilulla madalluksellakaan raavi kaariin.

[BmwPunisher]

Makuasioita, mutta itsellä ollut nyt muutaman viikon 535i sedanissa vakiojäykkyyksillä alla ja on omaan makuun vielä löysähkö. Mutta ainakin todella mukava ajaa, eikä suht reilulla madalluksellakaan raavi kaariin.

mutta vielä kun tietäisi kuinka jäykillä jousilla tuon takapään haluaisi.. siinä vasta pulma..

[FbonE]

Onkos nämä e34 d2 sarjat nykyään bolt-on vai hitsattavat tolppaan?
Kuullu maailmalta että olis suoraa asennettavissa sekä ei tietoa ja hitsattavaa mallia, varmuus olis kiva tietää et tarviiko lähtee hitsaus vehkeiden hakuun vai ei.

[aakoo]

Onkos nämä e34 d2 sarjat nykyään bolt-on vai hitsattavat tolppaan?
Kuullu maailmalta että olis suoraa asennettavissa sekä ei tietoa ja hitsattavaa mallia, varmuus olis kiva tietää et tarviiko lähtee hitsaus vehkeiden hakuun vai ei.

Hitsattavat.

[FbonE]

Vinkkejä alustan säätöön, paketin mukana tuli jotakin pieniä lappusia mutta ei niissä kauheesti mittää ollut infoksi asti

[jumbo]

Vinkkejä alustan säätöön, paketin mukana tuli jotakin pieniä lappusia mutta ei niissä kauheesti mittää ollut infoksi asti

Älä laita jousille liikaa esijännitystä, muutama milli riittää. Sekä jätä iskarin ulosvaimennus tarpeeksi löysälle, jos nuo feilaa molemmat on meno aika napakkaa. Youtubessakin taisi olla joku video noista iskareiden kasauksista:think: