M60/M62 kysymyksiä II

[Joma]

Ei niitä sieltäkään ilmaiseksi saa. Jätät paljon oleellista pois, jos tuolla rahalla meinaat selvitä. KL:n tarjous oli kalliimpi huomattavasti, kun autokeskuksen.

Mitäköhän kaikkea tuohon nyt st tarvii?

alempi ketju, siihen kolme laahainta ja kiristin? Sit tietty tiivisteet, mitä muuta?

[HTK12]

Mitäköhän kaikkea tuohon nyt st tarvii?

alempi ketju, siihen kolme laahainta ja kiristin? Sit tietty tiivisteet, mitä muuta?

Kun vaihtaa ketjun kannattaa vaihtaa ne rattaatkin. Ne kun pitäisi aina yhdessä vaihtaa, jos vaihtaa meinasi. Kuten edellä mainittu niin ei riitä 600€ osiin. Tästä löytyy melko hyvä lista osista:

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1776282-M62-vanos-and-timing-parts-list-master-checklist

Kannattaa tietenkin nyt sitten vielä tarkistaa, että mitään olleellista ei puutu.

[kalevik]

Kun vaihtaa ketjun kannattaa vaihtaa ne rattaatkin. Ne kun pitäisi aina yhdessä vaihtaa, jos vaihtaa meinasi. Kuten edellä mainittu niin ei riitä 600€ osiin. Tästä löytyy melko hyvä lista osista:

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1776282-M62-vanos-and-timing-parts-list-master-checklist

Kannattaa tietenkin nyt sitten vielä tarkistaa, että mitään olleellista ei puutu.

Itselläkin olisi tarkoitus laahaimet vaihtaa, olen tuollaista sarjaa harkinnut:

https://www.fcpeuro.com/products/bmw-timing-chain-kit-540i-740i-740il-x5-oem-11311741746kit-2

Tuleehan tuohon sitten vielä tullit ja verot...

Tai sitten tuolta vain laahaimet (uusi kiristin jo tulossa muualta), tiivisteet marmorilta jne.

Mitä mieltä raati?

[HTK12]

Itselläkin olisi tarkoitus laahaimet vaihtaa, olen tuollaista sarjaa harkinnut:

https://www.fcpeuro.com/products/bmw-timing-chain-kit-540i-740i-740il-x5-oem-11311741746kit-2

Tuleehan tuohon sitten vielä tullit ja verot...

Tai sitten tuolta vain laahaimet (uusi kiristin jo tulossa muualta), tiivisteet marmorilta jne.

Mitä mieltä raati?

Tuostakin puuttuu vielä kaikenlaista esim. muovin palat ketjun kiristimiin (nokkien välissä olevat kiristimet)

[MH motorsport]

Onko täällä kukaan laittanut öljynjäähdytystä m60 koneeseen? Vaatiiko muuta kuin suodatinjalan jossa termari ja lähdöt lauhduttimelle?
Voinko hitsata koppaan nipan josta otan voitelun ahtimelle tai billet öljynsuodatinkopan kansi jossa lähtö. Eli tuleeko sieltä sitten suodatettua öljyä paineella vai ei?

[Urpo_rotta]

Onko täällä kukaan laittanut öljynjäähdytystä m60 koneeseen? Vaatiiko muuta kuin suodatinjalan jossa termari ja lähdöt lauhduttimelle?
Voinko hitsata koppaan nipan josta otan voitelun ahtimelle tai billet öljynsuodatinkopan kansi jossa lähtö. Eli tuleeko sieltä sitten suodatettua öljyä paineella vai ei?

Jollen ihan väärin muista niin paska kertyy suodattimen ulkopinnalle joten pumppu työntää kotelon ulkovaippaan ja siitä se sitten menee suodattimen läpi "keskelle".

Et siis voi ottaa painelähtöä ahtimelle ulkovaipasta. Kannen keskeltä periaatteessa mutta eikö helpompi/käytännöllisempi olisi esim. paineanturin alta? Se on käsittääkseni suodatettua öljyä.(ei 100% tieto, tutkimalla selviää)

Öljynjäähdytystouhu kiinnostaa itseäkin. Mistähän mosasta kävisi helpoiten? Itsellä kävi mielessä siirtää koko komeus aivan kokonaan pois vakiopaikalta ja korvata suodatin häkkyrä jäähdytyksellä varustetulla siirtojalalla.:think toki mööpeli ei ole itsellä pahasti tiellä mutta se jäähdytys tuosta puuttuu ja mistään mallista ei kaiketi käy suoraan jossa moinen olisi?

S62 jalkaa kyyläsin e39 konehuoneessa ja sielläkään ei jäähdytintouhuja näkynyt. Kai siellä jotenkin on se jäähdytys toteutettu?

[jannmann]

Löytyy ihan oma suodatinjalka paketti öljyjäähy malleihin kun selaa etk:ta.
S62:saa on vesi/öljy lämmönvaihdin valley panin päällä.

[MH motorsport]

Löytyy ihan oma suodatinjalka paketti öljyjäähy malleihin kun selaa etk:ta.
S62:saa on vesi/öljy lämmönvaihdin valley panin päällä.

Tämä oli tiedossa ja hintakin on kohtuullinen. Hitsaan todennäköisesti an nipat ja vedän letkulla alkuperäisen putki o-rengas liitoksen sijaan.
Tuo s62 jäähdytys oli kyllä ihan uutta tietoa minulle.

Täytyy tutkia ja miettiä tuota ahtimen öljyn tuloa vielä että mistä saa suodatettua öljyä otettua järkevästi.

[jannmann]

Ite laitan peltisen filtterin siirto sarjoineen ja jäähyineen.

[Urpo_rotta]

Tämä oli tiedossa ja hintakin on kohtuullinen. Hitsaan todennäköisesti an nipat ja vedän letkulla alkuperäisen putki o-rengas liitoksen sijaan.
Tuo s62 jäähdytys oli kyllä ihan uutta tietoa minulle.

Täytyy tutkia ja miettiä tuota ahtimen öljyn tuloa vielä että mistä saa suodatettua öljyä otettua järkevästi.

Käytä teflonletkua. Kaveri laittoi tosta firman hyllystä e34 m5 öljyjäähylle letkun tavallisesta~300bar kestävästä hydr. Lekusta. Öljy lensi läpi jo samana päivänä. Uusi letku ja sama homma. Ne ei kestä lämmintä luotettavasti kuin alle sata astetta. On olemassa lekua jolle ilmoitetaan ~130 asteen kesto. Itsellä on tuon episodin jälkeen luttamus siihen pyöreä nolla. Siis 300bar letku hajosi ja öljynpainehan on n.5bar. Ahtimen pikkuletkussa esim monella tavallinenkin kestänyt, mutta siinä öljyä virtaa niin vähän ja hitaasti että ehtii jäähtyä. Tuossa sun tapauksessa koko öljypunpun tuotto ajetaan sen läpi.

[bemmeri]

Jostain foorumilta jäi mieleen että B8:iin öljyjäähytys vermeet ois maksanu 300-400€, semmoinen mielikuva että sisältäis kaikki. Meneehän nuo normaaliin M60/M62 samalla vaivalla :think
(viime syksynä tuli vastaan kun googlettelin mitä öljyä näissä käyttävät)

[Daa Daa]

Itse toteutin öljyn jäähdytyksen vähemmän OEM tyylisesti, eli koko orkkis öljynsuodatin töttörö mäelle ja tilalle mocalin öljynsuodattimen siirtolaippa ja sen kaveriksi termostaatilla varustettu "ryöstölaippa" josta kierto 300x200x50 kokoiselle kennolle. Kaikki öljynkierron letkut ja liittimet toteutin an10 kokoisilla osilla, joka oli hyvin lähellä orkkis letkujen kokoa.

Nuo mocalin osat eivät ole laadullisesti ihan parasta mahdollista, mutta pienellä siistimisellä ihan käyttökelpoisia, ja mikä parasta niin nyt saa kiertää rataa niin pitkään kun kuskilla kädet riittää, eikä ole enää ongelmia lämpöjen kanssa.

[Urpo_rotta]

Itse toteutin öljyn jäähdytyksen vähemmän OEM tyylisesti, eli koko orkkis öljynsuodatin töttörö mäelle ja tilalle mocalin öljynsuodattimen siirtolaippa ja sen kaveriksi termostaatilla varustettu "ryöstölaippa" josta kierto 300x200x50 kokoiselle kennolle. Kaikki öljynkierron letkut ja liittimet toteutin an10 kokoisilla osilla, joka oli hyvin lähellä orkkis letkujen kokoa.

Nuo mocalin osat eivät ole laadullisesti ihan parasta mahdollista, mutta pienellä siistimisellä ihan käyttökelpoisia, ja mikä parasta niin nyt saa kiertää rataa niin pitkään kun kuskilla kädet riittää, eikä ole enää ongelmia lämpöjen kanssa.

Ei olis linkkiä heittää mistä näkis minkälainen se termostaatti osa on?

[Daa Daa]

Ei olis linkkiä heittää mistä näkis minkälainen se termostaatti osa on?

Tällainen: http://www.moposport.fi/ryostolaippa...taatilla-mocal

[Urpo_rotta]

Tällainen: http://www.moposport.fi/ryostolaippa...taatilla-mocal

Tämähän on hyvä.

Peltisuodattimeen jos siirtyy jää sitten mahdollisuus laittaa siihen jalan alle se lämmönvaihdin joka hukkaa öljynlämmön jäähdytysveteen. (on toki muutenkin mahdollista) Se ei ehkä ole kuitenkaan ihan hyvä ratkaisu joskin autoissa erittäin yleinen. Itse pidän erillisiä järjestelmiä parempana. Hyvä puoli siitä tosin olisi että öljy lämpenisi nopeammin käynnistyksen jälkeen. Käsittääkseni öljy lämpiää hitaammin kuin jäähdytysvesi.