M60/M62 kysymyksiä ja vastauksia III

[Urpo_rotta]

Onko kukaan mitannu tai muuten todentanut lohkojen puolikkaiden erilaisia lämpöjä ja onko vaikutusta tuolla kuskin puoleisen aukon suurennuksella? Pakosarjakin vaikuttaa jonkin verran, sen verran erilainen on bank2 puolella.

Vaikka lohkossa aukko on pienempi kuin toisella puolella, niin kansien nousureiät on molemmilla puolilla samanlaiset ja sehän sitä veden kiertoa kuristaa enemmän kuin nuo isommat reiät lohkon peräpäässä.
Vertaa vaikka 18mm puutarhaletku jossa Y-haara, jonka toinen haara 12mm ja toinen 15mm. Y-haaran perästä jatkuu yhtäpitkällä 15mm letkulla ja molempien letkujen päässä 8mm "suutin". Veikkaan mututuntumalla että vesisuihku nousee molemmissa haaroissa yhtä korkealle.


No, kyllä omastakin lohkosta tuosta kuskin puolta hieman työstin.

Minulla on oma mittari molemmille puoliskoille. Avarrettu puolikas on 1-1,5 astetta kylmempi kuin toinen jatkuvasti ajotilanteesta riippumatta. Lämmöt näyttää käytännössä termarin lämpötilaa. Itsellä 85c käytössä.Minulla on käytössä se pienempi vesipumpun hihnapyörä.

Tässä moottorissa ns. Lämpöshokki on mahdollinen jossa kuumaan koneeseen pääsee syyläristä kylmä vesi yhtäkkiä. Sen olen pari kertaa mittareista todistanut.

Suosittelen esim ennen kuminpolttoa huolehtimaan että termari on varmasti auki ennenkuin konetta rääkätään, samaten kovan rasituksen jälkeen ei kannata heti heittää tyhjäkäynnille. Kannentiivistevaurioita on näissä sen verran että ajotyylissä huomioimalla voi säästää ison remontin.


Minulla on vakio syyläri ja 16" ja 10" flektit syylärin takana asennettuna peltikoteloon jota kyllä suosittelen. Kaikki ilmanohjaimet syylärin etupuolella on alkuperäiset. Autossa on myös käytössä oleva ilmastointi. Ei kesähelteelläkään nouse lämmöt tosin en oo tuntikausia missään jonossa joutunu koskaan ryömimään. Olen myös pessyt syylärin huolella aina kun se on ollut irti.

katse ilmanohjaimiin jotta sama kuuma ilma ei pyöri moneen kertaan syylärin läpi. Tämä on esim. Työkoneissa aivan olemassa oleva ongelma. Lisäksi auton alkuperäiset pohjamuovit yms kannattaa olla paikallaan. Bmw ingenjööri on käyttänyt jonkun hetken miettiäkseen miten ilma liikkuu keulalta taaksepäin.

Edit. Olin kirjoittanut ajotilanteesta riippuen. Korjasin ajotilanteesta riippumatta.

[mrrk]

Tuohon lämpöhommaan vaikuttaa moni asia mutta se on ainakin tullut selväksi että lämpöä näistä koneista tulee paljon, jo vakionakin.
Ajaako bensalla vai Re85?

Vesikanavan suurentaminen on havaittu hyväksi keinoksi ja mikseipä niitä lohkon/kansien reikiä voisi muokata.

Paremmat hihnapyörät paikoilleen ja vaikka termariin pieni reikä tai kaksi.
5 kpl 6 mm reikää oli normaalissa ajossa turhan kylmä kokeilu.

Omat pakosarjat ei ole parhaimmat mutta niilläkin pääsee 600 paikkeille, mutta tuskin vakiolla putkistolla.
Kaverille tehtiin 4-1 sarjat 45 mm putkesta ja muutos oli huomattava, ottaa kierrokset kohtuu nopeasti.

https://www.youtube.com/watch?v=zfiptxgrP2c

[jönsse22]

Tällästä vaivaa olisi omassa m62b44 moottorissa kuin nuo venakopan tiivisteet.. Vaihdoin siis vanhat vuotavat tiivisteet uusiin ja ajattelin että vuoto olisi nyt selätetty mutta eipähän ollut. No siinä sitten ajattelin käyttää kopat vielä auki uudemman kerran ja tällä kertaa lisäsin myös vähän tiivisteliimaa väliin mutta ei se vaan pidä. Edelleen valuttaa lämpöisenä pakosarjalle öljyä..
Lämpöisellä koneella kun pysähtyy niin jättää myös pienet lammikot maahan.
Molemmilla kerroilla vaihdoin myös mutterien alle kumitiivisteet. Onko kellään ollut vastaavaa?

[jannmann]

Tällästä vaivaa olisi omassa m62b44 moottorissa kuin nuo venakopan tiivisteet.. Vaihdoin siis vanhat vuotavat tiivisteet uusiin ja ajattelin että vuoto olisi nyt selätetty mutta eipähän ollut. No siinä sitten ajattelin käyttää kopat vielä auki uudemman kerran ja tällä kertaa lisäsin myös vähän tiivisteliimaa väliin mutta ei se vaan pidä. Edelleen valuttaa lämpöisenä pakosarjalle öljyä..
Lämpöisellä koneella kun pysähtyy niin jättää myös pienet lammikot maahan.
Molemmilla kerroilla vaihdoin myös mutterien alle kumitiivisteet. Onko kellään ollut vastaavaa?

Minkä merkkiset tiivisteet?

[Urpo_rotta]

Tällästä vaivaa olisi omassa m62b44 moottorissa kuin nuo venakopan tiivisteet.. Vaihdoin siis vanhat vuotavat tiivisteet uusiin ja ajattelin että vuoto olisi nyt selätetty mutta eipähän ollut. No siinä sitten ajattelin käyttää kopat vielä auki uudemman kerran ja tällä kertaa lisäsin myös vähän tiivisteliimaa väliin mutta ei se vaan pidä. Edelleen valuttaa lämpöisenä pakosarjalle öljyä..
Lämpöisellä koneella kun pysähtyy niin jättää myös pienet lammikot maahan.
Molemmilla kerroilla vaihdoin myös mutterien alle kumitiivisteet. Onko kellään ollut vastaavaa?

Eipä ole ollut ongelmaa. Mutta kiristän itse mutterit pikkuhiljaa tasaisesti kaikkia. Oletan että siten tulee parempi puristus tiivisteeseen. Onhan sulla kumitiivisteen ja mutterin välissä prikat tallella?

[HTK12]

Tällästä vaivaa olisi omassa m62b44 moottorissa kuin nuo venakopan tiivisteet.. Vaihdoin siis vanhat vuotavat tiivisteet uusiin ja ajattelin että vuoto olisi nyt selätetty mutta eipähän ollut. No siinä sitten ajattelin käyttää kopat vielä auki uudemman kerran ja tällä kertaa lisäsin myös vähän tiivisteliimaa väliin mutta ei se vaan pidä. Edelleen valuttaa lämpöisenä pakosarjalle öljyä..
Lämpöisellä koneella kun pysähtyy niin jättää myös pienet lammikot maahan.
Molemmilla kerroilla vaihdoin myös mutterien alle kumitiivisteet. Onko kellään ollut vastaavaa?

Vaihdoithan myös ne kumiprikat pulteista uusiin? Ellei niitä vaihda niin vuotaa edelleen. Tuossa sigun autossa oli edellinen omistaja vaihtadattanut liikkeessä venakopan tiivisteet, mutta prikkoja ei olleet älynneet vaihtaa -> vuoti edelleen.

[jönsse22]

Vaihdoithan myös ne kumiprikat pulteista uusiin? Ellei niitä vaihda niin vuotaa edelleen. Tuossa sigun autossa oli edellinen omistaja vaihtadattanut liikkeessä venakopan tiivisteet, mutta prikkoja ei olleet älynneet vaihtaa -> vuoti edelleen.

Kirjoitinkin tuohon jo että vaihdoin jopa molemmilla kerroilla vaikkakin toinen vaihtokerta nyt olikin aivan turha

[HTK12]

Kirjoitinkin tuohon jo että vaihdoin jopa molemmilla kerroilla vaikkakin toinen vaihtokerta nyt olikin aivan turha

Niimpä olit kirjoittanut, olisi pitänyt lukea loppuun asti. Oliko tarvike (kenen valmistama) vai alkuperäiset tiivisteet?

[jönsse22]

Niimpä olit kirjoittanut, olisi pitänyt lukea loppuun asti. Oliko tarvike (kenen valmistama) vai alkuperäiset tiivisteet?

Tarvike tiivarit mutta oli kuitenkin ihan elringin tekeleet.

[Roisto]

Mulla oli niin horo korkki että vuoti siitä ja valu öölit taakse pakosarjan päälle. Taisinpa itsekin vaihtaa kahdesti turhaan kaikki

[jönsse22]

Mulla oli niin horo korkki että vuoti siitä ja valu öölit taakse pakosarjan päälle. Taisinpa itsekin vaihtaa kahdesti turhaan kaikki

Kyllä tämä valuttaa selvästi tiivisteiltä
Tuli tässä jopa sellaista mieleen että voisiko jopa olla huohotuksessa häikkää:think

[Golde]

ei mittää

[Morkai]

Kyllä tämä valuttaa selvästi tiivisteiltä
Tuli tässä jopa sellaista mieleen että voisiko jopa olla huohotuksessa häikkää:think

Mä olen muutamaan otteeseen joutunut rassaamaan sieltä venakopan kannen puolelta tiivisteurasta kaikki vanhat maalit pois.. on vuotanut sitä kautta.

[JHo]

Kenelläkään irtaallaan m62 vauhtipyörää? Jos ois viihtiny laskea niitten anturin hampaiden lukumäärän ja leveyden ja sen katkoskohdan leveyden? Pitäisi jostain vauhtipyörä hommata tuohon m67:aan niin aattelin oisko se hammastus ollut samanlainen?

[bemmeri]

Kenelläkään irtaallaan m62 vauhtipyörää? Jos ois viihtiny laskea niitten anturin hampaiden lukumäärän ja leveyden ja sen katkoskohdan leveyden? Pitäisi jostain vauhtipyörä hommata tuohon m67:aan niin aattelin oisko se hammastus ollut samanlainen?

Mulla on. Mutta oleellisempi kai se on, että kampuran pulttien jako passaa siihen triklerikehään, eli se katkos tulee oikeaan kohtaan.
Esim s62 ja M62 ei käy keskenään.