M50-turbo keskustelua osista 2017

[Tzeimi]

Tämä on varmaan vähän väärä paikka kysellä, mutta kuinkas oikeaoppisesti laatikon hännän/kardaanin laipan suunta/ korkeus kuuluisi asemoida? Onko olemassa jotain oikeaa ohjeistusta vai mututuntumalla sinne päin ja vetoja toivoen että romut pysyy tunnlin sisällä? bmw kardaaneissahan on niveliä kovin paljon kuitenkin niin olettaisin että sen pitäisi olla jossain tietyssä asemoinnissa kun ei murikan laippakaan ole lähellekkään keskellä akselia :think

Pitäisi siis laatikolle kötöstellä uusi kannatus lähipäivinä..

Sivuprojektiossa ja päällysprojektiossa kampiakseli, vaihteiston akseli ja kardaanin etupätkä kannatinlaakerin keskikohtaan ja pinionin pitää olla samansuuntaisessa linjassa. Kardaanin loppupätkässä saisi olla pieni kulma edes jommassa kummassa projektiossa.

[Jarpeli]

Pääsylinteriä tosiaan kahta erilaista.. on pitkällä rungolla että lyhyellä. Saattaisiko tuolla olla vaikutusta asiaan?
https://m.autonvaraosat24.fi/sachs/1229181
https://m.autonvaraosat24.fi/fte/7820781

[Vinki]

Samat täällä, Vinkin vauhtis, Massalevy, 765 asetelma, Zf S5d, 328 orkkis sylkkä, toimii.
Pohjille sen joutuu polkemaan kyllä, mutta jos ei jaksa niin varmaan kannattais salille lähtee riukuja reenaan

Realoemia selailin ja huomasin että 325:ssa ja 328:ssa on yhden numeron heitto pääsylinterissa, tiedä sitten onko se oikeasti jotenkin erilainen, tai jopa eri kokoinen. Työsylinteri on sama. Tosiaan aiemmin mulla oli 618 asetelma joka toimi mukisematta luistamiseen asti. Nyt on 765 ja tuntuu tosiaan että ei sylinterissä piisaa liikerata irrottamaan kunnolla, vaan sylinterin joutuu säätää aavistuksen jopa kantamaan ennenkuin alkaa pelaamaan. Vauhtipyörä on yllättäen samoilla mitoilla kuin nuo mitkä oon teillekki myynyt.

[Supra^]

Noniin avataas hiukan sanaista arkkua tuosta omasta kikkareesta. Pari kysymystä herää tässä kasatessa, ettei tuu sekundaa kun ei ole aikaa tehdä montaa kertaa

M50 imusarjan modit ahtokäyttöä ajatellen. Tk moottorin kumiletku kestää ahtoa kun liimaa, että pysyy paikallaan? Imuilma ahtoputkesta eikös? Mites bensapainesäätimelle menevän letkun lähtö? Pysyykö paikallaan ilman modaamista.

Kytkin askarruttaa. Sre 765 ja pro-engines vauhtis. Painelaakerin "taso" 9mm matalampi. Oliko valmista reseptiä tuolle ongelmalle? Haarukan nänni säädettäväksi ja pitempi työsylinteri ja painelaakeri?

Nämä nyt tähän hätään. Kiitos

Ps. Edit. Millasta kynttilää porukka on käyttänyt? Re85 polttoaine tulee olemaan jos se mitenkään mihinkään vaikuttaa. :think

TK-moottorin imusarjan pää epoksilla, alkuperäinen kumiletku paikallaan kesti täällä mukisematta 1.7bar. Imuilma ahtoputkesta kyllä. BP-säätimen alipaineletku pysyy varmaan, ainakin jos siihen lisää klemmarin.

Kytkimeen en sano juuta enkä jaata kun en ole joutunut modailemaan.

Tuikkuina BCPR7ES ei ainakaan ole mitään ongelmia aiheuttanut. Puolien spekseistä enemmänkin kiinni, jaksaako antaa kunnolla kipinää.

[^slayer^]

Noniin avataas hiukan sanaista arkkua tuosta omasta kikkareesta. Pari kysymystä herää tässä kasatessa, ettei tuu sekundaa kun ei ole aikaa tehdä montaa kertaa

M50 imusarjan modit ahtokäyttöä ajatellen. Tk moottorin kumiletku kestää ahtoa kun liimaa, että pysyy paikallaan? Imuilma ahtoputkesta eikös? Mites bensapainesäätimelle menevän letkun lähtö? Pysyykö paikallaan ilman modaamista.

Kytkin askarruttaa. Sre 765 ja pro-engines vauhtis. Painelaakerin "taso" 9mm matalampi. Oliko valmista reseptiä tuolle ongelmalle? Haarukan nänni säädettäväksi ja pitempi työsylinteri ja painelaakeri?

Nämä nyt tähän hätään. Kiitos

Ps. Edit. Millasta kynttilää porukka on käyttänyt? Re85 polttoaine tulee olemaan jos se mitenkään mihinkään vaikuttaa. :think

[Jarpeli]

Täälä sama setti. Tuntui vain että kuumalla ei meinaa irroittaa. Noh sitten antoi pääsylinterin polikimen kiinnitys lenkki periksi.. kaippa tuo oli halki jo valmiiksi

[Matuh]

Täällä Vinkin vauhtipyörä, 765 asetelma, Evo M3 laatikko, työsylinteri muistaakseni 328 alkuperäinen. Kombo toimi alkuperäisellä M52B28 kytkimellä, ja ihan suoraan heittämällä tuolla uudella kombolla.

Samat täällä, Vinkin vauhtis, Massalevy, 765 asetelma, Zf S5d, 328 orkkis sylkkä, toimii.
Pohjille sen joutuu polkemaan kyllä, mutta jos ei jaksa niin varmaan kannattais salille lähtee riukuja reenaan

[Supra^]

Samaan ongelmaan törmäsin e36 kanssa, poljin pitää polkea ihan pohjaan ennenku irrottaa, onko kellään tietoa korjaantuuko ongelma esim. E34 tai e36 m3 työsylinterillä? Onhan noita toimivia e36 komboja foorumilla useita kuten supra, Suho jne. Mitkä sylinterit teillä on, olisko 328:ssa eri sylinteri ku alkupään tuotteissa?

Täällä Vinkin vauhtipyörä, 765 asetelma, Evo M3 laatikko, työsylinteri muistaakseni 328 alkuperäinen. Kombo toimi alkuperäisellä M52B28 kytkimellä, ja ihan suoraan heittämällä tuolla uudella kombolla.

[Vinki]

En ole löytänyt, enkä ole kyllä kerennyt tutkimaankaan. Työt haittaa taas harrastuksia sen verran että ei ole mitään kerennyt asialle tekemään. Ja lopunkin motivaation ja ajan on vienyt mopoilut näillä keleillä
Pitää ottaa laatikko vielä alas ja ihmetellä asiaa.



Minun on E30.

Samaan ongelmaan törmäsin e36 kanssa, poljin pitää polkea ihan pohjaan ennenku irrottaa, onko kellään tietoa korjaantuuko ongelma esim. E34 tai e36 m3 työsylinterillä? Onhan noita toimivia e36 komboja foorumilla useita kuten supra, Suho jne. Mitkä sylinterit teillä on, olisko 328:ssa eri sylinteri ku alkupään tuotteissa?

[SanMiguel]

Tämä on varmaan vähän väärä paikka kysellä, mutta kuinkas oikeaoppisesti laatikon hännän/kardaanin laipan suunta/ korkeus kuuluisi asemoida? Onko olemassa jotain oikeaa ohjeistusta vai mututuntumalla sinne päin ja vetoja toivoen että romut pysyy tunnlin sisällä? bmw kardaaneissahan on niveliä kovin paljon kuitenkin niin olettaisin että sen pitäisi olla jossain tietyssä asemoinnissa kun ei murikan laippakaan ole lähellekkään keskellä akselia :think

Pitäisi siis laatikolle kötöstellä uusi kannatus lähipäivinä..

[N-asentaja]

Sachsin taulukon mukaan M50/m51 paineasetelma on kyllä 240mm vaikka siellä onkin 228mm levy tätä itsekkin pähkäillyt viimepäivinä.
https://s.race.fi/data/sachs/catalog_clutch.pdf :think

[jmp2002]

Kaikki m50 vauhtikset on 228mm... joten ei.

[Urpo_rotta]

Huutelen väliin.
Käykö -765/M5 asetelma minkään m50 koneen vauhtipyörän kaveriksi?
Kun minulla on nv m50 kone ja nurkassa lojuu s38b36 asetelma.

[thst]

Ootko tohon jotain syytä löytänyt? Itellä ihan sama kokoonpano ja ei meinaa irrottaa millään. Tullut jo kaikki vaihdettua mitä siellä on.. ainoa millä sain kanssa ihan pohjassa irrottamaan oli uusi alkuperäinen työsylkkä, mutta siihenkin joutusin tankoa jatkamaan.

En ole löytänyt, enkä ole kyllä kerennyt tutkimaankaan. Työt haittaa taas harrastuksia sen verran että ei ole mitään kerennyt asialle tekemään. Ja lopunkin motivaation ja ajan on vienyt mopoilut näillä keleillä
Pitää ottaa laatikko vielä alas ja ihmetellä asiaa.

Nää toimimattomat oli vissiin e36:ia? Minkähän kokonen pääsylkkä niissä on verrattuna e30/e34, missä tuo sre-765 toimii hyvin.

Minun on E30.

[Pazi88]

m50turbolla ehti muutaman päivän ajella, ja johan vakio kytkin alkoi luistaa.
Eli mikähän olisi edullisin ja helpoin vaihtoehto päivitellä kytkintä, joka kestää kiinanpoikien gt30/35 ahtimen tuoman lisäväännön?



m50b25 + zf s5d 320z. Kestääkö se vakio kaksoismassavauhtis?


Onko diesel vehkeistä mahdollista soveltaa osia, kun motonetistä näyttäisi saavan kytkinsarjan esim. e46 330deehen ~250euroon.
Jos ei niin sre765 + uusi vakiolevy varmaan toimii ja käy?

SRE-765 ei passaa m50 kaksoismassaan paikalleen. Se on s38 koneen kytkin. Vaatii uuden vaugähtipyörän myös. Mut muistaakseni m50/m52 240mm kaksoismassoille on saatavana omaa sre-kytkintä. Kattele siitä sopivuus taulukosta.